Visa över (Saab) Tellerrand

Nästa vecka vill NEVS lämna återuppbyggnaden. Samtidigt bör ytterligare beslut offentliggöras. Det kan vara spännande ... Innan vi har tillräckligt med tid att titta över Saab-plattan igen ...

Karlheinz L. Knöss, VD och koncernchef Borgward AG. Bild: Obs / BORGWARD AG
Karlheinz L. Knöss, VD och koncernchef Borgward AG. Bild: Obs / BORGWARD AG

Vi kan inte (ännu) gissa var resan från NEVS går, även om det kommer något positiva signaler. Annanstans rullar comebacken redan.

Borg Ward. Återigen en gäst på bloggen. Vi såg de första stegen i Genève. De kom väl. Boothen fick ett pris för ett djärvt och innovativt utseende.

Därför fann jag inte det så extraordinärt innovativa. Om någon hade frågat mig hur ett Saab comeback-utseende skulle kunna se ut, skulle jag ha föreslagit som ett tarmbeslut bara en stor Saab-bokstav. Saab är tillbaka, ett tydligt meddelat meddelande. Inget annat! Men det är ingen återkommande för tillfället, och någon skulle aldrig någonsin fråga mig för min åsikt i Saab.

Tillbaka till ämnet Borgward. Jag gillar comebacks! Här är en sammanfattning av nyheterna:

I Stuttgart vill återvändaren bosätta sig på den tidigare IBM-campusen. Namngivna efter arkitekten som "Eiermann Areal", var 20 hektar föräldralös under lång tid. För Borgward Foton förhandlar. Fram till 2019 ska huvudkontoret för Borgward 2.0 utvecklas där med utveckling, design och försäljning. Stuttgart ger 235 nya jobb - Borgward, eller snarare Foton, vill investera 10 miljoner euro fördelat över 260 år.

Innan förvärv och ombyggnad av fastigheten har gått, kan det nya Borgward-högkvarteret i stadsporten på centralstationen hittas, rapportera Stuttgarter Nachrichten.

Vem är Foton, vem står bakom Borgward? En titt bakom kulisserna ... vi träffar redan gamla bekanta. Beiqi Foton Motor Co.Ltd. ägs av Peking Automotive Industry Holding Co. Ltd., som även omfattar BAIC Motors, som tillverkar fordon på Saab-teknik i Kina. Företagen är kopplade till Daimler via ett nätverk av joint ventures och företagsaktier, vilket ger en kompakt bakgrund.

Foton har varit på marknaden sedan 1986, som producerar 1 miljoner lastbilar per år, den största kommersiella fordonstillverkaren i Kina. Kina Automotive Review ser Foton som den perfekta partnern för Borgward Challenge. Stark, expansiv, solid! Foton är ambitiöst och vill bli en av världens främsta 10-tillverkare. Kina har licensierat den nya Borgwards sedan mars; Den första modellen kommer att säljas i slutet av året.

Borgward har fordon redo för produktion.

Finns det ett knep? Oöverträffad av resten av världen har nya modeller, mer än en, blivit mogna till produktion. I september kommer en SUV i storleken på en Mercedes M-klass att vara i IAA.

Vem drar strängarna på Borgward? Oklart. den varumärken bevisas av Beiqi Foton, varifrån man kunde dra slutsatsen att Foton skulle vara kraften bakom comebacken. Borgward å andra sidan hänvisar alltid till Foton som en av många. Och det är frågan om vem som ska bygga den nya Borgwards. Eftersom Foton är en kommersiell fordonstillverkare, har ingen erfarenhet av byggandet av personbilar.

En rad publicerad i Kina Automotive Review, har allt. "En samling är enligt uppgift byggd i Bremen, Borgwards ursprungliga produktionsbas ", Borgwards från Bremen? Från Sebaldsbrück, som fortfarande upptas av Daimler? Det skulle vara ... en känsla.

Kanske (spekulativ!) Daimler är en av partnerna i Borgward-projektet, skruvade märkesplåten till en Bremen-fabrik och rullade nya Daimler-baserade borgares utanför produktionslinjen. Vissa saker kan vara så lätt ...

I Kina kondenserar comebacken från vecka till vecka, verkar ämnet bakom det. Det är ändå ett känsligt uppdrag. Borgward börjar på nivå 0, från botten uppåt. Det kommer att bli brutalt tufft.

Om du tänker på Borgward-projektet kommer du oundvikligen till en fråga där det bara kan finnas ett svar. Varför återuppliva ett varumärke som har varit borta från marknaden för åldrar?

Testet i påsk, i den ganska lilla bilaffärskretsen av vänner ger skrämmande sanning: Borgward är död. Ingen som inte skruvar på gamla bilar, känner märket. Detta är lite läskigt och frustrerande eftersom jag gillar Borgward-berättelsen.

Tillbaka till frågan! Vem tar så mycket pengar, och det måste vara mycket till hands för att återuppliva ett varumärke som har varit ute av marknaden sedan 1961? Svaret:

Någon som kan. Det räknas i årtionden, inte år. Tiden har kommit att starta om längst ner, nivå 0. Kanske skulle vi behöva en sådan kaliber i Trollhättan?

22 tankar om "Visa över (Saab) Tellerrand"

  • KAISERs nya kläder.

  • Vad sägs om att lägga några fakta på bordet istället för att gå till Stammtisch?

    NEVS i Sverige genomgår återuppbyggnad, det här är ett rättsligt förfarande. Domstolen har offentligt uttalat att NEVS har lämnat in handlingar som anses vara ansedda, alla dokument och planer har granskats och godkänts. Den överväldigande majoriteten av fordringsägare har också kommit överens om. Facket stöder också planerna. Dessutom har företaget alltid uppfyllt alla krav från domstolen. (Domstolens uttalande)
    Eftersom det ansågs att företaget oundvikligen skulle gå i konkurs om dess planer blev offentliga, var alla personer som var involverade i rekonstruktionen skyldiga att behålla en skriftlig tystnad. En tvålbubbla ser annorlunda ut, eller vill du ange att domstolen är involverad i Vänersborg, vilket gör en vanlig sak med Kai Johann Jiang?

    Domstolen kan faktiskt luras, men domstolens uttalande är en bedömning som grundar sig på en detaljerad granskning och skulle ha obehagliga konsekvenser om deltagarna var oregelbundna.

    På Borgward och Co. finns ingenting utom tvålbubblor och massor av inkonsekvenser. Detta är en person bakom den som har ett mer än tveksamt rykte i branschen. Inte utan anledning är rapporterna i branschen mycket försiktiga.

    Det finns ingen anledning för ett företag som är nytt för att komma in på marknaden för att inte visa några prototyper i förväg. Bara om du inte har något kan du inte visa någonting. Fisker och Tesla har upprepade gånger presenterat utvalda prototyper sina prototyper år i förväg.

    Antingen finns det ingenting eller risskålarna är så blygsamma att de är bättre dolda!

  • Konungens nya kläder!
    Ja, du kan inte beskriva det bättre.

  • Ren läsning nöje!

    Från och med tiden måste den otroligt uttalade lusten att tro på gott och mirakel motverkas av nyckfull realism.

    Vad har Borgward 4.0 att erbjuda hittills?

    Och ändå finns det gott om anhängare som berömmer bolagets soluppgång och linjerna med nya borgwards i högsta toner.

    Konungens nya kläder!

  • Tack Albert!
    Särskilt sektionen med de omelagerade billiga varor talar till mig från hjärtat. I Italien kan man redan se det avancerade exemplet på textilindustrin som planeras. Det finns allt från garntillverkning till plagget, till 100% i kinesiska händer, men den europeiska konsumenten köper glatt "Fatto intero in Italia".

    Med vänliga hälsningar
    Martin

  • Jag är här sönder. Det låter intressant och låter bra. Men jag är snäll skeptisk till var du vill ta alla bilar på så kort tid.
    Om du vill införa en bil i slutet av året och sedan vill lägga till nya modeller, måste du ha dem i princip redan i testet och produktionen med växter måste redan vara. Bra Kina är stort och eventuellt finns det redan producerat men sedan att börja i Europa omedelbart. Jag vet inte. Sälet är namnet ett hushållsnamn i Tyskland men utanför Tyskland tror jag Borgward är inte så upptagen längre.

    Men låt oss överraska oss, kanske kommer de verkligen att göra något ur deras hattar som kommer att överraska alla. Men efter de senaste åren med upp- och nedgångar (Saab men även t.ex. Qoros) blev jag ganska skeptisk.

    Hälsningar Ded2

  • Kan man se så Albert. Men jag tror att 10 gör år av förberedande arbete, han är allvarlig. Bedrägerier måste vara mycket bra att fortfarande inte vara i fängelse efter 10 år eller att vara på språng. Mr. Planless Jiang har inte varat 2 år tills bubblan brister.

  • Kineserna lär sig snabbare än vi vill. Med Qoros byggde en riktigt bra bil, som kunde slå i kollisionsprovet VW och Mercedes, men kan inte sälja den här bilen utan bild. Försäljningsresultaten är alarmerande låga, även i Kina. Nu kommer det andra försöket, den här gången med historia och funktion. I pressen fick Borgward-stället mer uppmärksamhet än Qoros goda resultat. Allt utan bil. Grattis!

  • Den stora bluffen!
    En dryckeshandlare som råkar vara Borgward sonson *, en nedslagschef och en designer som har arbetat en kort stund inom bilindustrin och har blivit egenföretagare på grund av brist på sysselsättning.
    Ett bra lag!
    Förutom mycket virvel har du inget att visa. Just i tid för grand entré, frågar kineserna bakom (Foton) hos borgmästaren i Stuttgart om han kunde köpa delar av det noterade tidigare IBM-huvudkontoret för Borgward huvudkontor.
    Efter det radio tystnad!
    Inga kontakter, inga förhandlingar och en hjälplös borgmästare Föll. Kan du läsa allt.

    Schemat var väl vald, i tid för flamboyant utseende i Genève kom i Stuttgart genom att trycka på rätt rubrik.
    Borgward tar över det tidigare IBM-huvudkontoret!
    Så är den stora bluff!
    Ingen behöver i en tid präglad av nätverks världen sina huvudkontor i en trångsynt, men mycket dyr stad öppen, om så bara för att notera eftersom det leverantören sitta, låt mig falla med skratt från stolen.

    Här är billiga Kinaware märkt som Borgward, de dumma konsumenterna är påslagna, inget mer.
    Föreställningen är bra, ingen tvekan. Bröllopsvindlarna gör detsamma och Lieschen Müller ger full av glädje åt spänningen hennes besparingar.

    Två gånger Borg Ward försökte starta 1968 med 230 GL och 1979 med Borg Ward 23, ingen var intresserad på den tiden fanns det åtminstone hårdvara i form av körbar show bil och fortfarande lever tidigare Borgward förare som är idag sedan 10 år i graven , Och i Kina, kan ingen uttala Borg Ward, det brummande medan tungan och kväva mer än du kan uttala det.

    Brothers Grimm hade mindre fantasi, hur mycket enkelhet behöver man vara i sådana uttalanden "3 nya modeller om året" att inte tveka. 800 000 bilar är så vanliga, även i Kina otänkbara. Var ska alla köpare komma ifrån?

    Innan sitter trioen i fängelse, eller i Karibien, men miljontals Borgward om året. , ,

    Oavsett vad som kommer, det som lovades kommer inte garanterat.

    Kanske ska jag backa upp mitt varumärke glas eller lämplig eller Wendax som passar förhistoria. Dessutom kan den kinesiska minst sagt, om skålar, brist på den globala efterfrågan måste då vara i landet av den stora Mao Zedong och hans efterföljare så populär idag, men sålde.

    Ja, vill man bli lurad, och han älskar de stora bedrägerier som ärliga och misslyckats med att bli förlöjligad och förolämpade, som borde ha betraktas Mr. Kai Johan Jiang i NEVS han var här nu stjärnan.

    Två saker är oändliga, universum och mänsklighetens dumhet, men jag är inte säker på universum än. "

    Hur rätt han är, vår bra Albert Einstein.

    * Hans pappa skrev en mycket bra avhandling om han hade läst dem och även de som tror på Borgward, de visste att något var fel här.

  • Åh snälla, NEVS Saabs är Saabs som du föreställer dem? Craft lådor var ...

  • Tack Tom för att du tänkte utanför rutan! Tack 9-5 Aero för den exakta kommentaren. Bara för att jag är trött på vanliga bilar kommer jag att titta mycket på SUV och andra Borward-modeller. Åtminstone mer exakt än någon NEVS-vagn från ifrågasatta leverantörer av trädgårdar ”gjort i en hast” ...

  • Om Borgward verkligen kunde placera någonting som kunde omsättas på hjulen, skulle det definitivt vara mer intressant för världar än åren av kaustisk skirmishes över SAAB och deras ignorerade kunder.

  • Vem vill ha helt olika SAAB-bilar än de senaste åren?

    Inte jag!

  • Från bilens entusiaster ser jag denna Borgward sak extremt spännande, också och exakt på grund av möjliga paralleller med SAAB. Männen i bakgrunden av Borgward verkar också ha en mycket mer realistisk uppskattning av resurs och tid som krävs än NEVS-folket.

    Ändå är jag skeptisk.

    Jag kan komma ihåg att i början av 1980 fanns en studie om återinträde i fordonsindustrin, utarbetad av NIDA (Northern Ireland Industrial Development Agency) för att finansiera John DeLoreans nuvarande planer. Eftersom chanserna att överleva en ny starter med statligt startstöd med 1: 9 eller 1: 10 kvantifierades.

    För det första finns utvecklingskostnaderna. 260 miljoner över 10 år för huvudkontoret i Stuttgart är förmodligen realistiska, men lite jämfört med utvecklingskostnaderna för de faktiska modellerna. Här kan Daimler kunna hjälpa till med en start, leverera plattformar eller motorer, men på lång sikt måste den ta över sina egna avdelningar.

    Då är det marknadssituationen. Fordons massmarknad redan kraftigt ockuperade och väsentligt delas. En nykomling skulle ha en mycket aggressiv marknadsföring och rabattmetoder erstreiten sin marknadsandel, och kan samtidigt utföra mindre förluster än "top dogs".

    Dessutom inköpscykler (för att köpa en ny bil är välkänt, inte varje år) lång, "start-up" till inrättandet av marknadsandelar så det kan ta flera år. Går foton för så länge? Eller skjuter kinesiska politiken igen över (du har sett ja ...)?

    Sammantaget är detta en spännande historia som jag kan fortsätta att följa från bloggen. Som jag sa är jag skeptisk, men jag skulle vilja bli förvånad positivt.

  • Så länge det inte blir en BMW-blogg, har jag rätt, det är intressant att se över-the-plate-ämnet.

  • Det är bloggarens frihet att välja ämnen. Om läsare är intresserade, och det gör det, varför inte.

  • Om du är så kreativ att du saknar "Jag" en rhombus

  • Skulle svenskarna tro att det skulle vara en Jaguar?

  • Mycket trevlig, trevlig länk ... Ser ut som en Borgward Grill

  • den här bloggen är saab, inte borgward

  • Exakt tror jag att detta är det enda sättet att starta en ny början för SAAB, någon som kan och vill tänka tillräckligt långt och har den nödvändiga långsiktiga kapitalen att göra det.
    Dessa är verkligen mycket olika SAABs som vi känner och älskar idag, men det är så som det kan vara.

Kommentarer är stängda.