20 år Saab

Saab-förare är väldigt lojala, 20 eller flera år med ett varumärke är inget undantag. För Matthias Saab är ett sätt att leva, berättar han i många år om drömbilarna i det lilla svenska varumärket.

Saab 2000 möter Saab 900
Saab 2000 möter Saab 900

"Saab sa ingenting till mig innan 1982. Varken i grannskapet eller med bekanta eller släktingar var detta ett problem.

På hösten 1982 hade jag den första kontakten med det här varumärket. Jag var bara 13 när jag började en vecka som ett smakprov lärling på vår Saab representation i utkanten av Münsingen. När allt handlade handlade det om vad du ville bli. Elektriker, snickare eller bilmekaniker. Så testa vem vill binda.

Ämnet avslutades snabbt och auto mekanik skulle vara där efter skolan. Omedelbart undertecknades ett kontrakt med Saab-representanten (och British Leyland) för att börja 4-undervisning på två år.

Redan 1982 var Saab det okända för mig. Den engelska konkurrensen imponerade mig mer än. V8-motorer, bra ljud och massor av läder. (Jaguar) Vad är en sådan punk Saab med 4-cylindrar.

Detta ändrades från 1985. Från och med nu hade jag mer kontakt med fordonen. Snart erkände jag Saabs tekniska och kvalitativa överlägsenhet. Inte att de engelska bilarna inte var bra, men Saab var bättre. I nästan alla kategorier.

Jag gjorde min lärling i den tid då Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S och 9000 kom på marknaden. Vad kör på 9000 och konvertibler. Ibland visste vi inte längre var vi fortfarande kunde placera de nya bilarna som lastades av transportören. Ibland levererade vi 6-8 fordon till kunder per vecka.


Det var också den tid då jag blev "förälskad" med Saab. I synnerhet har 900 Aero mig mycket nöjd. En kund som handikappade beställde en sådan bil. Jag fick hjälp att konvertera bilen till honom. Den svarta 900 Aero influerade mig mycket och blev min drömbil.

Då.

Under våren 1989 var de sista tentamen för min lärling som bilmekaniker överhängande. Ett högt ljus. Tja prov är fortfarande inte min sak idag. Men en annan händelse markerade i vår. Min första Saab. En grön 900 Turbo 8V Jg. 1982. Insidan kantad med grönt tyg och taklucka. Jag var glad. Egentligen var min första en 99 Turbo, som jag köpte tillsammans med en kollega och sålde igen snart, för vi kunde inte hålla med om vem som ska köra in när.
Hur som helst, den gröna måste ändras. Rost på hjulbågar och påstådd växelskada visade sig då som en bruten universell fog av drivaxeln.
Snart var bilen passformig och medan jag tillbringade sommaren 1989 i militärtjänst, blev bilen testad och godkänd.

Jag var stolt.

Med den här bilen var jag också i England i några månader och på Korsika. Jag höll in över 220`000 km (köpt med 150`000 km)

Ersättningen kom tre år senare. Under tiden arbetade jag på flygplatsen Bern. En 900 Turbo 16V Jg. 1986 måste vara. Fem dörrar och där utan Kat med 175 PS. Denna bil följer mig för första gången till ett internationellt Saab Club-möte i Holland 1994. Följaktligen var jag nu också medlem i Saab Club Switzerland. Där kände jag mig väldigt bra i många år och träffade många vänner.

Återigen, tre år senare, fick jag möjlighet att köpa min drömbil. I ett garage i Wil SG var en klok 900 Aero Turbo 16V med soltak. Wow, jag var tvungen att ha det. Men kunde inte visa min entusiasm för köparen. Slutligen handlade det fortfarande om prisförhandlingarna.

Jag fick bilen. Ren entusiasm, bara jag var tvungen att vänta lite längre. Bilen levererades till Bern en vecka senare av säljaren, eftersom han var tvungen att åka till Bern ändå.
Denna bil behölls och prisades av mig. Kunde jag inse en dröm som var väldigt långt borta i undervisningen? Med bilen åkte jag i nästan hela Europa och självklart också till Intern. Saab möte. En gång har han mig i internets natt. Saab Club möte i Danmark i 12 timmar hemma (söder om Bern) tog med. Jag njöt av att kunna köra bil på tyska motorvägen på natten med liten trafik på natten.

Snart kompletterades Aero med en 900 Cabriolet. Av en slump var det en kollega som visste någon som ville sälja sin konvertibla. Till ett bra pris.
Efter inspektion av fordonet visste jag också varför priset var så bra. Bilen var lite försummad och behövde ovillkorlig vård. Åtminstone var taket nästan nytt. Plåten klänningen måste uppdateras. Rosta bara på små ställen ett ämne.


Turbo Cabriolet inspirerade mig från början. Den hade full utrustning och till och med en "Air Flow Kitt" ombord. Silver med svart topp var ganska sällsynt och med rätt Saab-fälgar (16 ") aufgehubscht var vi även i Tjeckien (Brno) på insidan. Saab möte och i norra Kap på Northern Lights Challenge 1997.
Alla sa då: "Jag ska bara köra norrut med en cabriolet. Det är alltid kallt där. " Jag körde utom på 3 dagar och öppnar alltid på resan. Även om det en gång var kallt, för en gång.

Efter att jag träffade min nuvarande fru hade vi snart tre Saab 900-tal (Cabriolet & två Aero) framför vår lägenhet. Vid den tiden körde min fru en röd 900 Aero från 1987. Hon älskade också din bil mycket. Ibland blev de många bilarna för mycket för mig. Jag ville också få något nyare. Jag kunde fortfarande köra 900 Aero, som också var vår bröllopsbil, och njuta av ljudet.

Sedan jag såg en 900SE Turbo 16V LE (Limited Edition) Coupe. Denna bil var endast tillgänglig i Schweiz, vilket alltid varit mycket viktigt för Saab i Europa. Därför var det alltid speciella modeller här för att öka inköpena ännu mer. LE var begränsad till 100 bitar och det fanns 50 bitar i silver och 50 bitar i svart. Min utvalda var numret 70 i silver.
900II är faktiskt felaktigt kallad GM Saab eller Saabopel. Visst måste Saab använda komponenter från GM-hyllan, vilket ledde till några brister i den första generationen 1994. Om du är Saab-förare. En Opel-förare berättade en gång för mig att 900II är bättre än dess Vectra. Dessa "brister" blev nästan helt utrotade av Saab de följande åren.

Självklart, min `95 900SE Turbo var inte rädd för mina modifikationer. Som det var fallet med sina föregångare, reviderades chassit, motoreffekt, avgassystem och bromsar av mig.

Eftersom jag hade så mycket roligt på min coupe, försökte jag några år senare med en 900SE Turbo 16V-konvertibel. Köpte 2003 några månader före födelsen av min son, var det nödvändigt barnvagn lämplig. En fyrhjulig barnvagn fick hitta utrymme i bagaget. Också när du kör öppet. Passformen.

Snart blev sonen bekant med känslan av öppen körning. Dick packade, han följer oss idag på några turer med Cabriolet.

Vem tror att en konvertibel från Saab inte är lämplig som en daglig och året runt bil, misstaget. Bilen användes från 2003 till 2011 som detta. Tack vare det konvertibla baksätet försvann hela, långa möbelpaket i bagaget. Till förvåning av säljaren. Fordonet är fortfarande i min besittning idag. Men används endast i gott väder eller som ersättningsbil.

För närvarande används en Saab 9-5 Aero godsbil som daglig bil. Jag älskar bilen. En topp touring bil. Prestanda, utrymme och mycket körglädje ger mig 9-5 med Jg. 2002.

Egentligen ville jag aldrig ha en 9000ender eller 9 5. För stort och för mycket bränsle. Nu är jag väldigt nöjd med den stora Saab. Det är nog inte min sista. Oavsett vad som händer i Trollhättan eller inte. Jag kör Saab så länge jag kan.

Vissa idéer och projekt är fortfarande i mina tankar som skulle kunna genomföras de närmaste åren.

Förresten driver min fru idag en Volvo V40 Turbo (T4). För några år sedan blev det svårare att få några reservdelar till gamla 900ers. Även Saab-byråerna i regionen hade ofta ingen hjälp, eftersom de inte längre hade något intresse av att hantera de gamla Saabs. Därför såldes 900 Aero snart. Tyvärr.

Kanske kan våra Saab-representanter (som i Tyskland) också erkänna de möjligheter som de kan erbjuda till många lojala Saab-bilister i vår region Bern / Thun på ett kompetent och artigt sätt. Min pappa kör redan sin 6. Saab. Han smittades av mig vid den tiden och vill inte köra något annat. För närvarande en 9-3 Vector stationvagn. Jag har inte varit med i Saab Club Switzerland i flera år. Personliga skäl och en då sjuk fru har ändrat mina prioriteringar.

Ändå kommer du ibland att se mig på internationella Saab-möten eller andra händelser som är relaterade till Saab. Saab kan och är ett sätt att leva för mig. "

3 tankar om “20 år Saab"

  • blank

    Trevlig Saab-historia! Du känner Herblut formellt! Bra tid!
    Hälsningar från Basel, Hans

  • blank

    I den här artikeln är SAAB-genen djupt rotad ....
    TACK för deltagande! 🙂 och ha en bra resa till SAAB!

  • blank

    En välskriven artikel.

    Jag tror att en artikel är ännu mer sanningsenlig om den kommer från en specialist, som här, som också känner till bilarnas "inre funktion".

    Jag kan bara understryka det med 9-5 kombi ("toppresebil").

Kommentarer är stängda.