Nästan 50 år av Saab Dedication i USA

Dagens Läsarens berättelse är en fantastisk stad från en liten stad som heter Chardon, Ohio. Ted Yurkon fångades av SAAB-viruset för nästan femtio år sedan när han köpte sin första tvåtakts 1967. Hur Ted beskriver sina upplevelser med sin nya bil är så engagerande att den nästan läser som en thriller ...

SAABYurk_3
Teds nuvarande enhet omgiven av en av hans 22 alpakor.

"1. My Drive Home
Efter att ha längtat efter en av de berömda svenska Saabar i år köpte jag äntligen en begagnad, rött, 1966 Saab med endast 20,000 miles på det på vintern 1967-68. Min resa hem från Flick Motors i Canfield, Ohio på en lindande 2 lane landsväg till Salem, Ohio. Det var kallt, och vägarna var mest täckta med vit is (kall packad snö), med nakna våta fläckar här och där. Jag ser fram emot att träffa dig på Saab, förvånad över hur det är, förvånad över känslan av att vara i fart och spendera mer tid på att titta på bilen än på vägen.

När jag närmade mig en 90-graders höger sväng, följt kort av en 90-graders vänster sväng, lät jag av gasspjället för att sakta för svängarna. Eftersom jag inte var vana med frihjulsfunktionen, trodde jag att jag hade bromsat avsevärt på grund av den tysta tomgångsmotorn och bristen på hastighet i bilen. Jag tittade i bakspegeln och blev förbryllad på platsen för en man som körde en Chevrolet Corvair (den bakre motsatta saken på 60-talet). Han hade en vild glans i ansiktet och ett 2-knytat grepp på rattet, som om han var i ett stort lopp. Jag undrade varför och strax före svängen tittade jag på hastighetsmätaren för att se att jag fortfarande reste 60 km / h. Jag blev panik. Det var för sent att bromsa, och jag var säker på att ingen bil kunde göra den svängen med den hastigheten under dessa förhållanden. Men jag hade inget annat val än att vända, och jag var i förtvivlan och tänkte att jag skulle krascha min nya Saab på min första åktur. Jag kände att min kropp pressade hårt på dörren på grund av G-krafter, men den lilla Saab höll fast mot vägen med sina Goodyear G96-däck. Förvånad tittade jag i bakspegeln för att se Corvair glida röv-slutet först från svängen mot diket på fel sida av vägen. Lyckligtvis för honom stannade Corvair bara blyg från diket, men det var det sista jag någonsin såg den Corvair. 🙂

SAABYurk_1

2. Mitt stora hopp (yump)
Jag tvekar att upprepa denna historia eftersom ingen tror det, men det är sant, och här är det.
Det var 1968, och jag njöt av en tur i Saab-plattan ut på de smala vägarna 2-vägar där vi hyrde ett bondgård. Jag var söderut på en väg som jag visste bra men resa inte ofta. 85 mph (80 km / h). Jag kunde hålla hastighetsmätaren vid 129 mph vid full gas, men hastighetsmätaren var lite optimistisk och det var förmodligen bara. Det var en sommardag i ett skogsområde och jag avrundade en högra kurva med den hastigheten, jag blev förvånad över att se grusväg och potholes. Jag trodde att jag lätt kunde undvika potholesna, men då tittade jag upp och såg något som jag inte kunde undvika. Vägen översvämmades ibland i ett lågt, träskigt område och den lilla bron där. De hade nog bestämt sig för att höja bron om 6-fötter. Det jag såg framför mig var en tillfällig, väldigt brant ramp till den nya bron. Rampen var mycket högre än mitt vindruta. Jag blev panik vid vad som händer, men jag hade ingen tid att bromsa, och knappt tillräckligt med tid för att klämma fast mig för att drabbade båda armarna mot ratten. Jag sitter i min plats, känner att jag är osynlig, jag sitter på den. Endast bältet 3-punkt har blivit kvar för att krossa in i hjulet. Jag fick snart min önskan när jag återstod ur sätet med huvudet piska bakåt så jag tittade på takbeklädnaden. Säkerhetsbältet räddade mig igen. Det krävde mycket att få mitt bobbinghuvud under kontroll, och när jag äntligen kunde leta mig var jag förvirrad. Det var en märklig tystnad, lamporna tändes, men strålkastarna lyser inte alls, inte träd eller något trots att jag skannade åt vänster till höger.

Jag tänkte omedelbart att jag måste ha kraschat redan, med strålkastarna krossade, och kanske hade jag varit medvetslös och bara vaknat. Då tänkte jag "Är jag i ett träd eller på marken?" Om jag låg i ett träd oroligade jag att jag inte kunde klättra ner säkert. Så jag satte huvudet ut ur förarens fönster och tittade ner för att se om jag kunde se marken eller ett träd. Jag blev förvånad över att se en bro långt under mig som passerade i avståndet bakom mig. Jag vände mig och tittade igenom vindrutan igen och insåg varför strålkastarna inte hade tänt något. Saab hade stigit, näsan upp, ingenting annat än tom himmel framåt. Nu hade den släppt ner och jag såg en väg långt under mig. Jag minns att jag tänkte ”Jag vill inte vara här. Jag vill slå bromsarna och ta en time-out. ” Men jag visste att tidsgränser inte är tillåtna av fysiklagarna, och jag såg vägen accelerera upp mot mig väldigt snabbt. Strax före påverkan tänkte jag för mig själv "Så det är så jag ska dö i en flygkrasch." Det var precis som de gamla filmerna där ett plan håller på att krascha, och marken kommer mycket snabbt upp. Jag blev åter krossad i sätet, mitt huvud strök igen bakåt, men precis efter att ha fått mitt huvud under kontroll, fanns det en annan dumma som fick mitt huvud att bobra igen. Jag var arg för jag kunde inte kontrollera mitt huvud. Men så fort jag fick mitt huvud under kontroll var jag mycket glad över att se att jag fortfarande var på vägen, men nu går bara cirka 40 km / h (64 km / h). Men bilen styrde konstigt och vandrade åt vänster och höger. Jag fortsatte resan mycket långsamt, säker på att hjulen skulle falla av när som helst. Jag var aldrig så glad över att se det gamla bondhuset.

Vid inspektion nästa dag upptäckte jag att de främre stötdämparens monteringstoppar var alla om 30-grader. Ljuddämparen krossades, och underbeläggningen hade skrapats av golvet för hela längden av bilen; det hade varit helt botten ut! Tittade i motorrummet, hittade jag camber / caster-anpassningsskenorna var alla på motorgolvet. Jag hade uppenbarligen sträckt den övre önskningsbensmonteringsbulten, så att shimsna skulle falla ut. Jag glömde bara shims tillbaka där de såg ut som om de hade kommit tillbaka och dra åt bultarna igen. Justeringen var bra, och bilen styrde bra igen! Toppen!

Jag önskar innerligt att jag hade gått tillbaka till platsen för hoppet så jag kunde ha fotografiska bevis på där Saab kraschlandade, men jag var så irriterade av erfarenheterna jag körde aldrig gjorde vägen igen. Och jag pressade aldrig Saab som hade räddat mitt liv så hårt efter den erfarenheten. Jag var rädd att något skulle kunna bryta.

SAABYurk_2 

3. Återuppliva min gamla Saab Love
Jag har kört många Saabs, mestadels Saab 99, och en 2004 9-4 ARC, men ingen var lika rolig som den gamla röda 66 2-cykeln. Och ingen kunde ha gjort det hoppet utan att förstöras. Jag är gammal (72), trött och vi har en gård med 22 alpakkaer, 20 eller så kycklingar. Men jag försöker hårt att återställa en Saab Monte Carlo 1966 från 850 så att jag kan återuppleva något av det roliga, men utan det stora hoppet. Det kommer att ta mig lång tid, men jag kommer att köra den MC850 en dag, återställd till sitt ursprungliga skick (ja, nästan). Jag håller en blogg om restaurering för att motivera mig. Om du är intresserad är det kl www.gtyurkon.com/MC850

Jag har bifogat några bilder, 1966 MC850 före demontering och min sista 9-3 med en alpacka.

Jag hoppas på dagen när nya Saabs skickas från Trollhättan igen! ”

Författare: Ted Yurkon, Chardon, Ohio, USA.

Så hur kan du få din egen SAAB-rån med begränsad upplaga?
Vi skulle vilja få dina SAAB-berättelser. Hur har SAAB blivit ett sätt att leva för dig?
För att kvalificera dig, skicka dina berättelser (mellan 400 och 700 ord i längd - OK, vi kan göra lite längre så som du kan bevittna i Teds artikel ...) i Word- eller Open Office-format. För att göra det ännu enklare kan du använda engelska, tyska, svenska eller nederländska (vi publicerar på engelska och / eller tyska). Berättelsen ska ha minst en motsvarande bild (idealstorlek 1280 × 850, JPG-format). För varje publicerad artikel skickar vi dig en av dessa exklusiva och begränsade SAAB-läsarmuggar - så länge lagret räcker. Glöm inte din postadress när du skickar in. Skicka dina bidrag till: saabstory (at) saabblog.net.

 

5 tankar om “Nästan 50 år av Saab Dedication i USA"

  • Imponerande arbete, Ted.
    Håll oss informerade om det slutliga resultatet du erhåller.
    Trevligt att se att denna 96 Monte Carlo behandlas så bra och du vill snart njuta av att åka skönheten igen.

  • Hej Ted,

    Tack för din vackra och imponerande historia!
    Gyro Gearloose 🙂. Du är en riktig Gyro Gearloose 🙂
    Med vänliga hälsningar från Zürich
    Martin

  • Hej Ted,

    bilden (indisk sommar som bakrund för en slående röd 9-3 och en söt alpacka) är verkligen bland de mest iögonfallande jag någonsin sett på den här bloggen. Jag gillar det.

Kommentarer är stängda.