14 av 64
** uppdatera 10 December 14: 05 CET **
Trots den överflöd av (mest positiva) nyhetsbitar från den senaste veckan eller så har Vänersborg tingsrätt fortfarande inte fattat något beslut om omorganisationsfasen kan fortsätta som NEVS eller inte begärda den 1 december. Beslutet förväntas torsdagen den 11 december och nyckeln ligger inte bara i om domstolen omprövar att det finns en hållbar strategi framåt, utan också om det finns ett avtal med borgenärerna. Hittills har 14 av 64 borgenärer bekräftat sin ståndpunkt inför domstolen och de är inte alla positiva.
Mahindra sparar dagen
Den riktiga ansökan om förlängning av omorganisationen lämnades för en vecka sedan på måndag. Det mer eller mindre läser som en sammanfattning av ursprungliga omorganisationsplanen (dvs med fortfarande "Plan A" och "Plan B" som nämnts alternativ), med två huvudsakliga skillnader. Den första och viktigaste som redan har dragit mest uppmärksamhet i media: söndagen den 30 november undertecknades en Letter Of Intent (LOI) av "en stor OEM-aktör" för en kommande direktinvestering i NEVS. Denna OEM - nu genom en av leverantörerna formellt bekräftat som Mahindra– ska bli majoritetsägare och ska säkerställa fullföljandet av NEVS affärsplan och fortsatt egen bilproduktion i Trollhättan. Om något, denna bekräftelse av den undertecknade LOI var den kritiska saknade biten för att förhindra domstolen från att avslå begäran om förlängning omedelbart, så jag antar att Mahindra räddade dagen.
Litar
As rapporterade Tidigare har leverantörer uppmanats av handläggare Lars-Eric Gustafsson att skriva ner upp till 50 % av sina utestående fordringar hos NEVS. Den andra skillnaden mot den 1 december var att i motsats till vad som stod i breven från veckan innan säger Gustafsson nu att "borgenärer med en fordran under ett visst belopp betalas i sin helhet, och att borgenärer med fordran som överstiger sådant belopp erhåller betalning av en viss procent av det överskjutna beloppet". Så fler enskilda leverantörer kommer sannolikt att vara överens, medan de med de större anspråken är svårare att knäcka, särskilt som NEVS i huvudsak säger att det inte finns något konkret detaljerat förslag ännu (dvs. inga fastställda trösklar eller procentsatser). Hur som helst, förtroendet för NEVS äventyras allvarligt eftersom löften om "fulla betalningar" nu sannolikt bryts.
LeanNova mot?
Så borgenärerna ombeds att komma överens bara i princip så att domstolen kommer att godkänna förlängningen av omorganisationen och så snart de säger ja (tekniskt sett måste fordringsägare som innehar 60% + av det totala fordringsbeloppet stödja det), de faktiska förhandlingarna kan äga rum.
Hittills har 14 av de 64 borgenärerna bekräftat sin ståndpunkt inför domstolen. Medan vissa har specifika reservationer (t.ex. oro över rättigheterna att fortsätta att använda varumärket SAAB, men också kritik mot den begärda nedskrivningen av påståendena och den därmed upplevda överträdelsen av förtroende), är de övervägande positiva. Tidigare rapporter bekräftade också att borgenärkommittén bestående av representanter från det svenska skattekontoret, Leannova Engineering, Orio, Hewlett Packard, Plastal och fackföreningarna IF Metall och Unionen var positiva. Intressant, Leannova (en av de största fordringsägarna med ett krav på överklagare XKNXXM) skrev nu till domstolen att de är emot den föreslagna uppgörelsen. Vad betyder det är förlängningen av omorganisationen är som sådan osannolik.
Och Svea Ekonomi vill verkligen inte spela
På onsdag morgon bröt nyheten det kredit-, finansierings- och samlingsföretaget Svea Ekonomi är i själva verket emot en utdragen omorganisation under nuvarande förutsättningar. I brevet de skickade till Vänersborgs domstolen uppger de att de har otillräckliga belopp i NEVS föreslagna finansiering så länge det inte finns något juridiskt bindande avtal där en ny investerare (läs: Mahindra) tar över ansvaret för att driva verksamheten.
Beslutstid torsdag?
Tidsfristen för borgenärerna att rapportera tillbaka till domstolen var den 9: e och jag förväntar mig ett beslut senast i slutet av veckan då de tre domarna som är ansvariga för ärendet sammanträder på onsdagen. Det faktum att Svea Ekonomi (med fordringar på cirka 33 MSEK) nu har uttryckt sitt ogillande innebär att domstolen behöver ta mer tid för att komma till en slutsats.
Men förutsatt att förlängningen beviljas måste en hel del arbete fortfarande göras. Om något, att faktiskt få brevet av Intent förvandlades till ett rättsligt bindande avtal. Förmodligen kommer Mahindra-styrelsen att fatta ett sådant beslut i slutet av denna månad men det kan behöva vara förr ...
En allmän begäran: Det skulle vara bra för uppdateringar om de också gjordes synliga i texten … Jag ser ofta “Uppdatera ……” i rubriken men måste leta efter ändringen i texten.
Tack för feedbacken. Jag övervägde att göra detta ännu eftersom de flesta ändringarna var relaterade till tidslinjen (och det faktum att Svea Ekonomi är emot en förlängning) var det inte riktigt vettigt att ha en separat utrop. Vi uppdaterar sällan de redan publicerade artiklarna i alla fall och jag förväntar mig att nästa uppdatering kommer att ske i form av ett helt nytt inlägg från Tom eller mig själv.
+1
Tack till michasaab och 9-5Aero. Det finns inget bättre sätt att kommentera situationen! När det gäller Orio AB och (plåt) delar: de som kan hamstra stridsfordon har en klar fördel på lång sikt ...
Vilket perspektiv ……. 🙁
Orio ansvarar för reservdelar - de är oberoende av NEVS. Vissa standarddelar kommer utifrån (bromsar, spjäll ...) och kan levereras utan några begränsningar men vissa av dem tillverkas fortfarande i den nuvarande fabriken.
Om de blir bancrupt är det faktiskt osäker på vad som händer då och om en annan leverantör är villig att producera.
Inte förståeligt varför NEVS spekulerar med en av sina mest värdefulla tillgångar (nuvarande kundbas) på detta sätt.
Ingen fordringsägare avstår frivilligt från fordringar - det är mer av en fordringsägareutpressning. Borgenärer kan nu spekulera i om förlusten är mindre genom avstående eller konkurs. Alla kan själva överväga hur trovärdiga NEVS-tidningarna är under dessa förhållanden. För kort tid sedan stod det att alla skulder skulle betjänas till 100%. Nu rör du dig och står inte vid ordet.
Med ett sådant företag skulle / jag inte göra några fler affärer - varken som kund eller som leverantör. Utan en fungerande lokal försörjningskedja bakom sig är även de bästa produkterna värdelösa. De tidigare SAAB-förarna har redan haft en lång odyssey bakom sig. Huruvida dessa drivkrafter för en nischprodukt någonsin kommer tillbaka beror inte bara på de tillgängliga produkterna utan också i stor utsträckning på förtroendet för det företag som står bakom dem.
Jag tror också att NEVS och en potentiell budgivare på det här sättet igen onödigt spekulerar det senaste förtroendet.
Om M + M kan göra mer än att producera färgade chokladbönor ses. För tillfället ser det inte ut som mer. Här är ett tydligt engagemang nödvändigt. Annars, låt det vara. Det sätt du försöker det nu kommer du knappast att hitta det nödvändiga marknadsacceptet.
Dessutom ser jag ingen anledning att göra varumärket SAAB tillgängligt för en anbudsgivare som vill börja på nytt på en sådan belastad murbåge.
De har sammanfattat allt bra och det är skuldsättning så.
Undrar jag nu vem som ska producera nödvändiga reservdelar när NEVS kommer sluta producera?
Vet någon vem ersättningsmålen kommer från det vi alla behöver och får?
Bra fråga och jag kan tänka mig att en eventuell NEVS-konkurs kommer att hota tillgången på vissa reservdelar (särskilt kroppsdelar) direkt. Som jag förstår är Orio välsorterad på kort sikt men det kan finnas ett problem på medellång sikt, där det troligtvis inte blir lätt att hitta alternativa leverantörer.
Företaget heter Orio AB och har inget att göra med SAAB eller NEVS 🙂
Poängen är att Orio AB (tidigare SAAB Parts AB) för närvarande säljs för reservdelar, speciellt kroppsdelar. Om NEVS går i konkurs vill Orio hitta alternativa leverantörer.
En annan tanke är att även om de verkligen är oberoende företag är NEVS och Orio AB uppenbarligen viktiga delar av SAAB-ekosystemet. Faktum är att Orio AB tillkännagav nyligen att de kommer att minska sin personalstyrka med 20% och ange som de främsta orsakerna till den fallande SAAB-installerade basen och bristen på nya SAAB som kommer till marknaden.
Hela relationen med leverantörerna är mycket känslig. Först med tanke på historien med SAAB Automobiles konkurs (där förresten äntligen kommer några pengar att betalas ut enligt ett uttalande från tidigare i veckan av administratörerna), men för det andra när det gäller hur förväntningarna hanteras och uppfylls av NEVS. Man kan argumentera för att Bergman och Gustafsson aldrig borde ha angett att alla borgenärer skulle få full betalning, bara för att följas av detta relativt vaga krav på att skriva ner upp till 50% ungefär en månad senare. Detta skadar oerhört trovärdigheten och eftersom det är viktigt att hålla ett hälsosamt leverantörsekosystem för framtida framgång var det en riktig miss.
Det är oklart, det verkar oklart, det verkar okontrollerbart att minska skulden till en relativ risk.
Det enda positiva är att när NEVS inte får de extra 3-månaderna att omorganisera. Konkurs är oundviklig och varje leverantör vill ha lös.
Men situationen är mycket svår; för mycket "om".
En detta är säkert; Detta borde verkligen vara den sista chansen
Om detta ska ske effektivt och en köpare vill återuppta produktionen i Trollhattan, är det inte möjligt att kompensera alla leverantörer / fordringsägare till NEVS i sin helhet. Den nuvarande strategin för NEVS med uppsägning av fordringsägare är kortsynt och ger inte förtroende för framtiden. Mahindra som köpare bör snabbt säga farväl till kostnadsbesparingar / ärträkning och antingen seriöst in eller släppa det. Som leverantör skulle jag tänka två gånger om jag skulle lämna efterföljande företag igen. Det räcker om några leverantörer inte vill ha det, och alla planer är försenade eller borta.
Jo!