NEVS är inte Saab

Under den senaste veckan förlorade NEVS rättigheterna att använda Saab-varumärket. Saab har därmed lämnat cirkeln av aktiva tillverkare, åtminstone för närvarande. Saab Saga och NEVS går nu på olika sätt. I framtiden kommer vi därför bara att skriva på bloggen om NEVS - inte längre om Saab när det gäller National Vehicle Sweden AB.

NEVS är NEVS. Inte Saab. © 2014 saabblog.net
NEVS är NEVS. Inte Saab. © 2014 saabblog.net

Inget drama, ingen överraskning, men en vanlig process. Varumärkesägare skyddar vanligtvis sig genom att bevilja licenser för användning genom vissa klausuler i kontrakten.

I händelse av konkurs eller om licenstagaren inte uppfyller sina skyldigheter upphör användningsrättigheterna automatiskt. Detta håller varumärket borta från skador och förhindrar missbruk. Ett positivt steg från Saab AB, vilket jag välkomnar. Det lilla kultmärket har gått igenom mycket de senaste åren, fansen har lidit. NEVS har bidragit mycket till detta. Åtminstone det håller nu på att ta slut.

NEVS och företagets advokater har beräknat konsekvenserna av ansökan och kommer att ha accepterat förlusten av varumärkesrättigheter.

Inte längre Saab - irrelevant för NEVS.

För NEVS ägare och ledning är Saabdrömmen den sista vinterns snö. Ett återkommande försök som är en enda logg av misslyckande som har varit på historien sedan torsdagen. För NEVS, förutom någon Saab-romantik handlar det om att skydda investeringen och komma ut ur det svenska äventyret med så mycket inkomst som möjligt. Det finns inga pengar att göra en ny start på egen hand. Väskorna var inte så djupa som lovade. De är tomma!

Det första steget är att sälja 50% av utvecklingsföretaget och Phoenix-plattformen till en ny ägare: Dongfeng. Detta följs av försäljningen av resterna: anläggningen, rättigheterna till 9-3 och de återstående 50% av plattforms- och teknikföretaget som redan har sålts delvis.

Om vår information är korrekt, vill grundare Kai Johan Jiang behålla en liten andel av NEVS, även för att rädda ansiktet. Det framtida industriella ledarskapet och anpassningen kommer att antas av andra. där Trollhättan och fabriksstyrningen är osäkra.

Mediasvaret är en klapp för 24-sekretessen.

NEVS har lagt allt tillbaka till noll under den senaste veckan. De sista 24 månaderna är nästan borta tiden. Arbetet på Phoenix-plattformen upphörde redan i december 2013, den påstådda befintliga försörjningskedjan för 9-3 är en mirage. Allt detta kommer fram i Sverige, NEVS har förlorat sin bonus och betalar nu för fortsatt sekretess.

Kommentatorer kräver att konkurslagen skärpas för att förhindra att företag som NEVS har en chans att få statliga pengar i framtiden. Endast Dagens Nyheter, som står nära socialdemokraterna, sa på fredag ​​att de hörde jubel i Trollhättan. Alla andra medier såg en panikattack på NEVS eller bara rent förtvivlan. Till och med lokal tidningen talade bara om ett litet steg i rätt riktning, inte utan att påpeka den enorma uppgiften som ligger framför den potentiella köparen.

Kommer Saab-märket tillbaka till Trollhättan?

Om planen för NEVS fungerar - chanserna är åtminstone i början - och om båda försäljningarna äger rum, flyttar en ny ägare någon gång in i Stallbacka. Han kan kallas Mahindra och han kan vara intresserad av att leda Saab-varumärket in i en ny framtid.

För indierna kommer avsnittet med varumärkesrättigheter inte att vara ett problem. Saab AB är nära kopplat till subkontinentet via Saab India. Långsiktiga partnerskap med flera företag i Mahindra-gruppen, inklusive Tech Mahindra, indikerar ett förtroendeförhållande. Licensiering till en indisk majoritetsägare - förmodligen bara en formalitet för Saab AB.

Om Mahindra inte flyttar sig kan arbetet gå till andra intresserade. Eller går NEVS i konkurs. Eftersom det inte finns någon produkt som du kan sälja, åtminstone inte under namnet Saab - och som du inte kommer tillbaka i den nuvarande situationen.

Griffin istället för Saab?

På SU diskuterades det på fredagen hur viktigt varumärket var. Där tror de att märket inte spelar någon roll. Samma plats, samma produkt, så att byta namn skulle inte vara ett problem. Kanske i Griffin istället för Saab ...

Starkt Tobak. Folk köper produkter eftersom de gillar varumärken. Varumärken överför historier, längtan, löften. Varumärken är bild, tradition. Ibland speglar de ägarens attityd. Vem är en? Hasselblad köper, han gör det medvetet. Vem köper en Porsche - också. Likaså människor som kör en Saab.

Även svenskar, som enligt en svensk journalist är förtjusta i att försöka sparka sig själva, är mer realistiska om detta än de är på SU. En undersökning bland läsare av Auto-Motor Sport Sweden ger NEVS ingen chans.

NEVS utan SAAB namn, ingen chans. Undersökning av Auto Motor Sport Sverige.
NEVS utan SAAB namn, ingen chans. Undersökning av Auto Motor Sport Sverige.

Saab-sagan är inte över! Varumärket är för bra för att bara släppa taget. Vad som kommer - är öppet! Vi kan bara vänta och se vad som händer i Sverige igen. Vårt motto gäller också: ”Saab är det som är vid dörren”. Eller vad vi kan göra med det tillsammans.

Äntligen tre saker! Orio AB tar hand om våra fordon, helpdesk i Trollhättan och lager i Nyköping. Det här är mer Saab än NEVS någonsin var! Vi borde inte glömma det. Vi kommer naturligtvis att fortsätta följa ödet för NEVS, företaget som en gång kunde ha blivit Saab. Vad som blir av fabriken och folket i Trollhättan lämnar oss inte opåverkade.

Och vi önskar naturligtvis NEVS VD Mattias Bergman och hans folk den lyckliga lyckan i förhandlingarna. Även om NEVS inte är Saab.

Text & bild: tom@saabblog.net

34 tankar om “NEVS är inte Saab"

  • Jag var inte riktigt glad över en E-Saab som prototypen av Nevs men jag är nöjd med en 9-3-kropp som jag gillar den här raden

  • Det är noterat

  • Jag är MYCKET skeptisk ... men ändå meddelar jag: Om det någonsin finns en ny 9-3 förbränningsmotor kommer jag att vara den första som köper den här bilen.

  • Förmodligen skulle man vilja föreslå att den framtida majoritetsägaren så att säga är tvåkantig: konventionella bilar med förbränningsmotorer och en mellanliggande elektrisk variant mellan stora e-bilar som Tesla eller stor elektrisk BMW och det nedre segmentet (Renault, Nissan & Co.).

    Detta skulle vara önskvärt eftersom en alldeles för liten grupp köpare fram till helt nya modeller skulle betraktas som kunder endast med den välkända konventionella 9-3 - med en extra billig 9-3 e skulle efterfrågan under överbryggningsperioden verkligen vara betydligt större.

    Också på grund av de ytterligare uppåtriktade bränslepriserna, skulle detta e-alternativ verkligen vara meningsfullt.

  • Kanske låter du ditt dåliga humör övergå till de "andra", vad sägs om det 😉

  • Mhhh, men jag trodde att Dongfeng inte var med i försäljningsförhandlingarna? När allt kommer omkring har de redan gått med i Peugeot-citroen ...

    Annars är det naturligtvis dåliga nyheter om NEVS, de har verkligen lyckats spela teater ännu bättre än Muller.

    Man kan bara hoppas att "Saab", om någon verkligen vill köpa, kommer att hitta ett värdigt slut. Som ett alternativ ser jag bara en investerare med riktigt djupa fickor som är oberoende av politik. Så vitt jag vet skulle det bara vara Mahindra (Dongfeng är beroende av kinesisk politik och jag tror inte Tata är intresserad av Saab, trots allt har de Jaguar och LandRover)

    Men vi kommer troligen att behöva vänta igen om vi fortfarande är intresserade av Saab / NEVS öde.

  • Nej, jag vill inte säga att jag hade perspektivet. Men för 9 månader sedan var det också att NEVS inte är Saab. Och det sågs aldrig så. Nu är NEVS ond och inkompetent och den verkliga och emotionella splittringen äger rum. Som jag sa: Tydligen skulle den mycket hyllade anden ha varit där i december, översatt i den aktuella artikeln som ”Entusiasm och det glada leendet i ditt ansikte ökar för varje kilometer. Saab Spirit live! " Aha, Saab Spirit är glädjen att köra. Hmmm, ... andra har det också.

  • Nej, det är inte så. Över är inte över. Ett varumärke är aldrig dött. En bilanläggning kan vara död. Men ett varumärke har en historia som varar. Och om berättelsen är spännande och sexig kan den alltid bilda den emotionella grunden och bakgrundshistorien för en ny början. Jag hoppas på det ...

  • Inte pantsättaren, han vill bara sälja vidare. Men om någon med lite pengar vill ha en snabb, mycket sällsynt bil, skulle Hirsch-Nevs-9-3 vara värt att överväga ...
    Annars blir det bara några veckors tid att se om någon med tillräckligt med pengar kan göra de ”kvarvarande” delarna i Trollhättan till något halvvägs. Enligt den tidigare historien borde konkursdomstolen ha begärt något pålitligt när det gäller information.

  • Du har det bra på något sätt någonstans men ... snälla förklara för mig varför en e saab presenterades efter växtens återöppning ??? Varför presenterades en ny e saab inom några dagar för en vecka eller två sedan ??? även om den tydligen snabbt sattes ihop över natten. Jag måste säga en sak nu ... åtminstone stod han där ... Vad var poängen? För mig är detta den punkt som är obegriplig?!?

  • Det är också obegripligt. Fackföreningarna har idag i Trollhättan klagat över NEVS eländiga informationspolitik. Endast nyheter från tidningen, informationsflödet är inte rätt. För Sverige var det ovanligt öppet. Så bli inte förvånad om vi har svårigheter att förstå vissa saker.

  • Om det inte var så tråkigt skulle man kunna föreslå Nevs att ändra företagsnamnet till Troll-i och hädanefter att tillverka resväskor, även med elektrisk drivning ... Jag är glad varje dag att se två vackra Saabs.

  • December var naturligtvis eufori. Utöver den svenska NEVS-politiken var det nöjet att ministeren radiellt korsade band, representanter för de tyska leverantörerna och den kinesiska ambassadören från NEVS värd. Ingen kändes bakom tiden. Det var otänkbart att endast 9 skulle flyga insolvensspöken genom Trollhättan månader senare.
    Om du redan hade perspektiv, mod och förståelse då, respekt ...

  • Se det nu inte så svart! Visst kommer det att fortsätta med SAAB, historien är inte över - fortfarande inte! Men som min kollega sa ovan, att klistra en logotyp med en griffin på vilken vagn som helst är förmodligen dumt och kommer bara att leda till skratt - SAAB har alltid byggt mycket bra bilar och var uppdaterad (kanske det var därför NEVS inte fick griffen ?). Den som vill överleva på fordonsmarknaden i framtiden behöver kunskap och bra produkter. Varför inte har SAAB utvecklat och byggt i olika versioner i Indien, Kina och Sverige? Låt oss bli förvånade vart resan går. Vi kan inte ändra det ändå - även våra köpintentioner för en 12 år gammal bil har ignorerats! Men: det NEVS har dragit av är helt enkelt bedrägeri, om de verkligen nu har 40 miljoner skulder, undrar jag allvarligt hur mycket pengar de egentligen hade. Tyvärr ser det ut som 0,00 och var därför ett flygnummer! Vad skulle det betyda? Är advokaterna blinda eller blinda och dumma? Det kommer säkert att få konsekvenser ...

  • Det är över när det faktiskt borde vara över - just nu (detta bör verkligen märkas av alla bloggläsare) men förhandlingar pågår med seriösa företag som vill engagera sig. Mahindra även som majoritetsägare!

    Det är precis vad som bevisades av Mattias Bergman & Co. med begäran om återuppbyggnad i domstol - det är det verkligen nu
    irriterande, om inte bara Dudenhöfer uppträder som en lyre boxer, men påstådda SAAB fans här fyller till och med. Vad är nonsens?

    Vänta bara de närmaste veckorna utan negativ lyra och bestäm sedan objektivt vad som kom ut ur förhandlingarna. Det finns inget mer att säga just nu - eller hur?

  • NEVS är inte Saab, det är redan klart och bara konsekvent för att klargöra detta. Logiskt hade det varit att slå igenom NEVS-logotypen och inte Saab-logotypen. Enligt min mening, ett litet grafiskt fel

    I december fanns det fortfarande eufori i bloggen - även med dig, Tom. Alla sätter NEVS och Saab lika, kultmärket (fruktansvärt namn) berömdes, atmosfären, den speciella Saab-andan (jag kan inte längre läsa den) som kändes (påstås) i raven Växt. Magen måste ha blivit galen inför en Saab som rullar av bältet. Så cool som reaktionen är idag, det var så emotionellt i december. Nu när NEVS-kapitlet slutar är det enkelt att tippa gränsen mellan mor och varumärke. I december hade ingen mod eller mening att göra det!

    Vad är kvar? Bara Saabs framför vår dörr. Eftersom det skulle vara en stor överraskning om det fanns någonsin helt nya, konkurrenskraftiga (!) Saabs.

  • fullständigt godkännande.

  • Är det inte så att det föregående varumärket Saab är död? När allt kommer omkring spelar det ingen roll om en tillverkare någon gång stöttar logotypen på en bil (vare sig med griffin eller utan).

    Självklart behöver ingen fabrik och det är det sista som Saab skulle vara.
    NEVS har amatörligt försökt att bli en automaker och nu är de lilla pengar som har blivit föremål för precis borta. Phoenix plattform eller inte. Utvecklingen fortsätter. Faktum är att ingen har råd med ett halvår i produktutveckling. Alla etablerade tillverkare går vidare, men också inom elbilens utveckling. Inte heller har någon väntat på NEVS.
    Hur länge har Saab-utvecklingen varit? Några gamla Saab 9-3 pickupar bryts inte längre och du kan bygga en ny produktfamilj.

    Detta påminner mig om Rover. Och ingen har ansett en sådan ände som Roewe en ny början!

    Jag hatar också varumärket, men det är över!

  • Att byta varumärke från SAAB till Griffin är ungefär lika smart som att byta Nike till Sporty, Cola Cola till Rülpsy och Oktoberfest till Festy. Om det byggs fantastiska (eller åtminstone konkurrenskraftiga) bilar igen i Trollhättan, kommer ingen att bry sig om SAAB kallas och har en griffin i logotypen ... en licensgivare kan också be om pengar för det ... förresten: varumärket är verkligen inte förbrukat Det enda som saknas är en konsekvent omstart - inte med 850 anställda, men först med ett koncept, sedan ett nytt fordon, inga fler gamla klockor - möjligen 50 stationvagnar MY2014 (jag tar en!) - VÄNLIGEN !!!

  • Praten från Dudenhöffer påminner mig lite om Hilmar Kopper när han skvaller om Leo Kirch-företaget och dess solvens framför kameran och hade ingen aning om vad han gjorde ... arvtagarna till Leo var glada ...

  • Dudenhöfer vill sätta sin halva kunskap framför en stor publik om och om igen - för läsarna som vet mindre än SAAB-fansen eller andra som är riktigt informerade kan det här låta troligt.

    Hur som helst vet domarna, som bestämde att återuppbyggnaden har en chans att lyckas, vilka företag som ligger vid bordet i de pågående förhandlingarna och hur långt dessa förhandlingar har kommit - Dudenhöfer å andra sidan kommer bara med sin gamla historia. Det är halvkännedom med en tendens att behaga den tyska bilindustrin - riktigt motbjudande beteende.

    Du borde inte ens stör med sådana killar. På samma sätt kan man försiktigt försumma press och andra medier som tar fram denna lyreboxer om och om igen.

  • "Företaget med sin huvudanläggning i Trollhättan nära Göteborg hade aldrig en stor marknad utan har länge haft en framgångsrik nisch."

    Källa: http://www.format.at/articles/1436/958/377719/die-marke-saab

    Att bo från en nisch räcker inte längre. Det är slutet och det finns inga långsiktiga utsikter. Slut på Saabstory. Det är ett slott i luften och NEVS gav oss den nödvändiga fantasin.

  • OK. NEVS har det nere. Nu måste hon bara jaga någon från fabriken för att rensa vägen till en ny start.
    Jag hoppas att i slutändan kommer något bra ut för alla. Särskilt för personalen.

  • Om bilexpert Dudenhöfer skulle ta reda på att NEVS inte är Saab ... men det är fortfarande en önskan.

  • Båda är ett lyckoslag för oss, helt rätt!

  • Märket är ett program!

    Om du förlorar märket, förlorar du också de värden och innehåll som ett varumärke definierar och utgör.

  • Detta är lite att slutföra. Förutom det var det bra i efterhand att Saabs reservdelsverksamhet i form av tidigare Saab-delar och nu Orio var oberoende. Lyckligtvis sparar Saab-museet.

  • Wow, en konsekvent klippning och steg här på bloggen. Tyvärr, men förmodligen motiverat ...

    Ledsen för alla de som hade bifogat sitt hopp att NEVS. Till exempel de anställda eller leverantörer som har engagerat sig i NEVS. Men också om rådjur. På deras sida var jag kortfattad ur gammal bondage.

    Tyvärr finns det inte mycket kvar för "äldre" SAAB, som nu kan visa sig vara den yngsta som någonsin kommer att finnas.

    Istället utfärdade Hirsch till och med en uppgradering (279 PS / 420 Nm) tillsammans med Ex- och interiörkomponenter för NEVS MY 2014. Ganska mycket ansträngning för ett fåtal bilar hos pantsättaren, som knappast kommer att uppgradera dem ...

  • Om namnet SAAB inte är så viktigt för SAABsunited folks, föreslår jag att de ändrar sin sidrubrik ...

    För mig blir intrycket starkare och starkare, tystnaden var inte någon hemlighet alls, men det var inget som kunde rapporteras.

    Vad kommer att bli av den vackra ekonomiministeren, som var så framträdande i omstart av produktionen, och som verkar ha använt det tungt för NEVS?

  • NEVS går igenom, ingen annan köper en bil efter teatern. SAAB AB har bestämt sig korrekt. Point.

  • Är det verkligen dags för SAGA att hitta en fristad? MAHINDRA, TATA, vem som helst. JLR är ett bra exempel!

  • Det är "starka" nyheter! Nu när du vet alla dessa fakta kan du bara gratulera SAAB AB för att agera snabbt. Det är otroligt hur mycket tid som gått förlorat för att marknadsföra varumärket! (Phoenix-plattform) Jag personligen skulle aldrig köpa en "Griffin", speciellt inte om den produceras under NEVS "patronage"!

Kommentarer är stängda.