Mahindra Ssangyong

Sedan Mahindra tog över Ssangyong före 4 har pengar investerats i modellunderhåll och produktutveckling. Nya modeller, utvecklade under Mahindra-riktning, fick kunderna inte se hittills. Ett faktum som kommer att förändras nu. I januari rullar den första, helt ombyggda Ssangyong-modellen av Mahindra-eran till kunder.

Ssangyong Tivoli, den första nya utvecklingen under Mahindra-ledningen. Bild: Ssangyong
Ssangyong Tivoli, den första nya utvecklingen under Mahindra-ledningen. Bild: Ssangyong

Först i Korea, sedan över hela världen från andra halvåret 2015. Mahindra vågar in i det snabbt växande kompakta SUV-segmentet med Ssangyong Tivoli. Det finns konkurrenter som Opel Mokka och en Renault som heter Captur. En spännande historia - svaret på frågan om vad Mahindra verkligen kan göra.

I Pressmeddelande från Ssangyong Tyskland finns det mycket av den vanliga marknadsföringspoesi utan vilken ingen producent kan göra idag. Det finns meningar som filosoferar om ursprunget till namnet Tivoli. Och också meningen med formspråket, kopplat till "Nature-born 3 Motion - Rhytmical, Dynamic, Dignified”Kanske inte är öppen för alla.

Följande citat ger oss en uppfattning om vart resan kan gå: "... en av de bästa kvalitetsinredningarna i sin klass"Och"... kompakt lyx i loungestil"Eller"... arbetade intensivt med produktkvalitet".

Hittills har Ssangyong-modeller inte uppmärksammats av sofistikerade interiör- eller livsstilslösningar. Vad vi är för läsarna i Sommartestat hade mer solid hemlagning, vilket borde förstås som positivt. Mahindra Ssangyong har planerat ett antal planer och höjt baren lite före lanseringen av marknaden. Det som väntar är ingenting mer och inget mindre än en omjustering av varumärket i kombination med en försiktigt högre positionering ... så långt man kan tolka detta utifrån de aktuella fakta.

Varken om motorisering eller om priset har hittills publicerats. De första bilderna ger ett intryck av det framtida designspråket på Ssangyong. Det kommer att vara långt innan märket blir mer utbrett i Tyskland. Inklusive oktober 2014 slog 911 Ssangyong på gatorna igen, med registreringar för året som är sannolikt precis över 1.000-enheter. Det är inte mycket, siffrorna i Indien är osannolikt att ge varaktigt nöje. Att ta Ssangyong till kvantiteter är en utmanande uppgift, kanske mer ambitiös än att återuppliva Saab.

Det blir sommar igen när Tivoli är på marknaden i Tyskland. Fram till dess kommer det att vara klart om vi fortfarande är intresserade av Mahindra. Det kommer att vara så när NEVS går i förnyelse nästa vecka, när Mahindra köper NEVS, när Saab AB släpper varumärket igen och om jag fortfarande skriver SaabBlog.net just då. En hel del "ifs". Livet är rörelse. Allt flyter!

20 tankar om “Mahindra Ssangyong"

  • Det skulle vara för bra att vara sant, om en annan investerare för varumärket SAAB vågar omstart i Trollhättan. Men lita på kunderna / återförsäljarna en 3. Det kommer bli svårt att bygga upp. Jag skulle också vara väldigt glad för arbetarna i södra Sverige. Skulle vara en bra julklapp. Som alltid, låt oss vara positiva och vänta.

  • Ja, Tom, med Phoenix (från askan) det är en sak. Om du inte är ett sådant NEVS-luftlås.
    Jag är väldigt exalterad och har lite hopp om igen.
    Jag har emellertid lite tvivel om det fortfarande finns tillräckligt med know-how där. Efter kaoset är de bra medarbetarna avsedda för alla berg och därmed menar jag inte bara kontor, men framför allt hantverket!

  • Det tog SSANGYONG fyra år att komma med den första ”fristående” modellen. Vad innebär detta för SAAB? Den femte infusionen av ett koncept som nu är över tio år gammalt?
    Visst, den senaste byggda 93 jag gillade som en konvertibel, så jag har också en. Först när det startas igen kommer en bil på marknaden vars rötter kommer från året 2004. Senast uppdaterad, och därmed elektronik, om 2008. Vem vill du imponera på med det? Vem ska köpa något sådant?
    Lite otäck: Dacia eller Tata erbjuder också bilar som tekniskt sett inte är helt uppdaterade. Detta till ett pris som annars inte kan förväntas. Hur vill du sälja en “SAAB” som tillhör den näst sista generationen jämfört med den lika dyra konkurrensen?
    För mig är ämnet SAAB minst lika bra som dött. Man kommer nog förmodligen, troligen nästa sena höst, förmodligen fortfarande. Men detta bara om de använda priserna inte är för höga. Jag gillar att köra SAAB, men jag är inte redo att betala några fina priser.

    • Hans, glöm allt om infusionssaken. Om (igen om) Mahindra blir inblandad, så finns det enligt min åsikt inte mer ny om 9-3. Om du får använda Saabs varumärke kommer något helt nydesignat - på Phönix-plattformen.

      • Vi hoppas det. För det som visades hittills var exakt vad som faktiskt inte kan fungera.

      • Men om de med den helt nya hos SAAB också behöver fyra år?

        • Om de många "ifs" uppfylls bör det inte ta fyra år. För- och utvecklingsarbetet på NEVS pågår, även under rekonstruktionen. Om M & M går med har de lovat att överföra 4 miljoner euro per månad i januari / februari. Låt oss hålla oss glada, men det är fortfarande för tidigt att fira.

      • Hur mycket av phoenix-plattformen tillhörde SAAB? Har nuvarande eller framtida ägare också rättigheterna till denna plattform? Eller blandar GM fortfarande med det?

        • Vad som kommer att vara i framtiden eller inte är oklart. NEVS har för närvarande två plattformar, om du vill. 440 för den gamla 9-3 och Phoenix-plattformen. Det kan antas att den nya plattformen var GM-fri under tiden. Det fanns planer på att integrera dem i ett joint venture med en tredje partner. Vi kommer att se vad som kommer hända under de närmaste veckorna.

      • Och det kommer sedan att strömma in i resten av gruppen ...

  • Jag tycker inte att det är så illa ...

    • Det tror jag också. Man får inte glömma att Ssangyong har en helt annan målgrupp än Saab.

  • En mer grundläggande designbil mer. Från den främre VW-gruppen kunde bakom Dacia Sandero och inredningen också komma från Ford eller GM

  • Hmmm … also soooo schlimm finde ich die oben gezeigten SUV-Skizzen zumindest von aussen jetzt nicht – da gibt es hässlichere.
    (inuti skulle vara för mig, till exempel, särskilt mittkonsolen ingenting)

    Aber mit einem “SAAB SUV” kommt der natürlich optisch absolut nicht mit. 😉

    Låt oss se vad vi får höra om Mahindra & Co. och NEVS under den kommande perioden ...

    • Men är Gaaanz gamla E-klass som en bas, från tiden långt före Mahindra.

  • Jag hoppas att om de första 3 ″ ifs ”blir positiva kommer den fjärde att vara en självklarhet !!! Om så är fallet, för redan ... ;-)

  • Egentligen är 1000 bilar om året inte alls dåliga ... hur många Saab såldes det senaste året under full produktion?
    Ssangyong är ett mycket, mycket individuellt varumärke, så någon på Mahindra måste ha en svaghet för det extraordinära ... plus kontakterna och förmodligen det enda sättet att få varumärket igen.
    Jag tror att Mahindra sedan GM är de första riktigt lovande köpare med pengar och kontakter och de kan också utveckla bilar på egen hand

    • 2008, som kan betraktas som förra året utan kris, var det i Tyskland 3.799 Saabs. 2009, först rekonstruktion, endast 1.265.

Kommentarer är stängda.