I en rondellväg (igen) till Saab

En man som heter Tom - nej, inte det Tom, men en namngivare, som kallar sig tom7364 här för differentiering (även om referenser till hans födelsedatum inte behöver kommenteras, verkligen inte medkännande) - Saab driver entusiastiskt. Och bara för mindre än åtta (i ord: åtta) år, även om hans kärlek till varumärket tändes för nästan 8 år sedan. Hur kan det vara?

Saab 9-5 2.3t Vector, hittills 274.000 kilometer
Saab 9-5 2.3t Vector, hittills 274.000 kilometer

Review:

Jag kommer från en typisk fattig men ren tjänstemannshushåll och bilar är i princip användbara föremål för mina föräldrar. Och för dyrt. Varumärket bryr sig inte. I min barndom kör de VW, Fiat och Mitsubishi. Alltid och i princip i redovisningsutrustningen. Den första bilen som mina föräldrar köpte är - inte överraskande - en så kallad sparbille. Jag hämtar honom vid 3 års ålder med min far.

Det kommer att förbli ett av mina vackraste och mina tidigaste barndomsminnen. Liksom mina två farfar, älskar jag i princip bilar, samlar alla Matchbox-bilar och känner till alla bilkvartetterna inifrån och ut. Tyvärr stöder mina föräldrar inte denna bilkärlek. De är lite misstänkta för dem. Jag fyller 18 år, jag är inte intresserad av motorcykelkortet. Jag vill äntligen ha en bil. Morfäderna (en Mercedes, den andra BMW-fläkten) har sedan gått bort. För det mesta måste jag själv finansiera mitt körkort, bil, försäkring, skatter och bensin som skolstudent och jag börjar min bilkarriär med en Fiat 127 och VW Beetle - naturligtvis använt. Och slutligen ta över föräldrarnas Mitsubishi. Men min passion på den tiden - visserligen inte särskilt kreativ (läsarna ombeds att inte gäspa) - de vanliga misstänkta för germanska ursprung: BMW, Mercedes och Porsche.

Det är våren 1990 och som 26-årig praktikadvokat går jag i rättsväsendet i Aachen. Jag märker genast en kollega som alltid och överallt dyker upp i ett dubbelpaket med sin nygifta fru, också en kollega. En morgon tittar jag i sidled på avstånd från hans fru nära domstolen med hjälp av brute force för att få några sopor från gatan. Ett blått, chunky monster går tillbaka till den lediga parkeringsplatsen och - hur kan det vara annorlunda - kommer kollegan ut.

Saab 9 3 Coupe 2001
Saab 9 3 Coupe 2001

Först ändrar jag mitt okända, hemligt nyfikna hörn i mitt ögaobservationsperspektiv och sedan min riktning att gå, sätta på mig ett oskyldigt, vänligt leende och gå mot det övergripande konstverket - där jag alltid fixerar kollegan, det chunky monsteret efter det andra. Kollegan stannar till höger och vänster om bilen och har uppenbarligen ett diskussionsbehov. Kanske sov de dåligt eller så parkerade han dåligt. Eller hon rensade dåligt soporna, du vet inte. I alla fall ropar de på varandra formidabelt över taket på det blå monster. Å ena sidan drar jag slutsatsen att de uppenbarligen inte har märkt mig ännu. Och sedan å andra sidan utvecklar jag omedelbart ömma känslor för den chunkiga bilen. Bilden av ett ynkligt gråtande barn skjuter framför mitt sinnes öga, ovanför huvudet som mor och far högt anklagar varandra för att inte ha uppfostat ett barn ...

Samtidigt märker jag att det fattiga barnet heter Saab. Och uppenbarligen inte bara har dåliga tempererade föräldrar, utan verkar inte heller vara välsignade med skönhet. Det ser "annorlunda ut" ut på ett oroande sätt. Jag vet att det finns andra barn som också kallas Saab, men jag tittade aldrig riktigt på dem, i mitt minne är de på något sätt roliga. Först efter en närmare titt och en professionell diskussion med kollegan, som har lagt märke till mig under tiden (varefter diskussionerna om ung lycka dog bort omedelbart), konstaterar jag att det är en 9000 CC 2.0i, MIN 1987. Kollegan är ett Saab-fan, vet mycket om detta konstiga exotiska varumärke, kämpar (då!) Om den förestående vattningen av Saab-kvalitet genom införandet av GM - Jag försöker se ut att veta och kort sagt: vi har ett ämne och få vänner. Och från och med nu märker jag hans Saab och alla andra sabor omedelbart och överallt. Och de blir mer och vackrare.

Hösten 1991 grundade vi en bilpool med hans fru och en annan kollega och vi fyra gick till repetitorn två gånger i veckan i Köln. Alltid i kollegans 2 CC. Även om det inte är en turbo, känner jag mig inte bara självsäker och bekväm, utan också snabb chauffeured. Kollegan kör alltid själv. Tyvärr - vem vet vad (Saab) öde jag skulle kunna rapportera annars idag. Våren 9000 gick min Mitsubishi slapp och jag investerade alla mina besparingar i en långvarig dröm: det var en ny BMW 1992i (E318), sedan. Jag tänkte inte ens på Saab. Jag vill absolut ha min första nya bil och med min budget finns det inte en Saab 36 (9000 vid den tiden, konstigt, jag var inte intresserad ännu) ändå. Strax efter att jag beställt BMW får jag veta att kollegan har beställt en 901 CSE 9000T från en EU-importör. Och jag har mina första tvivel om jag inte borde ha tagit över hans "gamla" 2.3 CC ...

Men - vad ska det - BMW kör i förhållande till Mitsubishi superben och är också väldigt tillförlitlig - det kommer att vara cirka 18 år i min besittning och min fru och senare ex-fru och sedan en ex-flickvän (du kan göra det så skriv?) tills ett polisfordon bokstavligen kastar honom från banan under ett uppdrag. Men våren 1992, strax efter att BMW köptes, uppstod det en oroande upplevelse: min kollega och jag blev inbjudna till en fest i Bonn och vi körde dit med hans nya 9000 CSE Turbo. Redan på vägen dit blåses jag bort som en passagerare (vilken skillnad för 9000 CC vakuum och min lilla BMW) och, till skillnad från alla mina vanor, erbjuder jag min kollega spontant att avstå från alkohol på festen och köra oss tillbaka. Kollegan avvisar inledningsvis (för halvhjärtat, som jag säger mig själv), men kan inte motstå frestelsen vid festen.

Jag är förberedd för det, det stora testet med blyfritt Clausthaler var värt att vara. Sent på kvällen flyger jag min första gång med en Saab på banan. Några veckor senare på semesterresan till och genom Italien ritar jag min före detta hustru uppmärksamhet på varje 9000 CS och CD som kan ses någonstans. Tills hon frågar mig en gång unnerved att avstå från detta.

I slutet av 1995, en ung advokat, lyckades jag oväntat få en större summa pengar genom ett extraordinärt mandat, en fastighetsavtal med mark från min systers (gifta) familj. Egentligen är det bara ett husköp som ska finansieras genom det, men samtidigt gör 12-åriga VW Polo min fru slack. Den har länge haft ett öga på 318i, det ser bra ut på det. Jag är fortfarande under det traumatiska-drömmande intrycket av 9000 CSE Turbo från min tidigare kollega, som nu har tappat synen på mig i östkonstruktionen. Å andra sidan är jag mycket nöjd med 318i och jag gillar också den nyutgivna BMW 5-serien (E39). I månader rullade jag katalogerna över båda fordonen och förvånade min fru vid tiden varje kväll med det faktum att jag skulle köpa en BMW 5-serie - eller snarare en Saab 9000 Turbo. Tills en dag ber hon mig att avstå från detta och äntligen bestämma mig.

Saab 900 1992
Saab 900 1992

Efter ett halvårs övervägning köps en BMW 523i (sedan). Det verkar som att anledningen triumferade över hjärtat. Här är en modern nymodell med beprövade sexcylindrare, där vid den tiden till synes redan i årens fyrcylindriga turbo. Downsizing har fortfarande en något fördröjd ljud vid den tiden. Jag ångrar inte beslutet för 523i, kör det runt 8 år och 330.000 km. När han gör 2004, hämtar jag snabbt en BMW 525d, MY 2004, även en sedan, som jag inte kommer att värma överhuvudtaget. Det är en själlös traktor för mig och jag står fordonet eftersom leasingperioden är helt likgiltig. Min BMW-affinitet avtar från månad till månad och jag känner att det är dags att byta hästar.

När man övervägde ett alternativ till BMW våren 2007 valdes Saab snabbt. Jag tappade märket av märket lite efter att 9000 avbröts och noterade ändringarna under tiden, med början med den konstiga nummerskärmsallad till den allestädes förekommande fördubblingen. Men till skillnad från den allmänna bedömningen av Saab-gemenskapen gillar jag kromglaset och sommaren 2007 köper jag en Saab 9-5 2.3t Vector Bio med rådjur, med vilken jag har kört 274 Tkm hittills, utan någon motor, turboladdare eller växellåda någonsin skulle ha väckt talan. Jag älskar den här bilen och har tvekat att ersätta den med en 3-9 NG eller alls i över 5 år nu. Kärleken till denna bil väckte också mitt intresse för sin föregångare 9000. Det hela började med honom för mig - 901, 902, 9-3, vilket, till skillnad från resten av Saab-samfundet, inte intresserade mig till en början. Samtidigt hade jag förutom mina kromglasögon en sällsynt Saab 90 MY 1987 (2007-2012) och en 901 Cabrio MY 1992 (sedan början av 2012) för fritid och en 9-3I 2.0t Coupé MY 2001 (sedan början av 2013) för Käraste.

Allt började med 9000 och jag är väldigt glad att han får åtminstone en del av den uppmärksamhet han förtjänar för 30-årsdagen.

7 tankar om “I en rondellväg (igen) till Saab"

  • Hi Tom,
    bra Saabian livslängd!
    VG

  • Klass, skrivet med vackert språkskämt!

  • Tilltalande, ärlig och mycket underhållande läsning som gör dig beroende av mer.
    "Jag älskar gräver."

  • Jag med. Jag gillar fortfarande mina "kromglasögon" (9-5 SC Aero från 2007). Efter 261 km går det fortfarande som ett urverk och ser inte trött ut. Jag har redan sett och kört ett antal alternativ, sätena och därmed komforten på långa resor är fortfarande ingenting.

  • Så varumärket av advokater och journalister!
    Trevlig historia!
    För övrigt är ”Veropelung” ett underbart ord som jag omedelbart kommer att lägga till i mitt ordförråd.

    • det finns undantag ... det kan också betyda: varumärket för sidotänkare, okonventionella och förnekare av status.

Kommentarer är stängda.