Saab 9-3 EV testenhet

Under de senaste dagarnas besvär hade vi helt tappat ur sikte på Saab 9-3 EV. För det finns frågan i rummet: hur kör elbilens prototyp? Tidningen "Ebilen i Sverige" fick möjlighet att ta reda på mer.

Saab 9-3 EV-prototyp © 2014 NEVS
Saab 9-3 EV-prototyp © 2014 NEVS

Reportern anlände till Tesla S i enlighet med standarderna, vilket gjorde att han kunde göra en direkt jämförelse mellan den amerikanska standarden för alla saker och den svenska prototypen. Spännande ... Här är historien:

Trollhättan 3 september 2014. Sen sommarväder, 21 grader. Saab 9-3 EV - en svart skönhet, som journalisten från Ebilen i Sverige skriver - är fortfarande på laddstationen. NEVS presschef Mikael Östlund och Anders Björnberg, EV-projektledare, välkomnar gästen.

Före provkörningen förklarar Anders Björnberg tekniken. Drivaggregatet levereras av American AC Propulsion, liksom motorn, växelriktaren och det kompletta elektronikpaketet. Motorn har 150 KW (204 PS), men är för närvarande begränsad till 100 KW (136 PS). Bilens anpassning till högre kraft jobbar på.

Ett annat drivlina kommer att användas i serieproduktion; batterierna i prototypen är luftkylda. Du kommer att få vattenkylning senare i serien. Arbetet pågår fortfarande med återhämtning, energiåtervinning under bromsning.

Saab 9-3 EV-prototypen innehåller ett 37 kWh-batteri, i senare serieversion används ett starkare batteri. Batterierna kommer att ha samma dimensioner som komponenten som nu används, men kommer att ha en högre energitäthet. Batterierna ska levereras från Kina, från en fabrik som ägs av NEVS grundare Kai Johan Jiang. Området för Saab 9-3 EV kommer då att vara 300 kilometer.

Växelvalet görs med hjälp av knappar i det välkända PRND-schemat. Användningen av växelspaken från 9-3 Aero fungerade inte som önskat. Nycklarna som vi såg i prototypen går inte heller i produktion. Det borde finnas en annan lösning, instrumentpanelen kommer också att anpassas till kraven i en elbil.

Orio AB arbetar med NEVS; Dokumentation, diagnostikverktyg, utbildning av servicetekniker kommer att tillhandahållas av Nyköping i framtiden.

Nu är det på provkörningen, på 2.3 kilometer långa kurs på fabriken, kan besökarna inte se. Kursen börjar med två vassa varv, begränsad till 70 Km / h, följt av en lång rak följd av Velodrome. Du kan köra denna passage med 120 Km / h.

Lanseringen av Saab 9-3 EV prototypen är oramatisk och lite hård. Med andra ord är uppstartsläget ännu inte klart. På raken går det med 120 Km / h, i Velodrom i första passet ännu inte riktigt i denna hastighet, men nästan. Den andra passagen körs sedan snabbare.

Bilen är väldigt tyst, här kan författaren rita en direkt jämförelse med Tesla S. I Saab är det tystare vid någon hastighet än i Tesla, det finns inget körljud att höra, bara ett litet ljud. Tesla utvecklar signifikant mer buller, även på grund av höghastighetsdäcken. Saab rullar på vanliga däck, bara med serien kommer att använda lågfriktionsdäck.

Bromsarna är mycket väljusterade och retardationen går snabbt. Efter de första varven och en lite ”tuff” start är det riktigt roligt att köra bilen. 0-100 görs på 1.800 sekunder av bilen på 10 kilo. Målet är 8.5 sekunder om kylningen av motorn och batteriet ändras i enlighet därmed.

Saab 9-3 EV, som "Ebilen i Sverige" skriver, har fortfarande en lång väg kvar. Men det kan bli till något "riktigt stort". Trots bristen på pengar och produktionsstoppet fortsatte utvecklingen. Bilen känns fast, reagerar bra på alla manövrar, bromsar bra. En serieproduktion, inte i år, men inom en snar framtid är tänkbar, skriver författaren och hoppas att det inte är önsketänkande. Och: "Vi håller tummarna för att de ekonomiska problemen ska lösas så snart som möjligt".

Våra svenska läsare kan läsa originalartikeln om “Ebilen i Sverige”. Efter provkörningen bekräftade Mikael Östlund att produktionsversionen med förbättrade batterier kommer att ha en räckvidd på 300 km.

Saab 9-3 EV kan laddas på en snabbladdare till den europeiska CCS-standarden, och NEVS lovar ett rimligt pris för den första elbilen från Trollhättan.

Två tankar från mig - avslutningsvis: en elbil är mer än batterier, programvara och en elmotor. Den gammaldags konsten att bygga en kaross och ett bra chassi underskattas. Trollhättan har erfarenhet av dessa frågor, hur kan det annars förklaras att Saab 9-3 EV rullar mer tyst än Tesla S?

Och det finns potential i Saab 9-3 EV prototypen. Premieren för några veckor sedan var verkligen inte glad, men det beror på de inre värdena. Allt verkar vara i den gröna zonen. Med luft upp. Det skulle vara trevligt om de elektriska alternativen inte bara var drömmar. Men snart verkligheten.

Källa: ebile i sverige / Bilder: nevs

Översättning och anteckningar: tom@saabblog.net

10 tankar om “Saab 9-3 EV testenhet"

  • blank

    Modig från NEVS för att konkurrera offentligt med Tesla!
    Att en kropp som "går vidare i år" inte nödvändigtvis är en nackdel: BRAVO SAAB! De "inre värdena" har fortfarande potential uppåt! Och sedan visar det OM det skulle finnas en EL-SAAB som detta fortfarande kommer att ta .... Jag tycker att det är anmärkningsvärt att utvecklingen fortfarande pågår trots ekonomiska flaskhalsar! NEVS vill inte ge upp / gå under.
    Men det visar också vilka enorma ekonomiska behov som behövs !!! Kan nuvarande sessioner bli kronade med SAABs överlevnad av långsiktig framgång!

  • blank

    Jag måste ta av mig hatten för NEVS för att göra pressarbete i denna svåra situation och utveckla den vidare. Absolut - hattar, för mig är detta en stark signal om en stark vilja att överleva. Tack än en gång till Tom, som definitivt inte är ett NEVS-fan, och som har tid och är så rättvist att översätta artikeln för oss 🙂

    • blank

      Hats off to NEVS's press work ... but the spirits split 😉

  • blank

    Trevlig
    Jag vill ha en!

  • blank

    Tack för översättningen. Även om det bara är en prototyp förstår jag nu NEVS-fältpresentationen ännu mindre.
    "... En annan drivlinje kommer att användas i serieproduktion ... batterier ... senare i serieproduktion kommer att vara vattenkyld. Det pågår fortfarande arbete med återhämtning, återvinning av energi under bromsning. ...
    ... ett mer kraftfullt batteri kommer att användas i den senare serieversionen. ...
    ... instrumentpanelen är också anpassad till kraven på en elbil. ...
    ... Med andra ord: tillvägagångssättet har ännu inte utvecklats fullt ut. ... "
    Allt detta låter mig ganska efter en väldigt lång väg, för den som under vilket namn som helst kan alltid inkludera resultaten i en produktion var som helst.

    • blank

      Artikeln transporterar två viktiga meddelanden för NEVS. Du måste känna till dem för att förstå motivationen. För några dagar sedan hade den svenska pressen att NEVS hade stoppat allt utvecklingsarbete i december 2013. Var meddelandet kom ifrån är oklart. Det här är inte sant, fortsätter NEVS att utvecklas trots en brist på pengar. Se artikel.
      Och naturligtvis referensen till Tesla. Om prototypen är tystare än den mycket hyllade Tesla S, och med en "gammal" kroppsform, titta då - vi har potential för mycket mer.

      • blank

        Ah, okej. Den första punkten passerade mig, tack.

      • blank

        Så denna logik är inte helt öppen för mig nu. Bara för att Tesla är hårdare (vilket jag annars skulle vilja bevisa med avläsningar) som Saab-prototypen, kommer produktionsversionen då att vara bättre i alla avseenden eller lika med?
        Kanske är han bara tystare och i kapitlet "el. Kör "värre än Tesla. Men vad är viktigare för ett e-fordon?

        När allt kommer omkring är 8,5 och 300km redan nästan på Tesla-nivå

  • blank

    Tuning och roadholding verkar bra, jag kallar den goda nyheterna

  • blank

    Tja, det finns olika kit för e-bilar även för Beetle. Resultaten verkar inte sämre ... ta ett chassi och lägg till något elektriskt ... Jag hoppas att Mahindra har andra idéer 🙂

Kommentarer är stängda.