Ett kvarttal i samband med SAAB

Ibland undrar bloggteamet om vi inte borde skapa en bok av de många Saab-berättelserna. Ziehmys berättelse skulle ha formatet för ett längre kapitel. Ha kul med det ...

2. SAAB 900 Turbo 16S fortfarande med tysk registrering i Portugal
2. SAAB 900 Turbo 16S fortfarande med tysk registrering i Portugal

Jag är Thorsten, du känner mig på många ställen som Ziehmy, bor i Uetersen, har kört SAAB i mer än 25 år. Så kort och koncis kan man beskriva den nuvarande statusen. Men hur har det hänt? Varför blev jag en utomstående tidigt som ung vuxen?

För det måste jag avgå lite i det förflutna ...

Vi skriver året 1987. Slutligen öppnar nya möjligheter till rörlighet för mig:

Det görs strax efter min 18. Födelsedag Jag håller det mycket önskade körkortet i mina händer. Och hur kan det vara annorlunda, som en dynamisk tonåring i dessa tider måste du köra VW eller Opel för att kunna göra kvällsrundorna runt marknaden ...

För mig var det den första, en Golf Golf 1975 från 50 med en stram XNUMX hk i L-konfigurationen. Det måste bara vara så, mina vänner hade en golf, min far körde en golf, jag fick mitt körkort på en golf. Innan dess var det alltid skalbaggen med mina föräldrar. Då visste jag bara inte bättre - det fanns alltid bara VW. (Då var drömmen en Audi Quattro - av någon anledning ...)

Den första bilen, Golf, var rusted helt målas, kryddad med spoilers, högljudda systemet, sportavgassystem och aluminiumfälgar ställas in lite senare mot en vägg och en sopbil. Återigen rätad, ommålad och ramad okontrollerad in på baksidan av en Mazda 626 ...
Det följdes av nästa Golf, återigen en av de första generationerna, men en amerikansk version med rött syntetiskt läder, 85-injektion hästkrafter och fyrkantlyktor. På sternen var istället för golf "Kanin", det var hans namn i Amerika. Detta var fortfarande inte en SAAB, men jag hade åtminstone redan köpt den från den lokala SAAB-återförsäljaren på vår gata!

En bra vän av mig, även en golfförare, fick alltid driva en SAAB av sin chef mellan och alltid entusiasmerade mig om det. Så märket kom med mjuka steg i min uppfattning.

Även om den här amerikanska golfen var en blickfångare, men den exotiska motorvarianten gjorde workshopsna här i Tyskland men problem, så ligger jag alltid med bilen.
Gång på gång jag sköt honom med ett brett grin lokala Saab-handlare genom vår gata, förbi SAAB-showroom, på den inhemska uppfart. En dag, nu avslutar vi 1989 gång jag var i avsaknad av en bil som rör sig reser med cykel, överlämnas det till mig och jag gick in igen SAAB återförsäljare i sikte min hemadress.

Jag sköt mina besparingar i disken till SAAB-återförsäljaren och meddelade min begäran:

Jag ville ha en sådan SAAB som jag såg honom köra vid otaliga tillfällen på min tröskel, medan jag skruvade förbannade igen på viken. Så med detta stora, lite rattlande avgassystem. Det ska vara en SAAB 900 CC som 3-dörr, en turbo, mörk färg, soltak. Och han skulle vara tekniskt och visuellt mycket bra - jag hade inte fler önskningar.
Nu var pengarna borta, VauWeh var fortfarande bruten och jag fortsatte på min cykel.

Det var en tid, det var kallt och blött på cykeln. Skulle jag oroa mig för mina pengar? Ska jag noga fråga? Jag gjorde det inte!

När jag åkte på cykel igen, ville jag faktiskt bara fråga SAAB-återförsäljaren om en gång, om pengarna var nya kontorsmöbler eller en semester hade finansierats, jag såg under cykeln att en bil med oss ​​på Uppfart stod.

Jag närmade mig långsamt, körde förbi SAAB-återförsäljaren utan en blick och stirrade på vår uppfart: bilen var okänd för mig.

Jag nådde vårt hus, erkände en blå 900 Turbo 8V med APC-system, taklucka, skicka aluhjul och blå velour outfit.

En anteckning hängde på vindrutan: "Din nya bil, herrgranne. Papper och nycklar finns i brevlådan. Ha kul ". Där stod han, min första SAAB! En 1985er, så bara 4 ½ år gammal, tekniskt och visuellt topp, ingen rost, bara i båda dörrarna små repor på en vandalismskada. Så jag var bland kamraterna i våra landsbygdsområden blir nu utomstående för bilar - ingen Golf eller Manta, nej 3er BMW för kvällens marknadsplatser ...

Denna SAAB gjorde (åtminstone för mig!) För entusiasm: Pålitlig och snabb, han tog med mig de närmaste månaderna, jag var nu i Bundeswehr, i Tyskland för olika kurser till de mest avlägsna platserna.
Under denna tid uppstod det ytterligare intresset av varumärket genom att resa runt.

Fritiden på kvällen och på helgerna användes för att besöka SAAB-återförsäljare i respektive region - bara kolla vad de är.

På så sätt upptäckte jag alltid de här chic 900er-modellerna med plankningen nedanför, så att en viss "måste-har" känsla uppstod i mig.

Och så var det, eftersom det var tvungen att efter snävt 9 månader med min första 900er Turbo följdes av en förändring av fordon: An 1987er 900 Turbo 16S med plank, odoardograu, mörkt läder, elektrisk. Soltak, utan luftkonditionering, men med G-Kat och endast 3 år unga.

Denna dröm SAAB följde mig från och med nu i många år. Först i alla hörn av Tyskland gick det professionellt, fortfarande Bundeswehr, för 3 år till Portugal, där han också kom med och togs emot.

Många gånger rusade 900 Turbo med mig genom Portugal, Spanien, Frankrike, Belgien och bara Tyskland. Det var problem (nästan) aldrig ...

Nå, det var en del brutna kardanknut i södra Spanien, som tvingade mig där till cirka 10 timmars workshop vistelse tills den spanska mekaniker från Opel, Fiat och SAAB rest delarna mixtrar en inte helt tyst eller ens spelfritt men fungerande enhet gemensamt. Eller den lömska kylvattenslangen som inte kommer att få i Spanien och därför var lappat med slangklämmor och oräkneliga lager av tejp för att förverkligas strax innan de når målet efter mer än 2.500 kilometer i Elbetunneln till slut ...

Förresten är min personliga bästa tid för 3.183km från södra Portugal till Uetersen i norra Tyskland 27 timmar ....

En imitation är när det gäller kör- och viloperioder men inte rekommenderas

Det var däremot ett skrämmande uttalande:
900er hade en gång en olycka! A-pelaren började brista, hade blivit misshandlad felaktigt. Fenderen i vänster till vänster började rosta, på något sätt såg B-pelaren också skarp vid närmare granskning.

Undersökningar visade sedan att försäljningsförhandlaren förmodligen inte hade någon riktig kunskap vid den tiden, en annan SAAB-återförsäljare i utkanten av Hamburg berättade för mig då att han kände bilen och senast sett på släpvagnen till en polsk återförsäljare.

Tja, hur som helst - han har gjort bra i åratal och var väldigt pålitlig.
Endast en stor växellåda skada, under tiden bodde jag i Tyskland igen, sedan tog 1997 ut och jag sålde honom.
Ersättning hittades snabbt: en silver 900 Turbo 16S från år 1984, brant framsida, rött läder. Tidigare ägare var anställd hos den närliggande SAAB-återförsäljaren och slutligen min frisörs son. Vid denna tidpunkt bör det noteras att min frisör körde en SAAB 900 Turbo! Redan då, när en annan SAAB-anställd körde denna 900er, tyckte jag att det var bra. Det var återigen denna "måste-ha", vilket tvingade mig att köpa ohållbar.
Jag borde aldrig ha sålt den här 900 Turbo 16S, en av de första 16-ventilerna och sedan även med rött läder. Men ibland har du ögonblick när mentalt något verkar vara fel:

I slutet av 1998 fanns det en annan förändring i mitt jobb: Jag hade passerat körinstruktörsexamen. Och som en seriöst körinstruktör kör du golf. Det är bara hur det är! Det måste vara så.

Så jag sålde SAAB och köpte en helt ny (tråkig) Golf IV med 90 diesel PS.
Jag kunde nu blaspheme och säga att den här gulfen var så långsam att det var länge min första bil, där de döda flyger alltid fast vid bakrutan. Men okej, jag hade valt honom.

Men då var han så tråkig att han fick stanna bara 9 månader med mig och 1999 ersattes av en annan Golf IV med 115-pump-munstycke-PS och 6-växellåda. Han var rolig igen!

Men när alla 30.000-kilometer måste förnyas uppstod bromsskivorna, första tvivel om valet av fordon ...
Som körinstruktör måste du köra en Golf (eller liknande tråkig bil)! Varför?

Jag ställde mig frågan om och om igen. Slutligen fick jag knappt sova och köra till SAAB-återförsäljaren av mitt förtroende för att beräkna korrekt:

Vi diskuterade länge, agerade, skimpade, räknade. Det ska bli en SAAB 93 TiD-årsdag (en av de sista i serien) som en 5-dörr i silver eller stålgrå.

När vi än en gång kom överens om att vi kunde ha beställt var det för sent: det fanns inte mer!

Inga fler order i Sverige möjliga, det fanns endast bilarna på återförsäljaren eller det som fortfarande var på väg från Sverige på vägen.

Och de var alla blåa, svarta eller gröna - jag blev besviken.
Några dagar senare råkade jag vara i Kiel som chaufför för en tränare (ja, jag har också alla dessa körkort!) Och hade lite tid där. Hade jag inte sett en SAAB-återförsäljare i flyby?

Så jag rankade lite med den fullfjädrade tränaren, placerade den framför SAAB-återförsäljaren "bekvämt och exakt" och gick in en gång. Jag misstänkte inte att det skulle vara ett dyrt besök.

Jag blev snällt mottagen, vi pratade om SAAB, Gud och världen och jag nämnde vad jag skulle vilja ha. Försäljaren började leende och avslöjade för mig att han hade beställt en silver 93 TiD-jubileum i Sverige, som redan var på väg till Kiel.

Det diskuterades inte mycket längre, jag beställde bara en släpvagn, Double Spoke-fälgarna och Parkpieper, som ändå allting skulle monteras på plats och undertecknade kontraktet.

Så det hände att den 29.06.2002 juni 9 kunde jag få ett helt nytt SAAB XNUMX³ TiD-jubileum på SAAB i Kiel. En fantastisk känsla, min första nya SAAB-bil och verkligen en av de allra sista i denna serie! Den första resan tog mig inte tillbaka till Uetersen, men först och främst till en verkstad ...

Nej, inget var brutet, men en viktig detalj kunde inte lämnas till mig vid SAAB och skulle nu eftermonteras i en specialistverkstad:

de dubbla pedalerna för körskolan! Verkstadsmästaren förbannar mig fortfarande idag. Han gjorde mig till ett fast pris, han visste hur komplex en sådan omvandling är. Han hade gjort det så ofta - på Golf & Co. Men aldrig tidigare med en SAAB - här var allt på något sätt annorlunda, isoleringsmaterialet tjockare, mattan envisare, utrymmet smalare och generellt. Det tog nästan tre gånger så lång tid som en golf. Men ett fast pris avtalades ...
Så det hände det i Uetersen och det omgivande området tog antagligen den enda SAAB körskolan bilen. För att du som körinstruktör måste köra tråkiga bilar!

Det fungerar annorlunda också!

Den högsta föraren i körskolan var ursprungligen väldigt skeptisk, han utbildade hela sitt liv på en VW. Det var inte länge innan han lugnade sig.

Eleverna hittade exoticsna bra, det var något helt annat!

Undersökarna var inledningsvis irriterad, men då var de nöjda med det generösa utrymmet i baksätet. Och konversation var alltid med examinatorerna

Många, många glada år följde i vilket arbete och hobby var förenade.

Men en dag kommer du att få en sådan rappel igen och vill ha en ny leksak. Män är så. Och sedan den här eviga diskussionen kring fina dammsymboler och miljözoner, och 88.000 kilometer hade han redan kört, och 6 år var han nu också gammal och ....

Jo, han sålde tidigt 2008 och det följdes av en 2 år 9-5 TiD Vector Hirsch Sportcombi från året 2006 i min dröm färgen röd. Sällan, mycket sällan, men var riktigt bra bil. Jag blev genast förälskad i "glasögon Face", färg, läder sportstolar, Hirsch-Tuning - det var det "måste-ha" lidit så ofta under SAAB föraren. Först misstänkte jag inte att denna SAAB skulle bli en mardröm. Pensionerade, om 40.000km kör, nästan full utrustning - allt detta låter övertygande. Men 12 månader följde med 25 (i ord: tjugofem) workshopbesök.
Endast mindre saker: växellåda skador, lös rattstång, brutna stötdämpare, avsevärd oljebortkomst,

Virvelhus, läckande bränsleledningar, etc. En stor mörk fläck på min uppfart testar fortfarande för oljebortgång från motorn.

En dag kallades jag av SAAB-verkstaden, jag kunde hämta det, allt var reparerat igen - en gnista av hopp, även glädje spred sig i mig. När jag kom till SAAB-återförsäljaren hade mästaren precis lämnat för en kort provkörning.

Tiden gick, jag smög genom showroomet, nu visste de tekniska uppgifterna för de utfärdade bilarna av hjärtat. Ett samtal klargörde sedan: Han hade stannat på provkörningen, jag borde ta ersättningsbilen igen ...

Den största upplevelsen var kommentaren av en efterförsäljningschef (killen och hans namn jag kommer aldrig att glömma) Saab, när jag vände upprepade gånger med växellåda problem SAAB Tyskland: "En 9-5 med manuell växellåda är verkligen ovanligt"

Jag skulle ha velat se mitt ansikte efter denna kommentar i efterhand, men jag kommer aldrig att glömma hans när jag svarade: "Vad ska det betyda? - Om SAAB inte kan göra det, kan de inte sälja det! "

Också vid denna tidpunkt vill jag än en gång uttrycka mitt stora tack till de övervakande SAAB-återförsäljarna för det stora stödet och det nästan gränslösa tålamodet - TACK!

Men trots detta stora stöd förblev denna SAAB helt enkelt en "hink" - alltid nya brister, knappast en vecka utan defekter. En tillförlitlig användning som körskolabil? - otänkbart!
Eftersom SAAB redan lider mycket skada vid denna tid och garantiservice var i fara beställde jag en ny bil från Audi och gav SAAB start 2009 obekvämd i betalning.

Från och med nu körde jag en Audi A3 Sportback med 3 TDI-PS i tre leasingår. Pålitlig, perfekt bearbetad men på något sätt utan känslor - även om den var röd, med en svart grill och inuti också med en svart himmel. Väldigt coolt. Men känslolös ... bara inte en SAAB.

Min ex-SAAB var med återförsäljaren under en mycket lång tid, åtminstone 1 år. Jag hörde att han en gång var på provkörning, han såg en gång på en släpbil på SAAB-återförsäljaren. Efter det visade han aldrig igen ... .. Och det är bra!

Så jag körde Audi, min fru körde i många år vår troliga svarta 900 Turbo 16S med beige läder, vilket vi fick av en bra vän. Hur mycket vi hade beklagat att sälja vår vackra 2002er 9³ TiD-årsdag.

En kväll ryckte jag bara på grund av tristess (eller eftersom SAAB-galen alltid gör det?) Tider på en välkänd bilmarknad på Internet och upptäckte en silver 9³ TiD. Jag visade det för min fru och vi började genast drömma: samma färg, samma fälgar, samma utrustning, samma motor, samma klistermärke på baksidan ... MOMENT! Det var han!

Nästan exakt 2 år efter att vi sålde det, ville den dåvarande köparen sälja den igen eftersom han köpt en SAAB 9³ Cabriolet (ja, dessa repeterande brottslingar). Det följde ett kort, fint telefonsamtal, det var inte mycket att säga om bilen, jag visste det redan. Redan nästa helg gick jag med en vän till Ladbergen och på kvällen var han äntligen hemma igen i Uetersen! Han kände sig självklart väl J
Först då uppstod en viktig fråga: Vad ville vi verkligen med SAAB?

Min fru körde sin 900 Turbo 16S, jag körde Audi A2 i ungefär 3 år. Oavsett, det viktigaste är att ha. SAAB-fans är bara jägare och samlare! Inte varje köp är vettigt. Detta oförklarliga "måste-ha" vann igen och försvann sedan in i garaget, där det stod torrt. Planen var att jag skulle köra den igen när min leasing Audi gick bort.
Men som alltid är allt annorlunda ....

Min fru bytte jobb, körde mycket mer och behövde en pålitlig bil med en stor bagageutrymme. 900 var pålitlig, utan tvekan. Men han behövde mer och mer uppmärksamhet, mer och mer pengar och tid behövdes för att kunna fortsätta köra honom i vardagen. Så det svåra beslutet togs att sälja 900 och min fru tog över SAAB 9³, som faktiskt var över (ja, ja, lyxproblem ...).

För "nödsituationer" hade jag Fahrschulpedale 9³, som fortfarande lagras i källaren, monterad igen - du vet aldrig! Och hålen och monteringsdelarna var fortfarande närvarande bakom instrumentbrädan.

Tidig 2012, nu smärtan vid försäljning av 900ers hade försvunnit något, de 9³ 2 år körde igen utan några problem med oss. En bra, pålitlig bil, redan 10 år gammal.

På en fredag ​​eftermiddag körde jag till SAAB-återförsäljaren för att köpa dessa fästklämmor för starttrimningen. På vägen till återförsäljaren visste jag inte att dessa var de dyraste klippen i mitt liv: jag höll de små delarna snabbt, betalade dem och allt var bra. Men på något sätt kan jag aldrig köra iväg utan att behöva gå igenom showroom och titta på de begagnade bilarna på gården.

Och där var det igen, denna "måste-ha instinkt" som är så typisk för SAAB-drivrutiner: en svart SAAB 9³ TTiD Aero SportCombi från 2008. Så bara 4 år gammal.
Utrustningen passar perfekt, vilket är faktiskt lycka till med en begagnad! Sportstolar, mörkt läder, Bluetooth, manuell växellåda - perfekt.

Så kom tillbaka och förhandla J. Avtalet var förvånansvärt snabbt, även min fru kunde jag övertyga. Tja, även om jag redan undrade om jag verkligen behöver det?!?!?
Men det passar: Audi gick tillbaka till återförsäljaren i början av april, eftersom det skulle fortsätta, hade jag inte ens övervägt. Så jag hade bara 2 månader för några tekniska justeringar av den officiella användningen av det nya förvärvet:
SportCombi var fortfarande ung, men hade redan kört över 165.000 kilometer. Jag byggde upp alla chocker och lager, byggde en subtilt djupare sportfjädring, monterade en dragkrok, fixade några små stötar och byggdes i en aktiv hållare för telefonen.

Och ett annat lyxproblem bör ställa: Jag har alltid quirks med skyltfältet. Vår 900 cabriolet (vi hade 2006 gånger kort mellan) hade mina initialer och sedan 900, 9-5 av hade 95 den 2002er 9³ var logiskt 93. Men plötsligt kom en annan 9³ in i familjen?!?
Det var aldrig planerat! För att förvirra grannarna har vi nu märkena 93 och 39 på våra två SAABs - det passar också bra!

Från april 2012 körde jag äntligen SAAB och det med den (nästan) matchande registreringsskylten! Det var också den här gången när jag avslutade körinstruktörens jobb.
Ska jag någonsin komma att behöva fungera som en hjälpbroms, kunde jag fortfarande göra det med vår 2002er 9³ - han hade / igen körschoolspedalerna.

Samtidigt är vi redan i år 2015, i sammansättningen av vår flotta har inget förändrats. Ändå går jag nöjd att 2008er 9³ TTiD, min fru 2002er 9³ TiD. När TTiD fanns utom tvåmassesvänghjul och Domlagern (båda typiska brister i körsträcka) inga problem, hade 2002er TiD kommit några reparationer utöver normalt slitage, såsom broms eller ens ett parallellstag ände. Även avgas och koppling är fortfarande helt original - och efter 13 år och 160.000km!

Och jag tror inte att den här tvingande "måste-har" känslan inom överskådlig framtid kommer att gro i mig. Jag har aldrig varit så nöjd med sammansättningen av flottan fortfarande reflekterar han ett gott intryck av SAAB berättelse motstå: 2008, 2002 och 1974 - tre Genrationen. (En separat rapport följer för 1974-modellen)

Tja ... det skulle vara högst motorcykeln. Men eftersom SAAB inte har byggt motorcyklar, kan jag / måste leva med dem. Det var bara 25 år med SAAB-historia med upp-och nedgångar. Men trots vissa mycket djupa nackdelar kan du inte vara arg på SAAB. Eller hur kan det förklaras att SAAB-förare är uppenbarligen genuina repeterande brottslingar som verkar ha ett ganska bra smärtmotstånd?

Ingenstans har jag i min kvarts sekel rapporterar de många "in-mellan Saab" 99CC, 99 Sedan, 96V4, 95V4, 900i Cabriolet, 900 Soft Turbo, 9000 Turbo, en annan 900 Turbo 16S, 900 Turbo 8V 5 dörr, Sonett III.

Några av dessa bilar har varit så överproduktiva under många år, andra har bara fungerat som delbärare, andra har köpt, över och sedan såldes igen, och andra är fortfarande tillgängliga idag.

Men det finns några SAABs (eller kallas de SÄÄBe?) Det är värt att nämna i en annan historia!
Även vid mina SAAB-fria tider i vardagen var det alltid minst en SAAB i garaget - det var alltid väldigt lugnande ...

Som en liten försmak tillkännager jag därför följande rapporter:
- Det nyfikna köpet av en 95V4 - var försiktig när du köper online!
- Drömmen om en Sonett III - från första kontakt till uppfyllelse!

En annan Saab-berättelse är redan under förberedelse ...
En annan Saab-berättelse är redan under förberedelse ...

Det finns också berättelser och bilder om min SAAB-Macke www.saab-ziehm.de, I avsnittet "Aktiviteter" finns en länk till många bildgallerier om möten, utlopp, händelser, skruvningar, skymningsbesök och alla slags SAAB-upplevelser under 15-åren.

Så, och nu går jag tillbaka till medicinsk behandling på grund av min SAAB-Macke, så att "måste-känslan" kan fortsätta att undertryckas framgångsrikt

5 tankar om “Ett kvarttal i samband med SAAB"

  • MYCKET intressant Saab -historia med en viss - definitivt positiv - "you have a bang" -faktor

  • Bra karriär - SAAB binder helt enkelt ... 🙂 Tack för det!

  • ... Jag visste redan vissa saker, inte andra! Bra saga,

    Hälsningar från Torsten utan h

  • Hej Ziehmy, tack för din rapport! Din Saab-karriär var bara i korthet, det fanns så många vackra detaljer! Du kommer aldrig att glömma din uthyrningskampanj av den gröna 96, så nästa morgon borrade jag först ett hål i golvet så att 4 cm vatten i interiören kunde rinna av ... Jag skadade inte avgaserna, det föll av första gången jag körde ... Jag har också goda minnen från försäljningen av din grau16S, efter att du tagit bort hela interiören tog jag äntligen bort drivaxlarna. Ändå bytte skalet på den här en gång så vackra Saab händer för en enorm summa. Hoppas vi ses i Kiel eller kommer du ens att följa med oss? Fram till dess hälsningar Götz

    • Hej Götz! Du är ett av samtida vittnen i min SAAB-karriär och du är inte helt oskyldig till några "måste-ha-inköp"

Kommentarer är stängda.