Saab är individualitet, Saab är Turbo, Saab är Sverige

Jag är Max, 23 år gammal, jag har kört Saab i tre år. Min Saab-historia börjar inte i barndomen, min Saab-historia började med en viss tillfällighet.

Framför Saab-fabriken
Framför Saab-fabriken

Med 18 körde jag Mercedes, följt av 2 Ford. 2. Ford (som borde vara min sista) visade sig vara ett dåligt köp. Efter bara 30 dagar såldes han igen.

Vän Christian körde vid denna tidpunkt redan Saab 9000, 9000CS 2.3 Ecopower inklusive Hirsch. Det var den enda bilen som han säger, som passar in med sin budget och hade anständig utrustning.

Hittills så bra.

Jag har aldrig förlorat siktet i Sverige, dessa konstiga lådor var bara inte för mig. Om du körde i min miljö Ford eller Opel eller Audi (VW var aldrig någonting för mig).

Christian, familjen och jag körde till Stuttgart i de nämnda 9000 för en helg. 5 personer + 2 hundar i en bil. De otroligt bekväma sätena och den rymliga interiören började uppmärksamma mig på Saab under resan. De små idéerna som "Fasten Belts" -annonsen eller de lysande läslamporna på baksidan började glädja mig.

Med 2 års erfarenhet av cirka 100 hk dieslar var jag bara intresserad av kraft i bilar, och det var vad dessa 9000 kunde erbjuda ...

En av de viktigaste upplevelserna som förde mig till det svenska varumärket, jag vill kort signera (varje 9000 förare vet vad som kommer) ...: Autobahn A5, Karlsruhe, 3 körfält, byggarbetsplats. Saab 9000 med ovanstående lastning i vänster körfält, cirka 100 km / h. Detta var inte tillräckligt snabbt för en helt ny E-klass vid den tiden. Föraren rusade ... byggplatser slut, 3: e växel, full gas ... brute tryck, åtföljd av en visselpipa som kan höras i det inre som det låter från räcket. E-klass blir mindre och mindre ...

Där började jag min entusiasm för Saab ...

Efter att Christian's bror köpte en 9-5 var jag mer och mer öppen för varumärket ... Eftersom jag inte hade en bil på den tiden tog jag ibland 9-5 för mina ärenden. Långsamt började han behaga.

Bilen måste gå till verkstaden en dag, som jag med glädje tog över. Så jag tog med honom till Saab centrum Frankfurt. Det följde vad som måste följa i Saab världen, stod han där, min framtid Saab, en 9-3 Sportcombi 2.0T. Efter att jag plockade upp 9-5 igen gjorde jag en provkörning. 2 dagar senare var det dags. Jag kom in, luktade läder, startade motorn. 4 cylinder, turbo - vad mer? Jag kände mig hemma. Det var en vacker höstdag, soltaket var öppet, fönstren också. Hittills hatade jag att köra med fönstren öppna, men på grund av turboljudning, fönstren var tvungna att stanna den dagen. När jag kom tillbaka frågade säljaren, med ett flin på hans ansikte, mig den verkligen överflödiga frågan. Jag måste ha blasted som solen den dagen. Jag var tvungen att ha den här bilen. Så jag skrapade alla besparingar tillsammans och undertecknade köpavtalet. Förresten var det den dag då skyddet för borgenärer i Sverige ursprungligen avvisades. Så nu hade jag en Saab, en automaker som kanske inte finns kvar längre och köpte bilen vid en tidpunkt då ingen rationell person skulle ha. Hur som helst har gutbeslut alltid varit min bästa.

Sedan dess är jag smittade. Mycket infekterad. Jag tror idag, det beror också på hur många bra och trevliga människor jag har träffat genom Saab sedan dess. Många just i rätt ögonblick.

Eftersom Saab-livet vill ha det, borde det inte stanna kvar med Combi ... Eftersom konkurs nu var på dagordningen i Sverige var det klart för mig att det måste bli en ung Saab igen, så jag gav Combi tillbaka efter ett år med ett tungt hjärta och köpte en ung 9-3 cabriolet.

Efter vän kristen var sjuk länge, det hände att jag en gång spelade chaufför för honom. Kassel - Frankfurt var på planen. Fordon: Saab 9000. Det var första gången sedan mitt möte med den här bilen att jag körde den. Och sedan direkt ett längre avstånd ... Vad ska jag säga? Jag gick i Frankfurt, nådde för min smartphone, nästa 9000-ställning i Hanau. Så jag är 3 dagar senare till Hanau. Efter 2 omfattande provkörningar köpte jag 9000 till en skrattsam summa. Så nu finns det en 9000 att göra mycket, men oavsett, det måste vara en 9000 så snart som möjligt.

Till vänster om 9000 av Max, 9000 av Christian
Till vänster om 9000 av Max, 9000 av Christian

Efter 2-vintern i konvertibeln var jag ledsen att se bilen våt. Det är svårt att tro, men även rost sprider sig. Så jag letade efter en 9-3I, för vintern. Jag hittade det också relativt snabbt. En årsdag, första hand, automatisk, underhållsbokföring vid Saab. Nu gick det också med i min flotta. Alla människor runt mig tyckte att jag var helt galen. Särskilt efter att jag gick till Trollhättan extra till 2013 i februari för att ta en bild framför SAAB-bokstaven.

Nu saknades bara en bil. Bilen som jag alltid drömde om men köpte inte för länge sedan på grund av brist på likviditet. Det var en i närheten. En TTiD4 XWD. Det var för långsamt. Och som lycka skulle ha det, var ett samtal i Kiel tillräckligt ... Och drömmen blev uppfylld. 9-5NG BioPower. den Geschichte Denna bil ska vara välkänd för uppmärksamma läsare.

Men eftersom min väg hade förändrats fundamentalt, eftersom min arbetsgivare flyttade, hade nu en diesel sedan. Och således, i början av året, tillsattes en 9-3II SportCombi TiD med hjort.

Ja, jag skulle säga att jag är smittad. Saab skulle vara en av mina största hobbyer, hela mitt hjärta är på ett svenskt bilmärke. Och en mening som en speciellt känd Saab-vän en gång sa till mig surrar i huvudet varje dag ...: "Saab byggde helt enkelt för bra bilar för sin tid och det var hennes undergång." Ja, jag håller med dig.

Slutligen, och jag vill lägga till det som en anteckning i slutet, jag gillar varje Saab. Men för mig personligen är 9000 överhuvudtaget Saab. Kanske bara för att allt började i 9000. För mig är det ingen bil som är mer bekväm och säker och sätter sin kraft på vägen på ett så brutalt sätt, och det för en "löjlig" 2.3Liter 4-cylinder, Turbo - vad mer?

Jag hoppas att jag får allt Saab på ett foto i år ☺

Saabige hälsningar

max

13 tankar om “Saab är individualitet, Saab är Turbo, Saab är Sverige"

  • Du behöver en bil för varje arbetsdag. 😉

  • Så, för att svara på frågorna är det för närvarande tillåtet:
    9000
    9-3I Anni
    9-3II SportCombi
    9-3III konvertibel
    9-5NG

    • har Saabs godkänts kl 23, 5? Man o man ...
      Min fråga men du har inte svarat! 🙂

  • Trevligt att höra att det bestrålade precis som SAAB som jag.
    Bara jag är redan 26 och har inte 9-5 NG.
    Men han kommer att komma 🙂

  • Jag förstod inte riktigt det, behöll du alla? Hur många är det? Vad jobbar du med igen? : 0
    Med 23 .. och en 9-5 NG ...
    Vid 33 år har jag bara en 900 II cabriolet och en 9-5 1 Aero Hirsch ... Jag är ett skrattande ... Jag måste byta jobb.

  • Jag räknade inte längre, hur många Saabse har du nu? 🙂

    • Jag slutade räkna vid 6 ...

  • För mig är 9000 referensmodellen i sin klass! Jag jämför allt jag kör med 9k, inklusive 9-5NG ... och det finns saker som 9k är bara bättre ...

  • Stor Saabian-historia, komplimang!
    max

  • Hade den här historien så tillsammans med erfarenhet och jag är glad att vi saab är galen och kan berätta (väl Mercedes eller Land Rover) egentligen inget annat egentligen. Vackert skrivet och tack Tom för publikationen! Hälsningar från södra Hessen

  • Helt rousing och mycket fin historia.
    SAAB lever genom sådana uttalanden

  • Jag kan också understryka din väns mening! Saab byggde bilar som var för bra för sin tid och som var en tagg i vissa tillverkares sida (särskilt i slutet av ”moderbolaget” GM).

  • Stor historia, bra uttalande!

Kommentarer är stängda.