Ny huvudägare i NEVS?

Uppdatering 02.12.14

NEVS har tecknat en avsiktsförklaring med en stor asiatisk tillverkare på söndag, som kommer att träda huvudägare av en kapitalökning.

För att säkerställa likviditet under den pågående återuppbyggnaden sägs den framtida större aktieägaren ha åtagit sig att täcka de månatliga driftskostnaderna med ett lån, rapporterar NEVS till domstolen. Det är cirka 5 miljoner svenska kronor Euro per månad. Kontrakten ska vara slutförda senast i februari 2015.

NEVS skulle "mycket troligt" vilja betala ut hela beloppet på fordringar till mindre fordringsägare; för stora summor borde det vara en viss procentandel. Kreditgivarkommittén stöder detta arrangemang.

Svenska medier rapporterar att den nya aktieägaren är Mahindra, NEVS heter inte. En avsiktsförklaring är dock bara en avsiktsförklaring, inte ett bindande avtal. Vi hade redan avsiktsförklaringar med Youngman och Pang Da och Hawatai.

Resonemanget av advokaten Lars Eric Gustafsson för fortsättningen av rekonstruktionen finns nu också tillgänglig på engelska som nedladdning.

För NEVS har inget ännu vunnits, domstolens beslut är fortfarande pågående. I Vänersborg väntar man på borgenärens beslut, som har tid fram till den kommande måndagen att kommentera. De företrädda företagen i kreditorutskottet, Leanova, Orio AB, Plastal och Hewlett Packard har redan meddelat sitt godkännande. Fram till dess förblir NEVS under skydd av återuppbyggnad. Uppdateringar följer.

52 tankar om “Ny huvudägare i NEVS?"

  • Om du inte kan förstå det, vill jag berätta, kära Saab fan. Som en människa är det i vår natur efter ett antal dåliga händelser i våra liv, ibland även de minsta glädjande nyheterna att vara glada och ja, även om vi har dussintals gånger redan bakom oss och varje gång igen besviken, har jag fortfarande tillräckligt med hår huvudet, för att fortsätta dra till dem (men de har blivit tunnare för min ålder).

    Efter en initialt för euforisk attityd fick vår försäljningschef också mig på grund av fakta och lärde mig att tro det bara när den första Saabs nya billeverans från lastbilen rullar på gården.

    Under tiden ganska hård!

    PS Låter lite arg, men det är inte vad jag menar.

    • blank

      Handlarna packade redan det ganska bra. Och jag tror att Saab Parts verkligen kan utveckla lite mer kreativitet när det gäller att erbjuda produkter för att uppgradera flottan. Till exempel skulle jag verkligen vilja ha de tydliga baklyktorna från den ena BioPower 9-5 från Saab-museet. Varför hänger de inte ens upp? Eller kit för att förbättra aerodynamiken? Dagsljus för de äldre bilarna? Multimedia eftermonteringsenheter med Apple CarPlay och Google-ekvivalenten. Etc. Det skulle ge en extra affär till de handlare.

      och mer för att behålla värdet (rostskydd) annonsera.

  • blank

    Om det är Mahindra är Mahindra säkert svagare än Tata, men om du följer det här i flera år och du tänker hur länge det har varit för Saab och sedan gick i pension när det blev för dyrt för dem, tror jag att då vet exakt vad de gör och vad de har råd med. , Den enda frågan är då, kommer vi att få Saab-bilar igen i framtiden som vi vet och älskar dem eller bara en billig Ssangyong-kopia av den.

    • blank

      Nu måste NEVS gå i förlängning först, beslutet väntar. Och då måste den tidigare okända köparen fatta ett slutgiltigt beslut i slutet av året. För att sedan ta ansvar från januari och slutföra köpet i februari / mars. Då är vi smartare, det är lite poäng att tänka på "möjligheter" i förväg. Vi har haft det för ofta tidigare. Jag föredrar fakta.

      • blank

        Så ser det ut. Allt bara gissning. Ingen vet om det är Mahindra och om kontrakten är till och med gjorda.

      • blank

        Jag vet att Tom och hans team inte är en ekonomisk blogg utan en fanblogg. fungera. Men det extraordinära intresset för Saabs ekonomiska framtid, vilket kan ses i det särskilt stora antalet kommentarer om "huvudaktieägaren", borde uppmuntra Tom och kamrater att skriva oftare om den ekonomiska situationen i Saab och dess omgivning. Så trevligt som skvaller om gamla bilar är - vårt öde är ekonomin. Och dessutom utesluter fans och någon som är särskilt intresserade av ekonomins gång.

        • blank

          Min uppfattning om det är att den ekonomiska nyheten tyvärr är den viktigaste just nu. Om det inte finns någon lösning nu när Saab-bilar kommer att fortsätta och det kan finnas något nytt på vägen som du också kan rapportera om, till exempel jämförelsetester, idéer eller ny utveckling. Det är vad jag vill ha från en varumärkesblogg. Tyvärr finns det inget att rapportera i detta avseende just nu. Och så länge den ekonomiska frågan inte har förtydligats och satts på solid grund och aktörerna fortsätter att inte få någonting gjort, kommer det inte att finnas mer att skriva om i framtiden. Så just nu finns det inget viktigare än de ekonomiska nyheterna. Om det inte finns något hopp om att det kommer att finnas nya Saab-fordon igen, finns det inget behov av en Saab-blogg. Då räcker youngtimer-bloggen

          • blank

            Jag tror att ni två (Peter & Flor) har fel inställning. Istället för att filosofera om affärsnyheter och bloggens framtida känsla bör du tänka på hur länge Mark & ​​Tom kommer att fortsätta använda denna plattform och varför de ska fortsätta skriva. Med några kommentarer tappar du intresset och om jag var de två skulle jag vända omkopplaren.

  • blank

    En annan svagare investerare!? Uh-oh!

  • blank

    I en direkt jämförelse av produkter från båda företagen, t.ex. Mahindra Scorpio mot Tata Safari Storme, gör Mahindra åtminstone bättre 😉 Det skulle vara intressant att veta vilket belopp Mahindra avser att investera i Saab. Det borde vara mycket pengar ...

    • blank

      Vilket bringar oss till stickpunkten. Kan en jämförelsevis liten grupp samla in pengar jämfört med Tata? Jag är inte säker.

      • blank

        Vänligen läs om Mahindra Group på Internet: 16,7 miljarder US-dollar listas där som den senaste årsomsättningen - det är helt klart mindre än i Tata, men jag anser inte att denna grupp är svag!

        180000 XNUMX anställda över hela världen - inte bara en enorm storlek jämfört med Spyker.

        För att inte glömma: Mahindra-bilavdelningen är hittills endast en liten del av Mahindras totala grupp.

        • blank

          Den sista vinsten fick 2009 med 373 miljoner sedan dess saknas siffrorna. Tata har investerat 5 till 6 miljarder euro i JLR, och behövde inte göra en fullständig kallstart. Har Mahinrdra den här kraften? Men innan vi skriver om det förgäves borde vi vänta och se vad som händer under de närmaste dagarna. Eller?

          • blank

            Den med de påstådda 5 till 6 miljarderna € Jag tycker att det är lite överdrivet och det är troligen trumpet som en marknadsföringsåtgärd av Tata.

            Visst är Mahindra mindre i jämförelse - men så vitt jag vet borde det vara ett mycket friskt och blomstrande företag.

            Vi ska verkligen vänta först.

            • blank

              Vi väntar på vad som händer. Kanske är vi lite längre i 4 veckor. Nu måste rekonstruktionen förlängas.

  • blank

    Jag är en lång väg från eufori. Men det kan också bli värre. Om verkligen indianerna står bakom köparna så skulle jag verkligen välkomna det.

    • blank

      Vänta vad händer? Ja ja ..
      Många optimister är här och mycket rosa. Om jag tittar på vad Mahindra bygger, är jag redan ganska dålig!

      • blank

        Innan du blir riktigt sjuk, ta en titt på vad Tata brukade bygga! ....

      • blank

        Nu kanske du tänker på vad Mahindras strategi är. Kanske vill de äntligen få ett riktigt kompetenscenter som kan designa snabba bilar? Så de skulle vara i Trollhättan då, eller hur? NEVS köper, några av utvecklingsbyråerna i miljön ändå då, så låt hela laget återarbeta med en fin ny Saab, som samtidigt katapulerar Mahindras rykte som bilfabrikant. och sedan starta andra projekt, till exempel bättre Mahindra SUV och liknande.

        Och vad gäller investeringarna vet jag inte vad Tata har allierat, men de har också XJ, XF, XK, XE, X, Defender, Discovery Rangerover, Sport och Evoque. Saab har bara en, nästa 9-3; förhoppningsvis också med en lång hjulbas. Och med Phoenix minst en halvfabrikat, flexibelt kit. Jag tror att vi talar om mindre än 1 miljarder euro här.

  • blank

    I bilindustrin står OEM för en fordonstillverkare, t.ex. VW, BMW eller JLR.
    Leverantörer av komponenter eller system, å andra sidan, kallas leverantörer av första eller andra nivån - beroende på deras position i försörjningskedjan, t.ex. Bosch, Hella, Lear eller Johnson.

    • blank

      Jag kan inte förstå denna gradvisa, lätta euforiska våg alls. Hade vi inte varit på skärmen under en tid, att det troligen skulle kunna vara Mahindra?
      Vilken plan de faktiskt förföljer och vad de behöver NEVS öppnar mig (ännu). Därför finns det för många oförklarliga frågetecken och ingen anledning till corking.

      Ett nytt ord i konjunktivet låter mycket glädje blomstra här. Ingenting är säkrat människor ...

  • blank

    Så långsamt händer något, låter inte dåligt,
    Jag skulle föredra om NEVS helt försvinner.
    SAAB AB kommer noga att titta närmare på den här tiden som de kommer att ge varumärket.
    Och för asiatiska bilproducenter är det svårt att etablera sitt eget nya bilmärke, så jag ser framtiden som positiv för nya SAAB (bilar).
    Även om det antagligen tar ett tag med nya SAAB: er ...

  • blank

    Men jag vänder det (se Wikipedia), en OEM är inte en automaker. Endera en ren leverantör som Magna, eller en som även säljer produkter direkt under hans namn, som Bosch.

    Detta står inte emot den ovan nämnda återupptagandet av bilproduktionen i Trollhättan. Magna har också sina egna fabriker, där bilar är byggda, för andra, som Saab-konvertibel.

    Och Mahindra är inte en OEM. De säljer bilar under eget varumärke. För övrigt nämns flera projekt som NEVS Industrial vill utföra. För dessa två OEM. Låter inte heller Saab-fordon eller i allmänhet för oberoende fordon från Trollhättan.

    • blank

      thylmuc,
      I bilindustrin ska Usus namnge bilfabrikanterna som OEM.
      Det finns OEM som Mercedes, BMW, VW ..
      Tier1-leverantörer som MAgna, Bosch, Valeo ...

      Mahindra är ett företag att ta det - 😉

      • blank

        Det är inte vad det står på Wikipedia. Den säger: ”I ett antal branscher har emellertid den motsatta betydelsen av termen tillverkare av originalutrustning blivit etablerad. Till exempel inom maskin- och fordonsindustrin menas en tillverkare av originalutrustning som ett företag som marknadsför produkter under eget namn. ”” Produkten ”kan visserligen vara en hel bil, men varför inte namnge produkten? Nedan följer då: ”Ett antal varumärktillverkare levererar både produkter till återförsäljare och färdiga produkter till andra tillverkare. Dessa är som regel identiska i konstruktionen, men kan skilja sig till exempel i den utgående godsinspektionen som inte har genomförts eller genom modifieringar som kunden begär. ”Och det kan knappast vara hela bilar.

        Så jag är nyfiken.

  • blank

    Tom, det är 5 miljoner, inte svenskar / månad.

    • blank

      Det var rätt, jag ansåg det bara ett översättningsfel, efter att i Sveriges media om 5 miljoner kronor nämnts. Men det står så i både svenska och engelska versioner av planen. Låt oss säga att det är sant. Det skulle vara bra.

  • blank

    Det skulle vara trevligt om det skulle kunna vara något i sista minuten, så att säga. Men som Tom skriver har det också kommit avsiktsförklaringar från Youngman, Pang Da och Hawatai. Och om Mahindra står bakom det efter att det fanns rykten om att indianerna hade dragit sig tillbaka, varför är NEVS och Mahindra äntligen inte namnge namnet i detta mycket avancerade skede. Jag är också nyfiken på de specifika planerna och framför allt Mahindras vilja att investera om det skulle komma till det. Jag tror om inte nu när du ska släppa katten ur påsen. Denna hemlighet och detta beteende, detta alltid trevliga och icke-bindande är för Ko…. . Dessa spel är värdelösa. Snälla nu äntligen Hopp eller Top.

  • blank

    Tack för att du håller ut och fortsätt ... Kanske kommer det att bli en positiv vändning trots allt 😉

  • blank

    Tja, det är nog dags att vänta. Alla kommentarer och utvärderingar är för tidiga.
    Jag tittar på fler nyheter! Vänligen fortsätt att meddela om det finns några ändringar, tack.

    Hälsning Peter

  • blank

    Jag tror att ett indiskt "privat företag" har en annan innebörd än statskontrollerade kinesiska företag som lever på politiska spel.
    Det kan vara spännande igen.

  • blank

    Hi Tom,
    Det är inte vad du behöver. Varför är de där inne? 🙂
    Åh .. det viktigaste är att något händer ...
    Låt oss se var allt går.

  • blank

    hm, det verkar vara möjligt att det fortfarande finns något fel!
    Framför allt tenderar alla att inte säga Mahnidra, läs sedan den sista raden i SU samtidigt ... "Enligt andra obekräftade källor till SU talar Mahindra också direkt till SAAB AB angående användningen av varumärket." , finns det någon insiderinformation ... eller är det bara spekulation?

    • blank

      "... Och kommer att förhandla med SAAB AB om varumärkeslicensen. En öppen hemlighet, förhandlingar om varumärket pågår. Det är vad det står i dagens återuppbyggnadsplan. Det finns inget behov av ”obekräftade källor” vid SU. Men ingen nämner fortfarande namnet Mahindra offentligt.

  • blank

    Ja, jul kommer snart, men måste man verkligen tro på jultomten? Saab är praktiskt taget död, det kommer inte bli några nya bilar som kallas Saab, åtminstone inte i Europa. I Europa gråter ingen till exempel Saab en tår, förutom några personer i olika bloggar och forum, men du kan inte överleva det lönsamt. En investerare kommer (måste) veta det.
    Det enda intressanta med NEVS / Saab är bara infrastrukturen eller varumärket.

    • blank

      Även efter den senaste mörkläggningen misstänker jag att det kommer att finnas nya bilar med SAAB-emblem under ledning av Mahindra de närmaste åren - även för den europeiska marknaden.

      De skulle vara dåliga chefer, om de inte utöver de välkända representativa vagnarna och annan enhetlig gröt från tyska länder uppstod den svenska traditionella marknaden SAAB på det mest exklusiva sättet.

      Man bör anta att detta mål uppnås av yngre indiska chefer.

    • blank

      Jag delar denna uppfattning utan förbehåll.

  • blank

    Saab-märket kommer inte att leva igen. Ergo, det spelar ingen roll vem köper på NEVS.

    • blank

      Kanske kommer den nya livligheten inte att dyka upp över natten - men med Mahindra kommer det antagligen att fungera alls och mer permanent än med en liten "nybörjare" som till exempel Spyker.

      Efter de efterlängtade och slutligen framgångsrika positiva signalerna från Trollhättan borde sådana pessimistiska skador inte ta sig till tangentbordet igen!

      • blank

        Hade, skulle, vet vi redan att ... Fordon är inte byggda i konjunktiv utan i verkliga livet - eller inte.

        Låt oss låta förhandlarna göra sitt jobb nu. Allt som kommer efter NEVS är bättre än detta nollnummer. Vi har varit tvungna att anpassa oss till alternativ under lång tid - livet fortsätter under tiden.
        Huruvida namnet SAAB någonsin kommer att användas på fordon, eller om någons SAAB någonsin kommer att behövas igen, kommer framtiden att visa.
        Trollhättan-regionen är en godbit.

        Jag tar inte allting allvarligt längre. Då måste det vara ett sammanhängande koncept för ett företag med substans bakom det.
        Om M + M, om det faktiskt är inblandat, kan (och kommer) göra mer än att producera färgglada chokladbönor, kommer vi att se. Investment Joyful verkar inte bara vara om man tittar på de nödvändiga investeringarna och varaktigheten av försöket i förhållande till kapaciteten hos anläggningen. Jag hoppas det säger ingenting om varaktigheten tills tillgången på omsättbara fordon.

        Tillit kommer tillbaka, om alls, bara långsamt. Efter GM, Muller och nu NEVS, förmodligen ingen SAAB-förare verkligen vill ha ett annat självmordsuppdrag.

        • blank

          "Vi får se om M + M, om det faktiskt är inblandat, kan (och vill) göra mer än att producera färgade chokladbönor."

          Gjorde min dag ... 😀 Men det är precis så det är, jag litar inte på Mahindra heller.

  • blank

    Förhoppningsvis har detta fram och tillbaka ett slut och den nya stora aktieägaren kommer snart att ta över roret!

    Oavsett som leverantör för Volvo och / eller som tillverkare av egna fordon ...

    Då kan vi hålla koll på vad som händer! Vare sig med SAAB-anda eller utan!

    VG André

    PS.: Det är synd att denna "senaste nytt" inte dyker upp när du ringer SAABBLOG.NET, men gårdagens inlägg ...
    Kanske kan du åtgärda detta tekniska fel?

    • blank

      Hej.

      fungerar igen med den här rapporten / artikeln ...
      Kanske är min dator galen?
      Ursäkta.

      Hälsning André

  • blank

    Eftersom MAHINDRA har ett bra förhållande till SAAB, kan det här vara en bra, om inte den enda chansen att få tillbaka namngivningsrättigheterna!
    Spjälkar det lättare, ganska enkelt, optimism?

    • blank

      Låt oss vänta, så jag tyckte inte så mycket om en chans att fortsätta.

    • blank

      Det är också min kunskapsnivå, de arbetar tillsammans när det gäller beväpning. Jag tror att utan namngivningsrätten är saken död - Nevs gjorde ett bra jobb med att få igång arbetet igen.

      Men arbetet i den europeiska situationen är värt ingenting utan namnet Saab.

  • blank

    Åtminstone en visa att det finns allvarliga kontakter som kan få en lösning nära. Domstolen kommer självklart också att betrakta detta som viktigt, vilket gör det lättare att utvidga det till NEVS.

  • blank

    Ja och? Är en avsikt! Maj eller inte .... Alla inblandade bör vara över detta tillstånd!
    Vad som räknas är punktliga / tillförlitliga kontrakt!
    NEVS, vad en flopp! 🙁

    • blank

      Jag kan bara upprepa mig själv: M&M skulle inte ha förhandlat i flera månader om det inte fanns något allvarligt intresse.

      Det näst sista steget i förhandlingar av denna omfattning är den så kallade avsiktsförklaringen - man kan verkligen inte tala om en flopp.

      Jag kan föreställa mig att domstolen nu kommer att förlänga rekonstruktionen - men högst 1-2 månader.

  • blank

    Tja, det skulle vara bra ... hur är det med namngivningsrätten just nu, skulle inte Mahindra vara i en bra position?
    Eller är det verkligen sant att Saab som bilnamn förmodligen är borta för alltid?

  • blank

    Kan bara vara bra, kanske du ändrar ledningsnivån!

Kommentarer är stängda.