12 månader Saab 9-5 NG

12 månader på väg med Saab 9-5 BioPower. Möjlighet till en första slutsats om det stora Sverige. Men se upp! Att köra Saab 9-5 innebär risker och biverkningar. På samma sätt läser du denna rapport ...

Vi fotograferar landskapet. Eller?
Vi fotograferar landskapet. Eller?

Saab har sett mycket under de senaste månaderna. Korsade republiken, hade ett filmbesättning ombord och ändrats med kort varsel även indikatorn. Hans billiv var inte tråkigt.

En Saab är en Saab, är en Saab ...

Ingen varnade mig 1992 när jag köpte en Saab för första gången. Med en Saab 900 Turbo fick du omedvetet känna främlingar. Vid bensinstationen, på parkeringsplatser ... Saab konversationer överallt. Med åren och Saab-modellerna som följde blev konversationerna färre. Till…

... som 9-5 flyttade in i vardagen. En lastbilstopp strax före Hamburg. Saab stash bränsle på väg norrut. En man med en kamera går direkt mot mig. Skulle han få ta ett foto, är det nya Saab? Ja, Saab är inte tillåten och är inte ny ... vilket inte intresserar honom på något sätt. Foto taget, Saab Fan lyser, är lyckligt. Och så fortsätter det. Med extrema överdrivningar. Två galna berättelser:

Parkering i huvudet ...

A3, strax före Nürnberg. Det är en sommarmorgon, strax efter 06:00 Jag har en tid mycket tidigt, Saab surrar lugnt med 130 km / h i riktning mot storstadsregionen. En lugn morgon tills en Insignia hamnar. Autobahn är tom, bara Saab och Opel.

Lådan med blixten sticks till stötfångaren. Inbördeskrig? Hastighetsgräns? Missade TÜV möte? Mycket långsamt, efter en liten evighet, passerar Insignia. Det unga Opel-körparet slår nästan i ögonen. Innan Saab reeved och steg på bromsarna. Så att du än en gång kan titta på Saab, som nu måste passera.

Saab spottar på Opel Art. Omvändning i huvudet. Skulle vara bra.

Sverige mellan sig ...

Ett rött trafikljus, en svängbana. Saab 9-5 väntar på den gröna fasen. Plötsligt en infernal squeal på parallellspåret, åtföljd av arg honking. En Volvo XC90 har upptäckt Saab och gjort ett starkt spontant stopp.

Det drivs bakom honom cuss, honk, broms, är inte intresserad. Saab är viktigare. Båda tummen upp kan Volvo-drivrutiner hitta Saab bra. Otroligt.

Så det fortsätter. Särskilt förarna från det andra svenska märket, särskilt när de sitter i en XC90 eller V70, reflekterar över Saab. Om du letar efter en iögonfallande bil ska du inte köpa en Saab 9-5, det finns bättre fordon.

En av mina favorit italienare har en restaurang på en golfbana. Den enda Saab som garanteras parkeras där bland en hord av Porsches, Maseratis och premiumkaminer från München, Ingolstadt, Stuttgart. Den enda bilen på parkeringsplatsen som har fingeravtryck och näsavtryck på sidofönstren efter kort tid är ... inte svårt att gissa. Eller?

Saab 9-5 och hanterbarhet

Du varnade mig. Otaliga människor som anser att en bil längre än 5 meter i stadens centrum inte är körbar. Parkeringshus är helvetet, Tyskland är fylld med små, smala gator där det inte går att komma igenom. De såg mig redan strandsatt med mitt tjocka skepp, klyftat mellan husens väggar utan återhämtning.

Inget av detta hände. Parkeringshjälp bak och fram, backkamera och en praktik som du inte förväntar dig bakom fordonet. Parkeringshus är gratis, liksom byggarbetsplatser för motorvägar. Paketet är rätt. Och ärligt talat skulle jag ha köpt lådan om den hade varit ännu längre.

Dessutom är 9-5 körning avkopplande. På autobanen kan du återupptäcka artighet och omtanke för piloter från andra märken. Ut i snabbfilen? Vanligtvis inte ett problem. Till och med den dagliga körljusgruppen från Ingolstadt ger Saab ett stort gap, vill se vad som händer. Gå då !

Saab 9-5 & förbrukning

Du kan bränna mer än en tank bränsle på rutten Kiel - Frankfurt. Med nöje. Turbo kör, Turbo drycker. Eftersom turboen med sin hjortprestanda kan öka snabbare än 250 saker. Om du vill! Men Saab kan också vara ekonomiskt.

Det är exakt 620 kilometer från min carport till Saab centrum i Kiel. Saab har automatiska 19 130 däck och är en tung låda. Kan du komma till Kiel med en tank med bränsle? Du kommer när du låter hastigheten svänga någonstans mellan 150 och 8. Förbrukningen är i första hand en åtta, resterande räckvidd är mer än 100 kilometer. Så du kan åka till den svenska färjan i Kiel och fortsätta med resten av tanken upp till Stallbacka framför Saab-anläggningen. Du kunde.

Saab 9-5 & beroendeframkallande

Saab 9-5 NG förstör för andra bilar. Hållbar. Varför är det? Det är summan av alla saker och kan förstås först när du har "upplevt" bilen. 2-liters turbo, främst utvecklad i Trollhättan, är en fascinerande motor som är kraftfull i början. Med den relativt lätta framhjulsdrivna versionen handlar den mer spontant än V6 kan. Det är en sida.

Den andra sidan är chassit med en lång hjulbas, brett spår och bra hantering. Och Saab känner sig i inredningen. Instrumentet är en reminiscens av 9000, allt är tydligt definierat och ordnat lugnande. Sitter du i de utmärkta sportsätena, tryck på startknappen, du vill inte komma ut. Du vill köra, köra, köra.

Saab i snön

Det snöar och snö är något av den naturliga miljön för varje Saab. Hur arbetar 9-5 i snö och is?

Otroligt bra. Framhjulsdriften har alltid grepp, vägen är fantastisk. Inte alla bilar från Trollhättan kunde övertyga mig på det sättet. Paketet med sätesuppvärmning och luftkonditionering ger komfort i inredningen, chassit ger en tydlig återkoppling på vägförhållandena. Typisk Saab.

Det som inte passar är de snabbförorenande sidofönstren. Isen, som kan bildas mellan bakrutan och bagageluckan och sedan orsakar skrikande ljud. Men det måste finnas något att klaga på.

Saab 9-5 & kvalitet

Det finns material i interiören som är skyldig den röda pennan. Vissa saker kunde ha gjorts bättre, mer värdefulla. Det här är små saker, för det finns mycket kärlek 9-5. Efter mer än 20 år är det den första Saab som inte, men inte alls, tenderar att skramla. Med ett undantag. Se Saab i snön.

Saab 9-5 är i princip en resande säkerhetsbur. Den extremt starka strukturen uppmärksammas i alla situationer; filtkvalitet som varar länge. Inga fel i 12 månader?

Ja, Lightbar gav upp. Inget isolerat fall, genomträngande fukt och vibrationer dödar LED-delen. Det är vackert - inte hållbart och robust. Värdena på resten av fordonet är korrekta.

Köp igen?

Det finns fordon som du älskar. Inte varje Saab under de senaste åren var en riktig kärlek, men mer skyldig varumärkeslojalitet. 9-5 är en bilförälskelse, som många Saabs var före den. Köp igen? Vilken fråga!

36 tankar om “12 månader Saab 9-5 NG"

  • Bra rapport, hitta mig helt igen. Gruvan är bara en TiD med 160 PS, för CH men helt nog. Och på min resa till Trollhatten kunde jag också låta honom flyga; 216 km / h efter satellitnavigering, inte illa för 2t-vikt och endast 160 PS. Köp, ja, jag skulle köpa det igen omedelbart!

  • Är med mig även så med dofterna och skrapar den sidled rena huggen. Tyvärr finner jag det bara vid nästa bilvård igen.

    Annars är jag (med undantag för snön i bagaget) helt nöjd med vår exotiska stora 9-5TTiD.

    Flyga är kul!

  • Bra rapport, Tom, som får dig att vilja mer. Under bra fyra veckor, efter många månaders vägning och övervägande, har jag kört en 9-5 TTiD (den röda som du presenterade här på hösten) och jag är helt glad att jag gjorde detta ”orimliga” köp. Som du skriver: livet är för kort för att vara bara rimligt. Jag kan inte bara sitta i den i timmar, utan också framför den och vara glad som ett barn!

  • Livet är bara för kort för att vara rimligt. Igår pressade jag åtminstone en bra sak, eller
    Idag 400 kilometer 9-5 driven, sedan 05: 50 på vägen. Tillbaka över landsvägarna var A3 alltid tätt. Varje kilometer ett nöje, rent körglädje!

  • Bilen är ett koncept som till stor del hålls tillbaka från oss européer, så tacksam att GM har tillåtit det. En "medelklass" bil med överklassens interiör. Nästan den långa versionen av Insignia, plus Saab. Konkurrenter erbjuder endast sina långa versioner i Kina och möjligen USA, t.ex. Volvo S70L eller A6L.

    I Europa betyder baksätet automatiskt lyxklass från 70000 Euro eller Van.

  • Också individuellt. Jag parkerar 99% av tiden längs någon av vägarna, så lyckligtvis har jag inte sådana bulkar. Men alltid för små parkeringsplatser. Bara i morse igen. Trots att man försökte. Yuck. Bara tröst: Bara tittat tillbaka i en sjuder BMW, och har egentligen inte mer utrymme för de bakre passagerarna och är ännu längre _____________________ rums.

  • Galenskap - då är de riktigt robusta. Du kan också köpa en med 200 ton.
    Och jag var glad att min 1.2 TDI har hållit 150tkm.
    Och konsumtionen ... Hur ofta flyger du lågt på motorvägen.
    Låt oss se vad som finns kvar i 1-2 (3) år sedan.

  • Du gjorde något där, Tom. Jag har fixat länge. I går kväll körde jag ytterligare 60 kilometer till Saab-återförsäljaren och tillbringade länge på gården. Sju (!) 9-5 NG står där. Det är faktiskt helt orimligt att köpa en sådan enhet. Faktiskt. . .

  • Min TTiD har också att med oljenivårapporterna var det nytt för mig att det är detsamma med bensinmotorerna. Returkanalen som sitter framför flottören i oljepannan verkar vara för tunn, så oljan byggs upp och flottören går ner ... Borrning borde hjälpa men det är dyrt eftersom Saab inte längre ingriper ekonomiskt ...

  • Sanningen är förmodligen någonstans i mitten ... Naturligtvis undviker man (omedvetet kanske) gamla parkeringshus och föredrar att besöka moderna, rymliga anläggningar. Någonsin för att dörrarna förblir intakta. Eller så parkerar du där du tror att Saab är säker. I enskilda parkeringsplatser, med gräskanter till vänster och höger - och föredrar att gå ytterligare 50 meter ...
    Men skämtar åt sidan: 5-mätare är 5-mätare, mycket tydliga. De kan inte prata bort. Det jag ville uttrycka om manövrerbarheten är en filt liten vändkrets, en enkel hantering i parkeringsbranschen, som du inte skulle ha misstänkt bakom den här bilen.

  • Har samma förändring och därmed gjort samma erfarenheter.

    Om Tom inte uppfattar storleksskillnaden i frågan som en nackdel, kommer han troligtvis att snarare undvika stadsområden med bilen.

    Men vem skulle skylla honom för den här bilen?

    Sidorna går sämre än stötfångarna. Min SAAB ser nu ut som att hagel faller horisontellt. Om och om igen bankar några idioter in. Till Ko ...

  • ... det är det verkligen. Det är ganska mycket det enda som irriterar mig med 9000 och det blev inte bättre med CS / CSE heller.
    Stor rapport om 9-5, synd att han kom för sent.

  • Med Saab 9-5 Ng på semester resa hände det en gång att en medelhavsfamilj som hela tiden hade snekit på motorvägen och sedan, när vi körde förbi med vår blå 9-5 ng, som tog oss, tog bilder och vinkade vänligt; -).

  • Varför försökte inte bygga bilen som en Opel, jag förstår inte.

    i längd: jag kan inte tro det. När man byter från 9-3 I till 9-5 I har antalet lämpliga parkeringsplatser redan minskat betydligt. Med 5 m är du strax över den vanliga längden, som sätter sig ner genom parkering och parkering längs gatorna. Hur ska det fungera?

  • Jag kör som en bil 3er GT. Efter varje regn meddelas en noggrant noggrann öppning av bakluckan (så långt som möjligt), annars är bagageutrymmet under vatten.
    BMW säger att det beror på designen ...

  • Utan tvekan en bra rapport. Men kärlek är känd för att göra dig blind. Jag tycker personligen att 9-5 NG är för skrymmande. Manövrerbarheten för 9-5 I saknas,
    Nu kommer troligen en skitstorm av fansen 9-5 II hällas över mig. Men jag kan bära det lätt.

    Hälsningar till SAAB-gemenskapen, varav majoriteten inte gör det
    .9-5 II-enheter ...

    Ulrich

  • Baklamporna på mina kromglasögon är torra. De främre xenonerna är ofta dimma upp från insidan ...

    Smältande iskubar, är denna avsikt eller inte?

  • Kära Schü, kombinationen 2.0 liters turbo bensinmotor och automatisk är oslagbar. Speciellt vad gäller hållbarhet är det det bästa köpet. Vid provningen av våra Hessian-vänner hade motorerna för några månader sedan redan mer än 400.000 klockan och kör fortfarande. Hirsch Tuning är inget problem, 260 PS är några av de möjligheter som kan uppnås.
    På ett snabbt flyg kan du konsumera 15 liter, men du måste vara väldigt snabb på vägen
    Framhjulsdriften är på snö (med Michelin) första kräm, bra dragkraft, det finns inget negativt att berätta!

  • ... inte bara med den "nya" 9-5 ... ;-(

  • Hi Tom,

    Tack för den stora rapporten. Han läser mycket bra och även din artikel smittad med bilens entusiasm.

    Det finns bara en bil kvar som har en sådan ”måste-ha effekt” på mig och som kommer från USA. Det låter kanske naivt, men jag älskar det här fordonet bara på grund av alla artiklar och åsikter som jag alltid läser här på bloggen. Om jag lyckas testa en av dessa någon gång, tycker jag att det är mycket osannolikt (baserat på vad jag har läst) att denna "kärlek" kommer att spruta ut. Jag hoppas bara att det kommer att finnas ett urval av fordon och att jag kan ta ett med mig hem.

    När jag ser en 9-5 NG, oavsett om det är på motorvägen eller var som helst, är jag lika galen på det och försöker göra min hustru Saab välsmakande och hemligt avundad förarna för hennes fordon.

    Här är tre små frågor om din 9-5NG:

    (1)
    Finns det inga problem med inställningen när det gäller motorns hållbarhet och särskilt växellådan? Mitt största bekymmer här är körsträcka> 200 ton, för jag kan också tänka mig att köpa en sådan längdskidåkare.

    (2)
    8, xl / 100 km när man kör långsamt är allt bra och bra, men jag ”flyger” faktiskt alltid över motorvägen. Är förbrukningen då fortfarande inom gränserna eller måste du räkna med> 15 l / 100 km?

    (3)
    Har du några problem med framhjulsdriften på vintern, även på brantare vägar och lite mer snö? Jag är personligen avkopplad för att para ihop högre motorkraft (speciellt vridmoment) med automatisk och endast framhjulsdrift.

    Bästa hälsningar,
    Schu

  • Varje tips är välkommet. Sedan igår är en av bakljusen inte längre helt torr, troligtvis på grund av den senaste veckans kraftiga regn. Verkar vara ett av 9-5 problem ...

  • Detta passar ungefär med det jag ser som konsumtion. I stället för E10 Super Plus kommer i tanken, med Hirsch tillrådligt.

  • Gör att du vill ha mer SAAB

  • Tom, en riktigt bra artikel där jag kan hitta 100%.
    Kom min första 9-5 NG Diesel (2010) till 170.000 KM för en 9-5 Biopower och jag hoppas att jag kan köra med den här bilen till slutet av min Burufskarriere. Den här sista 9-5 är mycket bättre än 2010.
    Måste säga att du har gjort många förbättringar under dessa två år.

  • Sammantaget kan jag skriva det på så sätt.
    Men förbrukningen under 9 liter upplevde jag bara på en 600Km lång motorväg. I mixen ligger den över 10 liter.
    Kvaliteten var förmodligen också ”fluktuerande”. Elektriskt eller elektroniskt hade jag inga problem. Kvaliteten på inredningsmaterialen var också topp. Men chassiets gradering (spjäll, fjädrar, 245/40 däck var irriterande. Likaså kunde rostskyddet på chassidelar, avgaser och delvis på karossgolvet förbättras minst sagt. Bakljusen och tejpen däremellan var aldrig riktigt täta. och bagageluckan är en jämn, felaktig konstruktion. Regnvattnet kanaliseras direkt in i bagageutrymmet.
    Slutsatsen är en sällsynt, vacker, snabb, rymlig och älskvärd bil som är förlåtad för dessa små "slarv". Man får inte glömma att det knappast fanns någon tid att göra förbättringar av detta fordon som fortfarande påbörjades i serieproduktion. Jag älskade att köra den.

  • Kan jag ge dig ett litet tips om ljusfältet? Jag skulle prova Stycast - det här är ett tätningsmedel som jag har använt i laboratoriet för att täta många delar som permanent utsätts för fukt eller fukt. Kanske köpa privat och lämna det till den verkstad du litar på för översyn. Men innan det bör du öva ...

    Och vad gäller förbrukning ... 150 km / h är en mycket bekväm hastighet om du inte har några tidsfrister ...

  • Med E10 har jag en förbrukning mellan 8,5 och 9,5, med E85 är det max. 12.5 liter / a00 km

  • Hi Tom,
    Tack för rapporten. Jag kan bara bekräfta varje rad.
    Biokraften behöver dock betydligt mer ...
    Ren beroendeframkallande potential. Till och med min fru är glad ...

  • Hittills känner jag inte till dessa "små problem". Det är viktigt att mjukvaran är uppdaterad, eftersom vissa fel botades efter produktionens slut 🙂

  • Intressant: Det verkar bara vara förarna för de stora (klassiska?) Volvos som absolut reflekterar över 9-5. De mindre serierna ser inte ens ut ...

  • Mycket trevlig artikel …… 🙂

    ... Jag kan också bekräfta att med Volvo X-förarna här i stan ... åtminstone två XC90-förare (gammal modell) fortsätter att krana halsen när de ser mitt troll komma mot dem ... 😉

  • Trevlig rapport, tiden är att även en 9-5 II strider in i min flotta.

  • Tack så mycket för detta fantastiska rapport! Jag kan bara helt instämma i det. Minst en gång i veckan frågas jag om det här är den ”nya” Saab. Ibland är det nästan lite pinsamt att märka intresserade, ibland beundrande blickar från andra förare.

    För mig är 9-5 NG den bästa Saab som någonsin har funnits. Varje mätare som körs är ett riktigt nöje. Avstånden krymper för alldeles för korta njutningssteg. "Hur, är vi redan där?!"
    Även i trafikstockningar har 9-5 sin egen kvalitet - så att du kan älska det vackra interiören i lugn och ro och rusa genom undermenyerna för fordonsinställningarna

    Jag skulle köpa den igen när som helst! Naturligtvis finns det något att klaga på här och där (trots de rosa glasögonen). När allt kommer omkring hade bilen en svår födelse och knappast någon chans att bli av med sina "tandproblem". Ansiktslyftningen - om den hade funnits - skulle ha gjort bilen ännu bättre. Men när man överväger de förhållanden under vilka 9-5 skapades kan man bara hälsa män från THN. Bra jobbat!

  • Jag kan bara trycka på vad Tom skrev. I augusti förra året köpte jag också en 9-5 NG Biopower med en prestationsuppgradering från Hirsch. Han sticker ut överallt. På morgonen kör jag till min arbetsplats, ropade en säkerhetsvakt till sin kollega: Titta på nya Saab ”.
    Fjärrsträckan förra året till södra Frankrike var en återhämtning. Men det finns också mindre brister. När min passagerare ostraffades och kom ut, slutade inte den tinkling som inget bälte satt på. Bara ett stopp, motor av och på igen, hjälpte.
    Eller skräckmeddelandet om att oljenivån är för låg, jag var två gånger i fridagen semester angivet. Varje på returresa på nästan samma plats vid 1000 m höjd. Oljenivån var alltid okej. Men i stor utsträckning överväger glädjen av det fantastiskt drivna fordonet.

  • Hi Tom,
    en bra rapport - jag kan bara hålla med om allt: en riktig Saabs beroende faktor!
    Bara en gigantisk Saab!
    Saabian hälsningar

Kommentarer är stängda.