Saab Turbo X Köpråd 2 / 2

På vintern är Turbo X svår att stoppa. Skidor med snö och is är hans naturliga livsmiljö. Att ta honom till gränsen är knappast möjligt, vanligtvis driver föraren seglen, där tekniken kan gå ännu längre. Men innan Turbo X-nöjen kommer, för alla som vill äga en, del 2 köpsråd.

Turbo X på vintern, naturlig miljö @2014 saabblog.net
Turbo X på vintern, naturlig miljö @2014 saabblog.net

Sportvagn eller limousine

En fråga som alla tycker om att svara på sin egen smak. Sedan är lite billigare att ha än stationsvagnen, är lite lättare, lite mer praktisk, men du märkte bara som en känslig förare i direkt jämförelse. Stationvagnen har å andra sidan charmen hos en snabb transportör. Tillåtet är det som tillfredsställer.

Inredning och utrustning

Visst, alla Turbo X är svarta. Det var det då. Många fordon är fullt utrustade, har premium läder, elmanövrerade stolar, taklucka, adaptiva strålkastare och Bose ljudsystem. Men inte allt.

Premien skinn är önskvärt, för då insatserna i dörrklädseln är baksidan av framsätena och armstödet på mittkonsolen täckt med läder. Bose ljudsystem är trevligt om du har det, men du inte. Eftersom även 2007 hade bättre system; Den som inte får en behöver inte vara ledsen. Adaptiva bi-xenonstrålkastare är stor, bör öppningsbara taket vara en integrerad del av varje TX. För först då kan du njuta av ljudet som gör dig beroende.

Reservdelar och tillgänglighet

De flesta delar är kompatibla med standarden Saab 9-3. Grundtjänsten är därför säkerställd, det är den goda nyheten om vårt Saab Turbo X-köpråd. Saker ser mindre bra ut med Turbo X-specifika saker. Fälgarna är inte längre tillgängliga i Nyköping, liksom Haldex-kopplingen för TX. Detta kan dock repareras vid fel.

Bilagor till Turbo X är också sällsynta, och situationen kommer sannolikt att förbättras. Det finns emellertid alltid några delar, till exempel nya Haldex-kopplingar som för närvarande kan levereras av andra leverantörer, inte Orio AB. Ett visst grundläggande nätverk i Saab-scenen och Saab-återförsäljaren av förtroende, som helst också har en Turbo X i samlingen, rekommenderas därför.

Priser och tillgänglighet

Det står självklart att "priset" inte existerar för ett fordon som har ett lager på runt 90-enheter i Tyskland. Trots begränsningarna finns det alltid ett dussin kopior tillgängliga för försäljning över hela Europa. Priserna börjar strax under 15.000 € och går upp till 25.000 €, utomlands för toppkopior också som mer.

Men som jag har lärt mig de senaste månaderna är priset inte en indikator på hur bra ett fordon är. Det finns både acceptabla TX för 15.000 € och även nedlöpande kopior för 25.000 €. Det faktum att Turbo X är en samlarobjekt, har kommit runt under tiden, så försökte en eller annan leverantör att göra affärer med det.

Vid köp bör man därför alltid ta den bättre kopian och föredra fordon med tydlig historia och underhåll. På vanligt språk: man bör undvika Feierabendschrauber och underhållas av oberoende verkstadsfordon med konsekvens och konto för kontosaldot.

TX är ett komplext, modernt fordon, med några särdrag i den lilla serien. Försumlighet kan vara väldigt dyr. En ej underhållen Haldex-modul kostar i utbyte en vänlig 4.000 €, eftersom roligt och förståelsen för Schrauberromantik slutar. En stor båge bör också göras till fordon med chip tuning, hårdvaran körs redan i serien nära gränsen, billigt tuning kan vara dyrt. Det finns rabatter i priset, till exempel om de eftertraktade, inte längre tillgängliga fälgar saknas. Eller ett annat avgassystem monterades och originalet är inte längre tillgängligt.

Vem får sin Turbo X från utlandet, vilket borde klargöra exakt utsträckningen av utrustningen. Samma utrustningsfunktioner gäller trots allt inte alla marknader, och fordon för södra Europa brukar inte ha någon sätesuppvärmning. Ommontering är möjlig men tidskrävande, eftersom de nödvändiga kablarna inte har lagts från fabriken.

Varför köpa?

"Saab Turbo X visar sig vara en övertygande efterträdare till de legendariska 70- och 80er Turbo-modellerna." (Autofokus 6 / 2007)

Eftersom Turbo X var definitivt märkets sista kompakta 6-cylinder. Eftersom han också var det första fordonet i världen med Haldex 4, och den första högpresterande fyrhjulsdriften Saab i serie. Eftersom det var årsdagen modell för 30 år av Saab Turbo-teknik, och det fanns ingen kvar för 35 år och kanske, kanske, och ändå kommer ingenting att bli tillverkade.

Turbo X är en stark, kompakt idrottare, med vilken den sveper fantastiskt över små landsvägar. Han utstrålar den förlorade charmen av en Lancia Delta Integrale - ännu en legend, bara förvandlad till moderna tider. Inga senaste årens Saab är lika praktiskt och orimligt på vägen, med så mycket roligt.

Ja, och eftersom Turbo X, nyktert övervägd, är en del av varumärkeshistoria och en samlarobjekt.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: tom@saabblog.net & goetz welge

Mitt tack för stödet vid genomförandet av köprådgivningen går till Saab-centra i Bamberg och Kielsom svarade varje fråga tålmodigt.

25 tankar också "Saab Turbo X Köpråd 2 / 2"

  • Ja, en sådan Turbo X skulle vara väldigt fin .. men bara, min samling tillåter inte det här längre!

    Tack Tom för 2 stora rapporter!

  • Detta inlägg kan jag, som en stolt ägare av en sport vagn med alla tillbehör som ingick Hirsch tillbehör, kol interiör, sportratt, laddluftkylare, till de amerikanska bakljus, som är mycket lämpligare och mer harmonisk än serien, bara instämma. Fordonet inlöstes på 8.8.08 och har bara 15000 km på klockan. Drivrutan på vintern på snö och is är unik och svår att slå. Endast med premium läder av sätena största försiktighet är nödvändig, eftersom extremt delikat! Har fälgar och många delar köpte i förskott, så jag är täckt om det behövs. En annan anteckning om förbrukning, jag bränner bara 98er bränsle och även vid höga hastigheter eller stadens drift är förbrukningen av 10 liter. Vad mer vill du ha?

    • Tyvärr har jag inte lyckats köpa fälgar på lager. Irriterar mig idag, men kan inte ändras. Jag skulle vara väldigt glad över bilder på TX med de amerikanska bakljusen, kanske läsarna. Om det var möjligt ...?

      • Jag kommer att publicera dessa under de närmaste dagarna

        • Har du redan bilder av TX med de amerikanska bakljusen?
          Jag skulle vara väldigt intresserad.

    • Är det här en V6? Min XWD V6 med Hirsch tuning bryter snabbt 11 - 14 liter. Han kan köras under 10 liter, men det är inte kul.

      • Ja, en V6. I Sverige kan man flytta TX verkligen extremt sparsamt, med 8-9 liter. Man kan / kan inte köra snabbt ...

  • Kära Tom!
    En bra rapport som gör roligt på "mer"!
    Tack!
    Lg,
    Christian

    • Jag är glad om det gläder mig. Är också en av rapporterna där det är kul att skriva

  • Åh yeeeeeeeee, du kan verkligen bli svag. Tyvärr har jag ingen plats

    Men bidraget gör att du verkligen vill vakna

    Ha det roligt för alla som har nöjet att köra en Turbo X.

  • Hej,

    I början trodde jag att du hade separerat från din Turbo X !!! Den på bilden i Bamberg stod och du behåller bra kontakter där och sedan hänvisningen till den goda Pflege.Da har jag redan tänkt annorlunda (förlåt). Men en riktigt fin rapport (faktiskt som alltid från dig) och tro mig om jag pengarna skulle ha varit: o (jag skulle köpa en: o) !!!! Trevlig bil !!!!!!!!!!!

    LG Thomas

    • Hej Thomas, jag ville verkligen sälja TX i februari när 9-5 NG kom fram. Men det fanns en veto från familjen, så han stannade. Idag är jag glad att jag har hållit honom ...

  • Mycket intressant allt, Tom kanske du måste göra en extra plats över TX. Så premium läder var också extra? Då är en sådan extra gratis TX verkligen en riktig kassa. Var det en tryckt utrustningslista då?

    • En TX Fact-webbplats är en bra idé, sysselsättning för vintern, innan jag blir uttråkad

  • Bra rapport, fullständigt godkännande!
    Även vår Turbo X efter två års ägande fortfarande mycket roligt! För närvarande, jag är så i Sverige på vägen, där han underskred 10l / 100km märket för första gången, eller jag får aldrig (med motvilja) under 12,5 liter, snarare 14-15.
    En viktig (för dyrare) punkt på TX är de bakre stötdämparna med nivåkontroll. De byttes två gånger inom två år och lyckligtvis på den andra.
    Kostnad: 2400 €
    Inte på något sätt en Kostverächter!

    • hade fått mig för två veckor sedan 9-3 XWD V6 med 280 PS 6 växlad automat verkligen vunnit tur med 31 tkm :-))) och tack och lov hade jag år sedan av en överrullning TX fälgar att köpa eftersom det med glädje Vinterdäck körde och därmed räddades fälgarna. :-))) Finns det någon annan lista över Saabs från 2009?

  • Vi hade Turbo X som en demonstrationsbil. Jag har fortfarande ljudet i mitt öra. Den körande upplevelsen: INCREDIBLY !!

  • 1999 Jag har det unika nöjet på uppdrag av min bilredaktionell för att testa den nyintroducerade 9-3 Viggen i detalj. På den tiden lovade jag att köpa en begagnad vigge så snart jag hade pengarna tillsammans. 2010 fick äntligen det! 2008 Jag hade nöjet att känna till den nya Turbo X på ett testspår och att lära mig att älska. Än en gång svor jag till mig själv, en dag kommer du att äga detta geniala fordon. Nu är det dags! Nästa vecka flyger en Turbo X till mitt garage i Viggen. Finns det ett bättre par?

    • Moin moin Saab arkiv! Grattis till denna SAAB-kombination. Är fordonet varje vecka. Ändra rörelser eller efter "dagtid humör" ??? 😉 ... och se upp för streetcarsna. Alltid olycksfri njutning! 🙂

      • Viggen drivs bara på sommaren i gott väder och TX för hela året för tillfället.

    • Trevligt att Bamberger Turbo X har kvar i samhället, bra kombination i garaget! Alltid bra flygning

  • Från mig inga bilder Tom: ((((Min TX, liksom de andra flyger snart till viloläge !!!!!

  • Skriven väldigt snygg och går igenom mitt huvud med lite sorg

    Mycket trevlig bil, trevlig snygging, men ändå bekväm att flytta.

    Tack!

  • Hi Tom,

    Tack - med din artikel kommer du utan tvekan att slå "TX-nageln" på huvudet och också uttala tydligt vad som rör sig i hjärtat av någon TX-förare när han åtnjuter morgonens kallstartsljud. Trots att den här 20 andra runda ljudorggen verkar vara en "fancy flourish" på TX, uttrycker den mycket sensuellt vad Saab-ingenjörerna hade för implementeringen av TX.
    Eftersom ljudet alltid ligger under huden. Och då vill jag att för mig ett sådant krav att genomföra skulle fladdra på skrivbordet gånger - vad en magnifik bild innan mina ögon när det kan mixtra en handfull motorentusiaster i ljudlabb på finjustering noggrant.
    Visst att detta inte är det enda stället där SAAB kunde visa igen vad de har i Sverige, som du har imponerande uttryckt av din beskrivning av XWD. Jag hade, före mitt köp i början av maj i år, omfattande information om turboanpassningen vid TX. Och då när bilen kom fram här i norr öppnades boken igen och på många ställen också huven, för att se hur och om SAAB har genomfört denna eller den delikatessen. Jag har vanligtvis funnit det - men - även med en TX var tvungen att betala några turboegenskaper i närheten av ett 93-maskinrum och var / måste genomföras på olika sätt.

    Men som ett komplement till din design och ser tillbaka på "mina studier av TURBO-drive" Jag måste hålla säger - och det är också en del av min TX magkänsla: det är min stora ära att bli, detta turbo spjutspets Saab min Ring och kör din egen. Mitt djupa tack till SAAB!

    Det är därför köpet råd är rätt strategi för att uppmuntra fler SAABisten, eftersom bränsleförbrukningen i en TX kan hålla när man kör normalt, inom vissa gränser (8.x liter är i min "över land" alltid genomförbarhet men: sind är permanent sportiga redan kända 13Liter ++).
    För mig har ditt framgångsrika inköpsråd definitivt gått för sent - men jag kunde åtminstone nu kolla på det igen, att jag nästan (nästan) gjorde allt rätt. Visst också tack vare den energiska rådgivning från "SAAB-bilhandlaren från norr"

    Om jag nu svarade på din artikel så borde det vara en bra idé, en gång ALLT Turbo Xe från D'Land och miljö att trumma ihop för ett möte - jag vill sedan skriva en poäng för den stora konserten i TX major.

    Hälsningar från norr!

Kommentarer är stängda.