81 dagar

80 dagar räckte för Jules Verne, som skickade sin hjälte Phileas Fogg runt om i världen. Ytterligare en dag, 81 dagar, är tidsramen som NEVS gavs igår.

Slutet på drömmen
Slutet på drömmen

Paketet består av 21 dagar - under vilka frisyren blir juridiskt bindande - och 60 dagar tills 50% av fordringarna ska servas. Sedan måste mellan 16 och 17 miljoner euro rinna till borgenärerna. Pengar som ännu inte har funnits i NEVS-kassan. Det finns villkor som säkerställer att allt fungerar som det är i borgenärernas intresse de närmaste veckorna. Statens representanter berömde företaget igår i domstol som tillförlitligt och lade samtidigt den tidigare administratören åt sidan för att se till att det förblir så.

81-dagar kan vara tillräckliga om förhandlingarna är väl avancerade och det finns bara subtiliteter att lösa för att slutföra en internationell affär. Du är för kort om du fastnar i ett embryonalt stadium.

NEVS kan jämföras med en liten man som har köpt sig en fin, ny kostym. Nu inser han att han köpte några storlekar för stora och oavsett hur han fidgar kan han inte fylla i kostymen. Kontrakttillverkning, extern utveckling, produktion av reservdelar. Allt detta är marginella anteckningar som inte räcker för att fylla det stora Saab-fabriksområdet och driva hållbara affärer. NEVS fidgets, fångade i en kostym som är alldeles för stor.

Även om NEVS lovade att investera miljarder kronor igår genom potentiella lån från en statlig bank i Kina och ett utvecklingspartnerskap, är det bara små delar i ett större pussel. Kanske är det kinesiska pengar som kommer till Trollhättan. Av politiska skäl.

Kanske kommer NEVS att inse utvecklingspartnerskapet. Den är baserad på ett pilotprojekt baserat på Phoenix-plattformen. Ett hopp om hopp, med möjlighet till en senare utveckling av seriefordon. Inte mer. Kontrakt med den nya partnern har ännu inte undertecknats, men bör vara i april. Säger NEVS. Du nämner inte ett namn bakom det.

Det här är sidovyer, om du inte vill förlora den stora bilden. Företaget i Stallbacka kommer endast att vara stabilt och hållbart genom en radikal botemedel.

Det slog igenom i domstolen igår när verkställande direktören Bergman meddelade att en ägarbyte bara kommer att ske om problemet med varumärkesrättigheterna har lösts framgångsrikt. Det är där vi är.

Den verkliga kärnan i NEVS-uppdraget är Saab. Först då kommer pengar i kuporna, bara så kan slutföra äventyret med vinst. Utan Saab varumärkesrättigheter kommer ingenting att komma till den lyckliga finalen. Det kommer inte att finnas någon ny, stark huvudaktieägare som skulle kunna omforma en levande organism ur anläggningen. Nyckeln till överlevnad är inte banker från Kina, inte utvecklingspartnerskap. Det ligger vid Saab AB. Det är den bittera sanning för Bergman och Kai Johan Jiang.

Kommer NEVS att överleva, är det bra för Saab-märket? En fråga som läsarna ställer ständigt. Jag har svårt att utveckla sympati för NEVS. Jag ser inte en livskraftig historia och jag ser inte heller skäl till varför man kan lyckas på lång sikt. Saab-berättelsen kommer bara att fortsätta om varumärket återvänder till Trollhättan. Det kommer bara hem när strukturerna på NEVS förändras helt.

81 dagar är inte mycket tid på det sättet. Du är nedräkningen som pågår. Tidsfristen för vilken NEVS måste leverera. Underskrifter, partners, pengar. Det är resultatet av igår.

33 tankar om “81 dagar"

  • blank

    Som Dauerpesimist säger jag det om och om igen. Det kommer inte att fungera med vårt varumärke längre! Saabarna som är hemma och underhåller
    (och kör!) Det är det!

  • blank

    Hur som helst! Förhoppningen minskar och jag håller fast vid min åsikt, Saab comeback snälla utan NEVS.

  • blank

    Tja, den allmänna lektionen är förmodligen att du som investerare inte ska beräkna precis på kanten, och förutom en plan B och en plan C bör existera.

    Muller hade en plan B, att i händelse av förseningar Antonov (?) Bör in i, med överbryggande medel. När det var blockerat fanns ingen ytterligare operativ plan C.

    Och vid NEVS verkar det vara så (ryktet) att en stor katastrof på en kinesisk fabrik genomförde en undersökning i vilken huvudet rullade, inklusive projektets kinesiska projektansvarig, ett huvuddjur i provinsförvaltningen. Sedan, på den kinesiska sidan, dog något engagemang för e-bilar, och NEVS hade ingen plan B, och även snabbt inga fler pengar.

    Båda ägarna visade då skadade vanor för sin egen ficka, men Mullers åtagande att fortsätta verksamheten i Saab är betydligt större.

    • blank

      Rykten är i princip korrekt, det var en kinesisk bloggare som intensivt handlade med den känsliga verksamheten kring KJJs miljö. Han gav mig sina dokument under våren 2014, men jag har bestämt mig för en publikation och gör det idag. Å andra sidan, för att processerna inte ska kontrolleras för mig, å andra sidan för att publikationen inte kunde ha hanterbara följder för alla berörda.

      • blank

        Där den dumma saken är att i båda fallen saknas ingen verklig misslyckande av skådespelaren. I det här fallet har Antonov förtydligat att anklagelserna mot honom inte var sanna, och han kunde ha sparat Saab som en oskyldig investerare. och i det andra fallet finns inget att säga mot engagemanget för elektromobilitet, särskilt i de dåliga luftstäderna i Kina. Och olyckor händer utan skuld och syndabocker behövs.

        • blank

          Ännu en lektion kan dras från båda fallen - Antonov och NEVS. Så frestande som de stora valutareserverna för kinesiska och (fortfarande) ryska investerare är, bör man vara försiktig med byråkratin och godtyckligheten hos rättsväsendet i ursprungsländerna. Om jag måste frukta att investeringar kommer att avbrytas efter de administrationer som finns på plats och att rättsliga utredningar och förbud kommer att införas på konton, är det bästa kapitalet inte till nytta.

    • blank

      Utöver alla jämförelser mellan Benz eller kostym har du träffat spiken på huvudet. Och det är just investeringssummorna i bilindustrin som uppenbarligen ofta underskattas - dålig planering kan snabbt sluka miljarder. Även den mest potenta investeraren kommer att rynka pannan. För en plan B är kapitalet vanligtvis knappt - och för en plan C är det inte längre tillgängligt.

  • blank

    Delvis måste jag rösta där, för att man inte får glömma att även SAAB AB har gjort en kedja av felaktiga beslut och har alltid utfärdat varumärkesrättigheterna för n Appel och n Ei. Det kunde ha sparat oss denna thriller.

    • blank

      Vi vet inte "för ett äpple och ett ägg" - i alla fall var det alltid fel val.

  • blank

    LUXURIOUS SITUATION ...

    ... eller inte? När det gäller NEVS öde kan vi alla luta oss tillbaka och koppla av. NEVS är bara inte SAAB!

    SAAB AB har namngivningsrättigheterna och kommer bara att ge detta namn till någon som erbjuder sina bilar, vilket kan uppfylla en önskad bild.

    Det kan hända eller inte.

    • blank

      Frågan om beslutet om varumärkesrättigheter är emellertid, enligt min åsikt, om SAAB AB verkligen har förmåga att behärska denna uppgift.

      Tidigare har SAAB AB aldrig riktigt täckt sig med berömmelse när det gäller bilsektorn - i början av lugnet i denna sektor ville de dela med sig så snabbt som möjligt och kom sedan inte till en överenskommelse med Ford (men kan ha varit positiva med Ford). Sedan spelade GM in. Som känt, ett totalt misstag - liksom förmedlingen av varumärkesrättigheterna till Spyker.

      Vad som hände efter det vet vi också.

      Med SAAB AB har jag hittills saknat den instinkt som krävs för att uppnå ett balanserat beslut med positiva resultat. För höga krav (Mahindra?) Tala också emot en bra beslutsförmåga hos SAAB AB - som nämnt är jag ganska skeptisk i detta avseende.

      • blank

        Det är rätt.

        Jag hänvisade till artikeln och Toms bedömning att NEVS behöver och / eller förlitar sig på namnet. Jag tror att det ligger mycket i det ...

        SAAB AB: s uttalanden och en starkt handlad potentiell investerare, som gjorde det klart att det inte fanns några förhandlingar om navigeringsrättigheter, eller som slutade genom att bli medlem i NEVS, skulle kunna relateras.

        Det är ganska möjligt att NEVS spelade poker utan att ha SAAB AB ombord. Genom att låtsas falska fakta gör varje potentiell investerare omedelbart en summersult bakåt från förhandlingsbordet.

        • blank

          Om det finns verkligt intresse (Mahindra?) Skulle SAAB AB verkligen inte bry sig om denna intresserade kontaktar det direkt om att använda namnet (varför salto bakåt?) - särskilt eftersom affärsförhållandena SAAB AB + Mahindra redan har funnits.

          Jag går, som nämnts, men antar att det vid SAAB AB inte finns någon instinkt igen och den här tiden för höga specifikationer gjordes (vilket förmodligen inte ens skulle SAAB AB själv med bilindustrin retroaktivt attackera).

          Hittills har SAAB AB inte utmärkt sig som en smart beslutsfattare när det gäller varumärkesrättigheter - låt oss se om det fortfarande kan lyckas fatta ett balanserat beslut.

          • blank

            Som Tom redan skrev, utan namn är NEVS nästan ingenting och de vet det också. Förnekandet av SAAB AB var inte utan anledning.
            Jag antar att NEVS låtsades vara en lämplig kontaktperson och ville förmedla själva namngivningsrätten ...

            Och den förhandlade främst med NEVS, i stället för ett smulat bilmärke tillsammans med de olika kontaktpersonerna.

            Om det under förhandlingarna visar sig att NEVS inte har hälften av trådarna i handen och bara blåser varm luft in i mötena, så är de över. Så det var meningen.

          • blank

            Du får inte glömma att Saab AB och Scania har fattat gemensamma beslut om varumärket inför VM-tiden. Endast med NEVS Scania (med griffin) var inte längre ombord, Saab AB har namnet på eget ansvar.

  • blank

    Trots allt fortsätter vi att njuta av våra SAAB-fordon. Ingen kan ta det från oss.
    Tack Tom för dina superrapporter och dina optimaler och förtroende för detta fantastiska bilmärke.
    Skål
    Walter

  • blank

    Jag är ledsen, men du kan inte läsa mycket av det längre. Jag vet inte hur det fungerar heller. Hopp dör senast och våra bilar, som vi har är så stora att det bara måste gå vidare.
    Om inte, då är det fortfarande dags att lura sig.
    Tom håller oss uppdaterade som alltid uppdaterade.
    Tack.

  • blank

    Oj, precis i linje med artikeln när jag städade, hittade äntligen min glaskula: Hmmm, det är över på 81 dagar. Slutlig. Inga pengar, ingen investerare, ingen indier, ingen kines. Om tre år tar Borgward från Stuttgart över produktionsanläggningarna för att kunna tillgodose den under tiden blomstrande efterfrågan på deras nya, innovativa modeller ....

    • blank

      Förmodligen en större spricka i bollen - då fungerar de inte ordentligt längre!

  • blank

    På 80 dagar vet vi om NEVS är drömdansare, eller om det verkligen finns något bakom meddelandena. Vi har väntat så länge, det finns inga fler 80 dagar.
    Under denna tid köps ett hobby-och-rättvärd väder SAAB (9000 CSE 96 eller 97) över tiden 🙂

  • blank

    Kära Tom, varför en så komplicerad jämförelse med dräkten? NEVS påminner mig om någon som köpte en Benz på kredit, och nu inser att förutom avbetalningarna vill bensin, försäkring, underhåll och reparationer också betalas - och föraren kan varken bo i bilen eller klara sig utan mat . Allt är svårt att finansiera om ingen ger dig pengar (investerare) och ditt eget jobb inte ger tillräckligt (produktion av 9-3 lilla serien).

    Jag tror också att NEVS helt enkelt har ställt sig en alltför ambitiös tidsram - hur lång tid ett varumärkes återupplivande kan ta, som du nyligen såg i Borgward-fallet (även i din artikel här). Tio år enbart för planering och finansiering - och då hade ingen fabrik byggts, ingen bil producerats, med andra ord bara pengar.

    • blank

      Jag gillade verkligen Toms kostymanalogi ...

      Var är mervärdet av bens analogi? Och i vilken utsträckning är det mer snedvridande att dra sig ur näring och levande?

      • blank

        Kanske blev jag något extravagant i färgning (även utan alkohol i handtaget när du skrev).

        Den punkt jag ville illustrera är detta. NEVS köpte inte till ett företag som var för stort för dem (något som kan fungera, Sanofi fick Aventis när det gäller omsättning och personal mer än dubbelt så stor), men helt enkelt för dyrt för dem. Med externa investeringar har du kanske haft lite buffert för att överleva på låginkomst, men utan det var inte din egen ganska lilla affärsmodell tillräckligt för att betala löpande kostnader.

  • blank

    Nu börjar det bli riktigt allvarligt, efter att situationen faktiskt har varit väldigt allvarlig under lång tid ....
    Det kommer inte bli en annan förlängning, om inte nu, då aldrig!

  • blank

    Ja, låt oss se vad som händer fram till den 12.06.2015 juni 163 (dag 2015 XNUMX) ... det är fortfarande spännande. Det fanns redan mycket varm luft.
    TACK Tom, för den faktiska artikeln !!! 🙂

    • blank

      Önsketänkande ”Saab -festivalen är en vecka i förväg och Saab har ofta presenterat nya modeller. Jag skulle vara mer än nöjd med nya ägare "

  • blank

    ... ja då stannar vi bakom staketet och ser vad som händer i Sverige och Kina!

    • blank

      Varför Sverige och Kina?

      Var det inte någon annan grupp i Indien som ville ha ett välkänt bilmärke i sin portfölj?

      • blank

        Du kommer att se vad som händer. Från 14.04, nästa viktiga datum, kan NEVS lämna återuppbyggnaden. Möjliga köpare / partners / investerare har en lättare start. Indien kan då visa sin flagga.

      • blank

        ... ja Sverige är tydligt och när KJJ reser i Kina och kommer därifrån. ... vänta, vi kan inte ändra det!

  • blank

    Utmärkt kommentar.

Kommentarer är stängda.