Saab 9000 CC Adventure - 80-talets körupplevelse (3)

Saab 9000 CS, tillgänglig från 1992, sägs vara mycket bättre än Saab 9000 CC. Låt oss se vad Saab gjorde för 30 år sedan och flyga Saab.

9000i, årsmodell 89, med B202-motorn har den egenheten att ventilerna klickar hörbart vid start. Det obekanta ljudet gör ont i öronen, men försvinner så fort Saaben har nått driftstemperatur. Denna årsmodell beror på enkammaroljepumpen - ingen anledning att oroa sig. Efter att alla vätskor har bytts och eftersläpningen av underhåll har åtgärdats, är vi säkra på vår andra utflykt.

80-talets körupplevelse och atmosfär

Plastratten signalerar inte premium, utan den typiska 80-talsatmosfären. Sittställningen är typisk för Saab, och den röda sittplatsen är fortfarande bekväm efter 26 år. 9000 CC är en soffa på hjul, avslappnad som alla 9000-tal.

Motorn spinnar efter att den är varm och hela lasten går förvånansvärt bra. En liten bil vill gasa på oss på motorvägsavfarten; han är i underläge. Allt detta med 128 hk och rent ut sagt små 170 Nm, vilket resulterar i ett deprimerande effekt-viktförhållande på drygt 10 kg per hk.

Det kan inte vara kul. Eller?

Men det gör han, även om Saaben inte skulle dra en älg från platsen. Av två anledningar: 128 hk är egentligen inte 128 hk, utan lite mer. PS-informationen vid den tiden beror på försäkringsklasserna, inte på verkligheten. Automaten har en kort översättning, vilket säkerställer en bra start.

80-tals körupplevelse med ZF automat

ZF automatisk växellåda (Länk) växlar smidigt och utan växlingsryck även efter 26 år, sorterar växlarna som man kan förvänta sig. Nackdelen: Det blir högt på motorvägen från 130. Varför? På den tiden sparade Saab på isoleringsmaterialet och lade bara till det med CS, andra generationen av 9000.

Den gamla, billiga lådan är ett slags överraskningsägg. Den kör tyst, vindbruset som vi känner från vissa CS förekommer inte. Är det bara med denna CC eller är det normen? Saaben skramlar inte. Vilket verkligen är förvånande eftersom det är en Ikea-bil.

Exempel: Den bakre luckan är en konsol, fladdrar framför dig baktill. Din inspelning skiljer sig från den senare CS. I backspegeln kan du enkelt följa deras sportaktiviteter. När du öppnar den fastnar den mellan gummitätningarna på bakrutan och orsakar fult slitage där. 80-talets svenska uppfinningsrikedom och sorglöshet.

Ferdinand Piëch skulle ha fått huvudena att rulla med denna konstruktion.

På vintern: pendling mellan hangar och hallnummer 2.

Saab är naturligtvis Sverige.

Platser från det andra 9000-projektet. En jubileum, igen.

Inom de närmaste dagarna kommer de röda siffrorna att stanna kvar, det är på motorvägen, landsvägarna, staden. Saaben och jag, vi får vänner. Att leva med en gammal bil, det är något. Vi kör till sadelmakaren där jag hämtar Saabstolar från det andra projektet. Han tar en titt på den rödbruna 80-talsinredningen, tycker boxen är 100% cool och ser redan fram emot att gå till jobbet.

80-tals körupplevelse med Nyköpings bilradio

9000 CC-tidkapseln är rolig. Utan turbo, med ZF automat. När Nyköping Stereo Radio squaws är allt rätt med världen. Inget piper, varnar, irriterar. Om du vill sakta ner och inte känner dig hektisk är det här platsen för dig. CC är förkastandet av alltid snabbare, alltid mer produktiv. En 9000 CC som receptbelagd behandling skulle reformera vårt sjukvårdssystem.

Förbrukningen är begränsad. 9000:an, som tidigare plågats av ett eftersläpande underhåll, är ekonomisk, en 8:a kommer först. Efter några dagars Saab Youngtimer-kul.

Check Engine-lampan tänds igen under några sekunder den första dagen. Det var det. Saab är lämplig för dagligt bruk, praktisk, bekvämare trimmad än nuvarande bilar. Den är mer filigran än CS, och de generösa glasen på baksidan ger ljus och fri sikt.

Driftkonceptet är fortfarande helt nytt efter 30 år. Det finns saker som inte kan förbättras.

80-tals körupplevelse med omålade stötfångare

Bilarna i den tiden var mer tankeväckande än idag. Svarta, robusta, omärkta stötfångare tar strängen av främlingar. Fångade sidokjolar håller benen rena. Stora, tydligt definierade knappar säkerställer enkel användning. En bil i 80-åren var inte ett rullande uttryck för fåfänga, men ett verktyg för ändamålet. Tiderna kommer aldrig igen. Inte i Europa. 9000 CC efterträdare var redan förgäves, ädel, snobbig. 90er flyttade mot premium, Saab var där.

Under tiden har 9000 CC och min Kärcher blivit vänner. En eftermiddag med grundlig rengöring, på 5:e passet, rinner fortfarande svart buljong från Saaben, vilket ger en uppfattning om hur bra färgkvaliteten var på 80-talet.

90 % av alla repor är magiskt borta, främmande färgtoner från fiendens kontakt eliminerades med färgrengöringsmedlet. Med lite polering skulle det vara på samma nivå som en år gammal bil. Fint sådär!

Vad kommer härnäst? CC försvinner i hangaren igen. Vi kommer att expandera himlen, göra vad som verkar vara 100 små saker. Under tiden flyttas den regelbundet - som alla projektfordon. Vid någon tidpunkt kommer han tillbaka på gatan, kanske mitt första fordon med en H-skylt.

Kommer han att stanna på lång sikt? Känns som minst två eller tre fordon är för mycket. Ett lyxproblem som jag måste lösa en dag och med ett tungt hjärta.

Resultatet av Saab 9000 CC-äventyret är positivt. Inträde i en mycket omtyckt bil är tillgänglig för lite pengar. Mindre är inte möjligt. Investeringarna är hanterbara, sinnet och den inre revisorn är för att få 80-talet hem. Med en lyxig Saab. 9000 CC är en som du får en startplats vid varje klassiskt evenemang. För det är så sällsynt.

Det finns få överlevande, priserna kommer att gå upp när H-plattan är i sikte. Du kan inte bli billigare ändå. En smart investering i en intelligent tillverkad bil? Hur som helst!