Svensk turné Saab 9-3 Aero 2014

Okej, en snabb titt tillbaka. Grundidén bakom Saabblog.net-projektet är att rapportera om bilar. På det sätt vi upplever det från vårt perspektiv som Saab-förare i daglig användning. Inte från motorjournalister.

Saab 9-3 i Lilla Edet
Saab 9-3 i Lilla Edet

Idén var bra, den har inte fungerat de senaste 4 åren. Av skäl som alla vet och som ligger utanför vår kontroll. Idag är det cirka 500 kilometer i Saab 9-3 från NEVS, kanske den sista rapporten om en ny bil “Made by Trollhättan”.

Exakt 67.3 kilometer visar hastighetsmätaren. Från Västragötland, nära till Lilla Edet, bör leda resan söderut, till Münsterland. Dagen innan hade Nicolina Hubert, inte okänd i Saab-kretsar, varit med en 2006-takts Saab på Carerra Panamericana 2 Rallydröm uppfylldes, tog Aero upp i Trollhättan.

Vår körrapport handlar om 9-3 som Saabs samlare Josef Zabel hade gett sig till jul. Efter att Nicolina Hubert "parkerat" Saab i Lilla Edet tog hans vän Götz över överföringen till Tyskland - ett jobb som många läsare skulle ha gjort. Eller? Jag definitivt ... och jag är lite avundsjuk, men jag ser desto mer fram emot bilderna och fakta som han kommer att ge oss. Spännande, i alla fall, eftersom det driver en Turbo X i vardagen och kan göra en direkt jämförelse. Hur kör Saab 9-3 Aero från NEVS?

Det välkända bi-xenonljuset skär genom mörkret; resan börjar och leder från Lilla Edet via E45 mot Göteborg. NEVS uppfann inte 9-3 igen, men tryllade fram vad som kan vara den bästa 9-3 genom tiderna med en touch av komponenthyllan. Chassit på Saab 9-3 Aero 2014 är en blandning av det välkända Aero-chassit och Supersport-chassit på Turbo X. Den direkta jämförelsen är enkel för Götz, eftersom båda fordonna för närvarande körs på 18 ″ turbinfälgar. NEVS hittade den perfekta kompromissen, säger han. Inget spår av X: s brutala hårdhet, men ändå den perfekta väghållningen och fortfarande gott om komfort. När man rör sig sportigt är det lätt att avlyssna vid gränsen, inga obehagliga belastningsförändringsreaktioner skrämmer föraren. Beslutet är helt enkelt att köra.

9-3 har VIN 081. Han är en av de tidiga bilarna från Stallbacka. Byggd i den korta fasen, som hade mycket hopp. Det finns mycket ande där ute, säger Götz, du kan känna det. Limousinen hade köpt en medarbetare av NEVS, som inte arbetar nu i Trollhättan. Han bygger bilar igen, det är de goda nyheterna. Men i Torslanda.

Med den kompakta 9-3 har 220 hk-motorn en lätt tid. Den berömda enheten utvecklades till stor del i Trollhättan. Vi känner till maskinen från 9-5 NG, där den skär en fin siffra. Med den harmoniska 6-växlade automaten producerar den verklig acceleration från låga varvtal, och om prestandan inte räcker finns det också satsen från Hirsch Performance. 9-3 är inte en ung bil utan en extremt balanserad bil.

Om Göteborg går resan med färjan till Kiel. Färjetjänsten är en slags Saab-förbikoppling mellan varumärket och Tyskland. Det är inte förvånande om du träffar goda vänner ombord, liksom på den här resan. En viss Markus L. har också tillbringat sin julferie i Sverige och är på väg tillbaka.

Låt oss prata om kvalitet! Utförandet i inredningen, säger vår testförare, är perfekt. Inget skramlande, inget knarrande. Inget mullrande från chassit, bullerkomforten är högre än tidigare modellår, mer isoleringsmaterial användes. Detta ökar värdet på Saab, den vackra supersportratten sitter bekvämt i handen. En fråga är sätena som erbjuder utmärkt fjärrkomfort. De kommer från en svensk leverantör som också levererar det andra varumärket med dem. Passagerare som är lite starkare bör känna sig ännu bättre i dem än i de mycket bra Saab-sätena som vi redan känner från 9-3.

En perfekt vardaglig bil betyder Goetz, efter 500 kilometer genom det mörka Västragötland och genom norra Tyskland. Josef Zabel har en ny höjdpunkt i sin samling, Grattis! När det gäller intryck av Saab 9-3 Aero 2014.

Jag gillar det när intryck som vänner har samlat under de senaste månaderna bekräftas. Det är bra. Och normalt skulle jag säga: bra kvalitet, bra tendens. Fortsätt, så Saab har en chans. Eller något sådant.

Men så är inte fallet eftersom varumärkessituationen redan är, eller fortfarande är i röran. En bra bil, ingen fråga om den, men det finns alltid en nypa melankoli i den. Och e-postmeddelanden från samhället fortsätter att komma in om du kan få ett av dessa fordon från Sverige med gott samvete och utan att tveka. En rekommendation från bloggen? Jag vet inte - ärligt talat.

15 tankar om “Svensk turné Saab 9-3 Aero 2014"

  • Ja, för få och för sent stationvagnar under NEVS och VM har förmodligen bidragit till båda misslyckandena ...

    Oförståelig hur man kunde börja med en limousine i början (NEVS) och varför man var tvungen att vänta så länge på 95 (VM), som då inte gjorde det i försäljningen.

    Försäljningssiffror och begagnade bilpriser talar för sig själva: stationcar, stationcar, stationcar ...

  • Stor historia! Jag har haft nöjet att testköra MY14 9-3 också och jag kan bara hålla med om att det förmodligen är den bästa 9-3 som någonsin byggts. Väghantering, motorprestanda, brusreducering, byggkvalitet osv ... Stallbacka-teamet gjorde ett utmärkt jobb, särskilt med tanke på omständigheterna. Ett samlarobjekt skulle jag säga och gratulerar till Mr Zabel för att ha lagt till den här fantastiska bilen i hans samling!

  • @ Tom - Är det känt vad som exakt ändrades på chassit, på spjäll / fjäderuppställning, eller var det några fler förändringar?

  • Kära Tom
    Än en gång vill jag tacka dig för ditt fantastiska skrivande och rapportering i många månader. Mycket hjärta och själ och "självklang" resonerar alltid. Denna SAAB-feber skulle göra vissa investerare och marknadsförare mycket bra. Tyvärr räknas inte det ensam ...
    Goda önskemål för 2015 och full turboladdare.
    Walter från Schweiz

  • Kära Sven, jag är glad om bloggen gillar det! Ägaren skulle ha velat göra överpassen själv, och det visade sig säkert med fingrarna. Av personliga skäl, som inte hör hemma på bloggen, förhindrades han och en vän hoppade in för honom.

  • Det skulle naturligtvis vara fantastiskt. Om det fortfarande är en stalkad måste du vara försiktig med att jag kommer tillbaka med den. Men eftersom jag är den första och förhoppningsvis inte den sista, är det självklart dubbelt spännande för mig. Jag ser fram emot det.

  • En fin bil, jag gillar det bra, men varför tar du inte upp en sådan bil som ägare? Personligen skulle det vara tingling att skicka någon annan till Sverige, även om det var en vän. Inget brott, Tom fortsätter skriva på det här sättet, det är alltid spännande och spännande att läsa Saabblog.

  • Jag ser varje dag i den här bloggen och förvånad! Är mycket noggrann, alltid intressanta inlägg och vackra bilder.
    Tack för det. Det är synd att inget nytt kommer från SAAB, men det har sagts tusen gånger. Jag måste ta väl hand om min 9.3 SC, men det borde inte vara ett problem. 🙂

  • Det är säkert så, med en ny upplaga förväntas inte. Kanske har du chansen på sommaren i Sverige.

  • Jo Detlef, det är bara 07.01. Om det fanns någon substans för Trollhättans webbplats, kan du läsa den här.

  • Man skulle behöva bygga en 95-kombi direkt, eftersom det fortfarande finns gott om bra 93 på marknaden. Och bra karriär, det finns redan 900 / 1 som fortfarande är en REAL SAAB.

  • Efter de fullständiga NEVS-meddelandena under de senaste månaderna av det gamla året skulle de så kallade ekonomiska nyheterna från Sverige vara prioriterade för mig.

    Finns det fortfarande inga uttalanden från Mahindra? Det är den 07.01.2015 januari XNUMX och den dystra bilden förblir oförändrad (åtminstone i allmänhetens uppfattning) - när kommer tydliga signaler äntligen komma i riktning mot avgång?

    Frågetecknet nu i det nya året fortsätter är verkligen väldigt fult.

  • Jag skulle också vilja ha kört honom en gång. Speciellt eftersom det förmodligen är den sista 9-3 i sitt slag

  • På något sätt synd att NEVS slog väggen på så sätt. Men om du bara tar med en limousine och ingen stationsvagn och ingen cab, måste du köra mot väggen.
    Bra rapport, skulle också vilja göra överföringen

Kommentarer är stängda.