Ett år senare

För ett år sedan startade produktionen av 9-3 Aero Sedan i Trollhättan. Det kunde ha varit början på Saabs komeback. Där vi bara skulle stå 12 månader senare kunde vi inte gissa även i de värsta mardrömmarna.

03.12.2013 Saab-fabriken i morgonsolen
03.12.2013 Saab-fabriken i morgonsolen

En personlig recension med bilder och videoklipp (Tack till Dominik för klippen), från en bloggares synvinkel.

02. 12. 2013  Morgon. Mark och jag är på Frankfurt flygplats. Vårt flyg från Lufthansa börjar i riktning mot Göteborg. Vi har ett gott humör den dagen, Saab-omstart är nära förestående. Vi är på uppdrag, vi är Saab.

Gudarna kommer att ha glädjat över att ha haft sig över huvudet på detta och följande dagar. För det som började lovligt borde det inte sluta bra. Då hade vi ingen aning om det på vägen norrut.

02.12.2013 eftermiddag Västragötland / Trollhättan. Efter att vi har landat i Landvetter kör vi via Udevalla mot Trollhättan. I en Audi A6 -hyrbil, vilket förstör vår kul lite. Solen går ner tidigt denna tid på året, och när vi kommer till Stallbacka är det redan mörkt. I presscentret finns en Saab 900 Turbo som utställningsfordon, och lamporna lyser fortfarande på ledningskontoren. "Ett gott tecken" ... tänker vi och checkar in på hotellet. Inte utan att börja en kort rundtur genom Trollhättan efteråt.

03.12.2013 morgon Saab fabrik / Trollhättan. Showen är på. NEVS driver leverantörerna genom staden i VIP-bussar, och de anstränger sig tydligt för att vara en bra värd. Till lunch är du inbjuden till Trollhättans bästa restaurang. Den gemensamma pressgruppen, till vilken vi också hör, är mindre bekväm. Vi måste vänta tills presscentret öppnar på eftermiddagen och fördriva tiden med en rundtur runt fabrikslokalerna.

Solen skiner, Trollhättan visar sin mest charmiga sida, men det är bittert kallt den dagen.

03.12.2013 eftermiddag / presscenter. Barnens födelsedag! Det går genom mitt huvud när jag tänker tillbaka på vad som hände för ett år sedan. Som barn som öppnar sina presenter med glänsande ögon, så är det också den här dagen i Stallbacka. Bra humör, strålande ansikten, stora ögon överallt. Endast gåvorna har vuxit. En hel bilfabrik, ett varumärke som gör comeback. Otrolig. Och gudarna skrattar.

Kai Johan Jiang och Mattias Bergman levererar sin Power Point-presentation. Visioner, uppdrag, löften. Allt detta med mycket charm och engagemang. Sympatierna flyger mot dem. Den kinesiska ambassadören är där, en representant för investerare Qingdao beställer vänligen den första satsen av elbilar. En minister, inte längre i tjänst, utstrålar med alla andra deltagare till vadslagningen. Ett gruppfoto med väldigt viktiga gäster borde ge minnet av en stor dag.

Vi var alla fel.

Eftersom vi ville tro vad vi menade att se. Eftersom NEVS levererade den perfekta showen. Tillbaka i december 2013 var NEVS inte längre ett hälsosamt företag. Det var redan på 18. September 2013 en förproduktion, i mörka salar, utan allmänhet. Endast med bloggarna från SU, och även då försöket att säkra de utlovade medlen från Qingdao.

Starten av serieproduktion i december var det sista, desperata försöket att möta kraven från den nya aktieägaren och att visa pågående produktion. I gengäld, för att få 220 miljoner dollar från Kina till kontona. För att göra detta byggde NEVS en mil av Potemkin.

Power Point-presentationer är tålmodiga varelser. De berättar, om du vill, om försörjningskedjor och expansionsplaner som bara finns på papper. Om bakgrunden till partnerskapet med Qingdao hade varit känd vid den tiden, skulle alla inblandade ha behandlat ärendet som mycket känsligt. En kort tid efter produktionsstart kom osmickrande detaljer fram i Qingdao som inte kan vara ett ämne på bloggen idag. En dörr stängdes för NEVS i Kina.

Kanske i december hade 2013 hjälpt oss alla med ett enkelt matematiskt problem i klassificeringen av realiteterna. GM betalade 25 miljoner dollar för 600% av Saab exakt 50 år sedan. Det fanns två produktionsanläggningar för detta ändamål, bland annat en motoranläggning, en transmissionsanläggning, två serier, ett internationellt distributionsnät, växtgrenar och en aftersales-division.

Ett kvarts sekel senare finns det inget kvar av det. Endast en anläggning i Trollhättan som står stilla. Om det hade betalats skulle 220 miljoner US-dollar för 22% av aktierna motsvara ett företagsvärde på en miljard. En fantastisk affär för NEVS-ägarna, för fantastiskt. Synd ! Vi borde verkligen ha gjort matematiken då!

21 tankar om “Ett år senare"

  • Glad många av oss som fortfarande äger och driver en "riktig" SAAB Made in Sweden. Jag tror också att en tredje comeback av bilmärket inte är möjlig. Men jag gillar att bli positivt överraskad. Njut av julen innan jul.

  • Så jag är inte heller en fan av NEVS och du kan säga vad du vill men du har lyckats återgå till produktionen. Ingen kunde gissa hur den finansiella situationen var. Vi var alla glada över att det började igen och har inte blivit ett logistikcenter från fabriken. Ingen misstänkte att det skulle sluta så snabbt.

  • Det är ändå inte detsamma längre ...
    En "Saab" på vars märkskylt inte längre är Saab Automobile AB, vars chassinummer. börjar inte med YS3 ...
    Kanske lite pissed off, men det är det?

    Det är som Tom sa tidigare, det finns ingen Saab-historia, men en NEVS-historia ... Och mitt hjärta hänger inte på NEVS, högst på Trollhättan ...

    LG 😉

  • Tack för denna recension.
    SAAB förtjänade inte en sådan (slutlig) kraschlandning! Jag väntar ... 🙂

  • hej tom, tack för det bra inlägget.
    Var glad att du inte flyger 1 år senare, då skulle du fortfarande sitta på flygplatsen i Frankfurt och hoppas på saker på LH

    • Vi skulle också ha kört eller kört ... LH kunde aldrig ha stoppat oss 😉

  • Fantastisk utsikt över verkligheten ... även om det fanns några som beräknade och ärligt talat inte förstod 😉

    Men bra Volkswagen köper också Rolls Royce och står då bara med Bentley för att du inte var uppmärksam på situationen för namngivningsrättigheter, ibland överraskar ingenting ibland mig.

    Låt oss hoppas på Mahindra och miraklet Saab!

    • “Bara” Bentley är bra. Kunderna brydde sig inte om att lådorna nu hette Bentley och inte längre Rolls Royce. BMW, å andra sidan, fick först sjunka miljarder innan de fyllde sitt oh-så-fantastiska namn med en bakgrund.

      Huruvida det skulle vara detsamma med Saab, vet jag inte, för Bentley var redan ett etablerat varumärke på RR.

  • Mycket bra bidrag, tack Tom!
    Förhoppningsvis kommer det att finnas goda nyheter om Saab snart.
    Jag håller mina fingrar korsade.

  • Jo, så var det för ett år sedan ... de (ogrundade) optimisterna anklagade realisterna för pessimism. Om de hade förblivit realistiska, hade detta "du kunde inte veta det" aldrig funnits. Men samma sak upprepas i de pågående förhandlingarna.
    Vissa tror att det snart kommer att finnas en ny Saab med gamla dygder som rullar av löpbandet ...

    • I norra Tyskland säger man ”Klugschieter” i ett nötskal. Klugschieter förutsåg alltid händelseförloppet i efterhand - men bara i efterhand om något oförutsägbart hände någon gång.

      Real repeats imomentan bara den permanenta Schwarzseherei
      med några kommentatorer.

      Om det i själva verket är Mahindra-koncernen, som är den nya stora aktieägaren här, skulle det inte vara möjligt att lägga fram några allvarliga nackdelar med SAABs framtid, även vid närmare granskning.

      • Snälla inte igen ...

        Det finns inget behov av förolämpningar eller en förnyad uppblåstning av det gamla och, i ordets bästa bemärkelse, passionledsad debatt om optimism.

        För övrigt gäller din definition av "Klugschieter" ("i efterhand") inte för dem som redan såg saker annorlunda vid den givna tiden och som blev eller håller på att hanteras hårt av Detlef Rudolf då och nu.

        Tom har vackert och faktiskt påpekat i sin artikel att den NEVS-relaterade optimismen också baserades på ett önsketänkande som dolde domen.

        "För att vi ville tro på det vi ville se."

        Jag skulle vilja kunna höra de andra rösterna, snälla, utan att de krossas av dig med ett skrik mot "nonsenset".

        Tack!

      • Kära Detlef Rudolf, jag sa redan från början att detta inte kunde vara ett problem. Därför inget med retrospektiv "smart skit". Det allmänna problemet är att några av dem är ovilliga eller oförmögna att ta av sina rosafärgade glasögon. Om det finns tre nya Saab -modeller som säljer på fem år har jag inga problem att säga att jag hade fel. Jag är dock ganska säker på att jag inte behöver. Andra, ekonomiskt mycket bättre positionerade biltillverkare än NEVS / Saab har för närvarande problem och inte för att deras kunder hoppas att äntligen kunna köpa en Saab igen ...
        Min rekommendation, inte bara underhållen med Saab-drivrutiner. Då inser du ganska snabbt att människor uppskattar Saab-märket mycket bra, men de saknar det inte. En bilproducent och något annat företag som tävlar kan bara överleva om de säljer sin produkt lönsamt. Förresten, eftersom 1948 Saab aldrig har haft det förut!

        • Att jag har en helt annan syn på saker är välkänd.

          Låt oss bara komma överens om att vi ska vänta tyst (men också utan ogrundade svarta markeringar - samtal med alla människor som inte saknar SAAB-bilar, jag ser inte orsaken) de närmaste månaderna.

  • Omberäkning är viktigt, men enligt min mening är staden Qingdao den mest att skaka hand om.
    Löftet att ta en andel i investeringen och då inget att neka? Med tyst trom försvinna och kasta alla redan tecknade kontrakt i Muehl?
    Och det under Chinezen? Vansinnigt och otroligt.

    • “Och det under Chinezen?”…. det borde inte hända så sällan i praktiken.

  • Mycket fint skrivet Tom, men det gör djupt ledsen. Vem skulle ha gissat. Nu är det dags att hoppas och rädda igen, men vi borde inte ge upp hoppet. Vad kommer 2015 med?

    • Det kan bara bli bättre, faktiskt 😉

Kommentarer är stängda.