Saab 9-3 EV testenhet
I de senaste dagarnas besvär hade vi förlorat synen på Saab 9-3 EV helt. Eftersom det finns en fråga: hur driver elbilprototypen? Tidningen "Ebilen i Sverige" hade möjlighet att utforska detta.
Reportern anlände till Tesla S i enlighet med standarderna, vilket gjorde att han kunde göra en direkt jämförelse mellan den amerikanska standarden för alla saker och den svenska prototypen. Spännande ... Här är historien:
Trollhättan 3 september 2014. Sen sommarväder, 21 grader. Saab 9-3 EV - en svart skönhet, som journalisten från Ebilen i Sverige skriver - är fortfarande på laddstationen. NEVS presschef Mikael Östlund och Anders Björnberg, EV-projektledare, välkomnar gästen.
Före provkörningen förklarar Anders Björnberg tekniken. Drivaggregatet levereras av American AC Propulsion, liksom motorn, växelriktaren och det kompletta elektronikpaketet. Motorn har 150 KW (204 PS), men är för närvarande begränsad till 100 KW (136 PS). Bilens anpassning till högre kraft jobbar på.
Ett annat drivlina kommer att användas i serieproduktion; batterierna i prototypen är luftkylda. Du kommer att få vattenkylning senare i serien. Arbetet pågår fortfarande med återhämtning, energiåtervinning under bromsning.
Saab 9-3 EV-prototypen innehåller ett 37 kWh-batteri, i senare serieversion används ett starkare batteri. Batterierna kommer att ha samma dimensioner som komponenten som nu används, men kommer att ha en högre energitäthet. Batterierna ska levereras från Kina, från en fabrik som ägs av NEVS grundare Kai Johan Jiang. Området för Saab 9-3 EV kommer då att vara 300 kilometer.
Växelvalet görs med hjälp av knappar i det välkända PRND-schemat. Användningen av växelspaken från 9-3 Aero fungerade inte som önskat. Nycklarna som vi såg i prototypen går inte heller i produktion. Det borde finnas en annan lösning, instrumentpanelen kommer också att anpassas till kraven i en elbil.
Orio AB arbetar med NEVS; Dokumentation, diagnostikverktyg, utbildning av servicetekniker kommer att tillhandahållas av Nyköping i framtiden.
Nu är det på provkörningen, på 2.3 kilometer långa kurs på fabriken, kan besökarna inte se. Kursen börjar med två vassa varv, begränsad till 70 Km / h, följt av en lång rak följd av Velodrome. Du kan köra denna passage med 120 Km / h.
Lanseringen av Saab 9-3 EV prototypen är oramatisk och lite hård. Med andra ord är uppstartsläget ännu inte klart. På raken går det med 120 Km / h, i Velodrom i första passet ännu inte riktigt i denna hastighet, men nästan. Den andra passagen körs sedan snabbare.
Bilen är väldigt tyst, här kan författaren rita en direkt jämförelse med Tesla S. I Saab är det tystare vid någon hastighet än i Tesla, det finns inget körljud att höra, bara ett litet ljud. Tesla utvecklar signifikant mer buller, även på grund av höghastighetsdäcken. Saab rullar på vanliga däck, bara med serien kommer att använda lågfriktionsdäck.
Bromsarna är mycket väljusterade och retardationen är snabb. Efter de första varven och en något ”tuff” start är det riktigt kul att köra bilen. 0-100 görs på 1.800 sekunder av en bil på 10 kg. Målet är 8.5 sekunder om kylning av motor och batteri ändras i enlighet med detta.
Saab 9-3 EV, skriver "Ebilen i Sverige", har fortfarande en lång väg att gå. Men det kan bli något "riktigt stort". Trots bristen på pengar och produktionsstopp drevs utvecklingen framåt. Bilen känns solid, svarar bra på alla manövrer och bromsar bra. En serieproduktion, inte i år, men är tänkbar inom en snar framtid, skriver författaren och hoppas att det inte är önsketänkande. Och: "Vi håller fingrarna för att de ekonomiska problemen ska lösas så snart som möjligt".
Våra svenska läsare kan läsa den ursprungliga artikeln om "Ebilen i Sverige". Efter testkörningen bekräftade Mikael Östlund att serieversionen med förbättrade batterier kommer att ha en räckvidd på 300 km.
Saab 9-3 EV kan laddas på en snabbladdare till den europeiska CCS-standarden, och NEVS lovar ett rimligt pris för den första elbilen från Trollhättan.
Två tankar från mig - avslutningsvis: en elbil är mer än batterier, programvara och en elmotor. Den gammaldags konsten att bygga en kaross och ett bra chassi underskattas. Trollhättan har erfarenhet av dessa frågor, hur kan det annars förklaras att Saab 9-3 EV rullar mer tyst än Tesla S?
Och det finns potential i Saab 9-3 EV prototypen. Premieren för några veckor sedan var verkligen inte glad, men det beror på de inre värdena. Allt verkar vara i den gröna zonen. Med luft upp. Det skulle vara trevligt om de elektriska alternativen inte bara var drömmar. Men snart verkligheten.
Källa: ebile i sverige / Bilder: nevs
Översättning och anteckningar: tom@saabblog.net
Modig från NEVS för att konkurrera offentligt med Tesla!
Att en kropp som "håller på med år" inte nödvändigtvis är en nackdel: BRAVO SAAB! De "inre värdena" har fortfarande potential uppåt! Och sedan visar det OM det borde finnas en EL-SAAB att detta fortfarande kommer att ta…. Jag tycker att det är anmärkningsvärt att utvecklingen fortfarande pågår trots ekonomiska flaskhalsar! NEVS vill inte ge upp / gå under.
Men det visar också vilka enorma ekonomiska behov som behövs !!! Kan nuvarande sessioner bli kronade med SAABs överlevnad av långsiktig framgång!
Jag måste ta av mig hatten för NEVS för att göra pressarbete i denna svåra situation och utveckla den vidare. Absolut - hattar, för mig är detta en stark signal om en stark vilja att överleva. Tack än en gång till Tom, som definitivt inte är ett NEVS-fan, och som har tid och är så rättvist att översätta artikeln för oss 🙂
Hats off to NEVS's press work ... but the spirits split 😉
Trevlig
Jag vill ha en!
Tack för översättningen. Även om det bara är en prototyp förstår jag nu NEVS-fältpresentationen ännu mindre.
“... Ett annat drivlina kommer att användas i serietillverkning ... Batterier ... kommer att kylas vatten senare i serietillverkningen. Arbetet pågår fortfarande med återhämtning, energiåtervinning under bromsning. ...
... ett mer kraftfullt batteri kommer att användas i den senare serieversionen. ...
... instrumentpanelen är också anpassad till kraven på en elbil. ...
... Med andra ord: inflygningsläget har ännu inte utvecklats helt. ... ”
Allt detta låter mig ganska efter en väldigt lång väg, för den som under vilket namn som helst kan alltid inkludera resultaten i en produktion var som helst.
Artikeln transporterar två viktiga meddelanden för NEVS. Du måste känna till dem för att förstå motivationen. För några dagar sedan hade den svenska pressen att NEVS hade stoppat allt utvecklingsarbete i december 2013. Var meddelandet kom ifrån är oklart. Det här är inte sant, fortsätter NEVS att utvecklas trots en brist på pengar. Se artikel.
Och naturligtvis hänvisningen till Tesla. Om prototypen är tystare än den mycket hyllade Tesla S, med en "gammal" kroppsform, se då - vi har potential för mycket mer.
Ah, okej. Den första punkten passerade mig, tack.
Så denna logik är inte helt öppen för mig nu. Bara för att Tesla är hårdare (vilket jag annars skulle vilja bevisa med avläsningar) som Saab-prototypen, kommer produktionsversionen då att vara bättre i alla avseenden eller lika med?
Kanske är han bara tystare och i kapitlet "el. Kör "värre än Tesla. Men vad är viktigare för ett e-fordon?
När allt kommer omkring är 8,5 och 300km redan nästan på Tesla-nivå
Tuning och roadholding verkar bra, jag kallar den goda nyheterna
Tja, det finns olika kit för e-bilar även för Beetle. Resultaten verkar inte sämre ... ta ett chassi och lägg till något elektriskt ... Jag hoppas att Mahindra har andra idéer 🙂