Saab 9-3 EV testenhet

Under de senaste dagarnas problem hade vi helt förlorat synen på Saab 9-3 EV. Eftersom frågan är i rummet: hur går elbilens prototyp? Möjligheten att utforska detta hade tidningen "Ebilen i Sverige".

Saab 9-3 EV-prototyp © 2014 NEVS
Saab 9-3 EV-prototyp © 2014 NEVS

Enligt standarderna anlände reportern till Tesla S, så att han kunde göra en direkt jämförelse mellan den amerikanska måtten på alla saker och den svenska prototypen. Spännande ... Här är historien:

Trollhättan, 3. September 2014. Senare sommar väder, 21 grad. Saab 9-3 EV - en svart skönhet, som journalisten i Ebilen i Sverige skriver - står fortfarande på laddstationen. NEVS Presschef Mikael Östlund och Anders Björnberg, projektledare EV, välkomnar gästen.

Före provkörningen förklarar Anders Björnberg tekniken. Drivaggregatet levereras av American AC Propulsion, liksom motorn, växelriktaren och det kompletta elektronikpaketet. Motorn har 150 KW (204 PS), men är för närvarande begränsad till 100 KW (136 PS). Bilens anpassning till högre kraft jobbar på.

I serien kommer ett annat drivaggregat att användas, prototypens batterier är luftkylda. Du kommer att få en vattenkylning senare i serien. Vid återhämtningen arbetar återhämtningen av energi under bromsning fortfarande.

Saab 9-3 EV-prototypen innehåller ett 37 kWh-batteri, i senare serieversion används ett starkare batteri. Batterierna kommer att ha samma dimensioner som komponenten som nu används, men kommer att ha en högre energitäthet. Batterierna ska levereras från Kina, från en fabrik som ägs av NEVS grundare Kai Johan Jiang. Området för Saab 9-3 EV kommer då att vara 300 kilometer.

Utväxlingsvalet utförs via knappar i det vanliga systemet för PRND. Använda växelspaken från 9-3 Aero fungerade inte som avsedd. Men knapparna som vi såg i prototypen kommer inte heller att gå i produktion. Det borde finnas en annan lösning, även instrumentbrädan är anpassad för kravet på en elbil.

Orio AB arbetar med NEVS; Dokumentation, diagnostikverktyg, utbildning av servicetekniker kommer att tillhandahållas av Nyköping i framtiden.

Nu är det på provkörningen, på 2.3 kilometer långa kurs på fabriken, kan besökarna inte se. Kursen börjar med två vassa varv, begränsad till 70 Km / h, följt av en lång rak följd av Velodrome. Du kan köra denna passage med 120 Km / h.

Lanseringen av Saab 9-3 EV prototypen är oramatisk och lite hård. Med andra ord är uppstartsläget ännu inte klart. På raken går det med 120 Km / h, i Velodrom i första passet ännu inte riktigt i denna hastighet, men nästan. Den andra passagen körs sedan snabbare.

Bilen är väldigt tyst, här kan författaren rita en direkt jämförelse med Tesla S. I Saab är det tystare vid någon hastighet än i Tesla, det finns inget körljud att höra, bara ett litet ljud. Tesla utvecklar signifikant mer buller, även på grund av höghastighetsdäcken. Saab rullar på vanliga däck, bara med serien kommer att använda lågfriktionsdäck.

Bromsarna är mycket väl anpassade, förseningen är snabb. Efter de första varv och en tuff start är det väldigt roligt att köra bilen. 0-100 görs med 1.800 kilogrambilen i 10 sekunder. Målet är 8.5 sekunder om motorn och batterikylningen ändras i enlighet därmed.

Saab 9-3 EV, skriver "Ebilen i Sverige", har fortfarande en lång väg att gå. Men det kan bli något "stort" ut ur det. Trots brist på pengar och produktionsstoppet blev utvecklingen framdriven. Bilen känns solid, svarar bra på alla manövrer, bromsar bra. En serieproduktion, inte i år, men inom en snar framtid är tänkbar, skriver författaren, hoppas att det inte är önsketänkande. Och: "Vi håller våra fingrar korsade att de ekonomiska problemen kommer att lösas så snart som möjligt".

Våra svenska läsare kan läsa den ursprungliga artikeln om "Ebilen i Sverige". Efter provkörningen bekräftade Mikael Östlund att produktionsversionen med förbättrade batterier kommer att ha en rad 300 Km.

Saab 9-3 EV kan laddas på en snabbladdare till den europeiska CCS-standarden, och NEVS lovar ett rimligt pris för den första elbilen från Trollhättan.

Två tankar från mig - Slutsatsen: En elbil är mer än batterier, programvara och elmotor. Den gammaldags konsten att bygga en kropp och ett bra chassi är underskattat. Trollhättan har erfarenhet av dessa saker, hur annat förklarar att Saab 9-3 EV rullar tystare än Tesla S?

Och det finns potential i Saab 9-3 EV prototypen. Premieren för några veckor sedan var verkligen inte glad, men det beror på de inre värdena. Allt verkar vara i den gröna zonen. Med luft upp. Det skulle vara trevligt om de elektriska alternativen inte bara var drömmar. Men snart verkligheten.

Källa: ebile i sverige / Bilder: nevs

Översättning och anteckningar: tom@saabblog.net

10 tankar om "Saab 9-3 EV testenhet"

  • Så denna logik är inte helt öppen för mig nu. Bara för att Tesla är hårdare (vilket jag annars skulle vilja bevisa med avläsningar) som Saab-prototypen, kommer produktionsversionen då att vara bättre i alla avseenden eller lika med?
    Kanske är han bara tystare och i kapitlet "el. Kör "värre än Tesla. Men vad är viktigare för ett e-fordon?

    När allt kommer omkring är 8,5 och 300km redan nästan på Tesla-nivå

  • Modig från NEVS för att konkurrera offentligt med Tesla!
    Den ena "åldrade" karossen är inte nödvändigtvis en nackdel: BRAVO SAAB! De "inre värdena" har fortfarande potential uppåt !!! Och då visar det, om det skulle finnas en EL-SAAB som tar detta .... Utvecklingen, trots finansiella flaskhalsar, äger rum fortfarande, jag finner betydande! NEVS vill inte ge upp / gå ner.
    Men det visar också vilka enorma ekonomiska behov som behövs !!! Kan nuvarande sessioner bli kronade med SAABs överlevnad av långsiktig framgång!

  • Hattar ut till pressarbetet av NEVS ... men dela andarna

  • Ah, okej. Den första punkten passerade mig, tack.

  • Jag måste ta en hatt på NEVS, att göra pressarbete i den svåra situationen och utveckla den vidare. Absolut - hattar av, för mig som är en stark signal för uttalad vilja att överleva. Tack igen till Tom, vem är verkligen inte en NEVS-fan och tar tid och är så rättvis att översätta artikeln för oss

  • Trevlig
    Jag vill ha en!

  • Artikeln transporterar två viktiga meddelanden för NEVS. Du måste känna till dem för att förstå motivationen. För några dagar sedan hade den svenska pressen att NEVS hade stoppat allt utvecklingsarbete i december 2013. Var meddelandet kom ifrån är oklart. Det här är inte sant, fortsätter NEVS att utvecklas trots en brist på pengar. Se artikel.
    Och naturligtvis hänvisningen till Tesla. Om prototypen är tystare än den högt berömda Tesla S, med en "gammal" kroppsform, så titta - vi har potential för mycket mer.

  • Tack för översättningen. Även om det bara är en prototyp förstår jag nu NEVS-fältpresentationen ännu mindre.
    ”... Ett annat drivande tåg kommer att användas i serieproduktion ... batterier ... senare i serieproduktionen kommer vattenkylas. Arbetet bedrivs fortfarande på återhämtning, energiåtervinning under bromsning. ...
    ... i den senare serien varianten kommer ett starkare batteri att användas. ...
    ... även instrumentbrädan är anpassad för kravet på en elbil. ...
    ... Med andra ord: uppstartsläget är inte färdigt än. ... "
    Allt detta låter mig ganska efter en väldigt lång väg, för den som under vilket namn som helst kan alltid inkludera resultaten i en produktion var som helst.

  • Tuning och roadholding verkar bra, jag kallar den goda nyheterna

  • Tja, det finns olika kits för e-bilar även för skalbaggen. Resultaten verkar inte värre ... ta ett chassi och bygga något elektriskt ... Jag hoppas att Mahindra har andra idéer

Kommentarer är stängda.