NEVS är inte Saab

Förra veckan förlorade NEVS rätten att använda Saab-märket. Saab har således lämnat cirkeln av aktiva tillverkare, åtminstone för närvarande. Saabsaga och NEVS går nu på sina olika sätt. Därför kommer vi i framtiden bara att skriva om NEVS på bloggen - inte om Saab när det gäller National Vehicle Sweden AB.

NEVS är NEVS. Inte Saab. © 2014 saabblog.net
NEVS är NEVS. Inte Saab. © 2014 saabblog.net

Inget drama, ingen överraskning, men en vanlig process. Varumärkesägare skyddar vanligtvis sig genom att bevilja licenser för användning genom vissa klausuler i kontrakten.

Vid konkurs eller om licensinnehavaren inte fullgör sina skyldigheter upphör bruksrätten automatiskt. Skador hålls sålunda borta från varumärket och förhindrar missbruk. Ett positivt drag från Saab AB, som jag välkomnar. Det lilla kultmärket har varit mycket under de senaste åren, fansen har lidit. NEVS har gjort en skillnad. Åtminstone är det slutet.

NEVS och företagets advokater har beräknat konsekvenserna av ansökan och kommer att ha accepterat förlusten av varumärkesrättigheter.

Inte mer Saab - för NEVS irrelevant.

För NEVS ägare och ledning är Saabdrömmen den sista vinterns snö. Ett återkommande försök som är en enda logg av misslyckande som har varit på historien sedan torsdagen. För NEVS, förutom någon Saab-romantik handlar det om att skydda investeringen och komma ut ur det svenska äventyret med så mycket inkomst som möjligt. Det finns inga pengar att göra en ny start på egen hand. Väskorna var inte så djupa som lovade. De är tomma!

Det första steget är försäljningen av 50% av utvecklingsbolaget och Phoenix-plattformen till en ny ägare: Dongfeng. arbetet, rätten till 9-3 50% och resten av den redan sålt en del av plattformen och verkstadsföretag: Efter försäljningen av grupperna följer.

Om vår information är korrekt, vill grundare Kai Johan Jiang behålla en liten andel av NEVS, även för att rädda ansiktet. Det framtida industriella ledarskapet och anpassningen kommer att antas av andra. där Trollhättan och fabriksstyrningen är osäkra.

Mediasvaret är en klapp för 24-sekretessen.

NEVS har lagt allt tillbaka till noll under den senaste veckan. De sista 24 månaderna är nästan borta tiden. Arbetet på Phoenix-plattformen upphörde redan i december 2013, den påstådda befintliga försörjningskedjan för 9-3 är en mirage. Allt detta kommer fram i Sverige, NEVS har förlorat sin bonus och betalar nu för fortsatt sekretess.

Kommentatorer kräver en åtstramning av konkurslag för att ge företag som NEVS ingen chans att få statliga medel i framtiden. Endast Dagens Nyheter, som är nära socialdemokraterna, sa fredag ​​att han hade hört jubel i Trollhättan. Alla andra medier såg en panikattack på NEVS eller bara ren förtvivlan. Även den lokala tidningen talade bara om ett litet steg i rätt riktning, inte utan att peka ut den mammut uppgift som ligger framför den potentiella köparen.

Kommer Saab-märket tillbaka till Trollhättan?

Om NEVS-planen fungerar - chanserna är åtminstone givna - och om båda försäljningarna går på scenen, flyttar en gång en dag en ägare till stablebacka. Han kan kallas Mahindra och kan vara intresserad av att ta varumärket Saab till en ny framtid.

För indianerna kommer episoden med varumärkesrättigheterna inte att vara ett problem. Saab AB är starkt sammanvävd med subkontinenten via Saab Indien. Långsiktigt samarbete med flera företag i Mahindra-koncernen, inklusive Tech Mahindra, föreslå ett förtroendeförhållande. Tillståndet till en indisk majoritetsaktieägare - för Saab AB är det förmodligen bara en formalitet.

Om Mahindra inte kommer till tåget, kan arbetet gå till andra intressenter. Eller NEVS går i konkurs. Eftersom det inte finns någon produkt som du kan sälja, åtminstone inte under namnet Saab - och du kommer inte tillbaka i den nuvarande situationen.

Griffin istället för Saab?

På SU diskuterades på fredag, hur viktigt varumärket är. Det är en av meningen, märket spelar ingen roll. Samma plats, samma produkt, så byten skulle inte vara ett problem. Kanske i Griffin istället för Saab ...

Starkt Tobak. Folk köper produkter eftersom de gillar varumärken. Varumärken överför historier, längtan, löften. Varumärken är bild, tradition. Ibland speglar de ägarens attityd. Vem är en? Hasselblad köper, gör han medvetet. Vem köper en Porsche - också. På samma sätt kör folk en Saab.

Även svenskar, som enligt en svensk journalist är förtjusta i att försöka sparka sig själva, är mer realistiska om detta än de är på SU. En undersökning bland läsare av Auto-Motor Sport Sweden ger NEVS ingen chans.

NEVS utan SAAB namn, ingen chans. Undersökning av Auto Motor Sport Sverige.
NEVS utan SAAB namn, ingen chans. Undersökning av Auto Motor Sport Sverige.

Saab saga är inte färdig! Märket är för bra för att bara släppa det. Vad som kommer - är öppet! Vi kan bara vänta och se vad som händer i Sverige. Dessutom är vårt motto: "Saab är vad som står vid dörren". Eller vad vi gör av det tillsammans.

Tre saker i slutet! Orio AB tar hand om våra fordon, helpdesken i Trollhättan, lageret i Nyköping. Det är mer Saab än NEVS någonsin! Vi borde inte glömma det. Vi kommer givetvis fortsätta att driva NEVS öde, företaget som en gång skulle bli Saab. Vad som blir av arbetet och folket i Trollhättan lämnar oss inte orörda.

Och vi önskar naturligtvis NEVS VD Mattias Bergman och hans folk den lyckliga lyckan i förhandlingarna. Även om NEVS inte är Saab.

Text & Bild: tom@saabblog.net

34 tankar också "NEVS är inte Saab"

  • Dessa är "starka" nyheter! Nu när du känner till alla dessa fakta kan du bara gratulera SAAB AB för att agera snabbt. Det är otroligt hur mycket tid du har förlorat för att flytta varumärket framåt! (Phoenix-plattformen) Personligen skulle jag aldrig köpa en "Griffin", speciellt om den tillverkas under NEVS "patronage"!

  • Är det verkligen dags för SAGA att hitta en fristad? MAHINDRA, TATA, vem som helst. JLR är ett bra exempel!

  • NEVS går igenom, ingen annan köper en bil efter teatern. SAAB AB har bestämt sig korrekt. Point.

  • Om namnet SAAB inte är så viktigt för SAABs-förenade personer, så skulle jag föreslå dem som ändrar sin sidtitel ...

    För mig blir intrycket starkare och starkare, tystnaden var inte någon hemlighet alls, men det var inget som kunde rapporteras.

    Vad kommer att bli av den vackra ekonomiministeren, som var så framträdande i omstart av produktionen, och som verkar ha använt det tungt för NEVS?

  • Wow, en konsekvent snitt och steg här på bloggen. Tyvärr, men väl motiverat ...

    Ledsen för alla de som hade bifogat sitt hopp att NEVS. Till exempel de anställda eller leverantörer som har engagerat sig i NEVS. Men också om rådjur. På deras sida var jag kortfattad ur gammal bondage.

    Tyvärr finns det inte mycket att hämta för "äldre" SAAB, som kan visa sig vara den yngste som någonsin är där.

    Istället har Hirsch även uppgraderat (279 PS / 420 Nm) lanseras tillsammans med yttre och inre komponenter för NEVS MY 2014. Ganska mycket ansträngning för några bilar hos pantsäljaren som knappast kommer att uppgradera dem ...

    • Pantsäljaren vill inte, han vill bara sälja. Men om någon vill ha en snabb, väldigt sällsynt bil med lite pengar, skulle Hirsch-Nevs-9-3 vara värt att överväga ...
      Annars är det bara att checka in några veckor, om någon med tillräckligt med pengar kan göra någonting rimligt rimligt ur delarna "kvar" i Trollhättan. Efter historien borde insolvensdomstolen kräva någonting tillförlitlig information.

    • Om bilexpert Dudenhöfer finner ut att NEVS inte är Saab ... men det är fortfarande en önskan.

    • Dudenhöfer vill ändå sätta sin ytliga kunskap till stor publik om och om igen i rampljuset - för läsare som vet mindre än SAAB fans eller andra riktigt informerad, denna hooey kanske hör alls rimligt.

      Domaren i alla fall, som beslutade att återuppbyggnaden har en chans att lyckas, vet vilka grupper i de pågående förhandlingarna med sitter vid bordet och hur långt dessa förhandlingar har framskridit - Dudenhöfer Däremot kommer endast med dess gamla lyra. Det handlar om halv kunskap med den tyska bilindustrins tendens att ha fallit - ett riktigt äckligt beteende.

      Du borde inte ens stör med sådana killar. På samma sätt kan man försiktigt försumma press och andra medier som tar fram denna lyreboxer om och om igen.

      • Den dravel från Dudenhoeffer påminner mig lite av Hilmar Kopper som han swaggered om företaget Leo Kirch och deras solvens på kamera och hade ingen aning om vad han gjorde ... arvingar Leo var nöjda ...

  • Detta är lite att slutföra. Förutom det var det bra i efterhand att Saabs reservdelsverksamhet i form av tidigare Saab-delar och nu Orio var oberoende. Lyckligtvis sparar Saab-museet.

    • Båda är ett lyckoslag för oss, helt rätt!

  • Märket är ett program!

    Om du förlorar märket, förlorar du också de värden och innehåll som ett varumärke definierar och utgör.

  • OK. NEVS har det nere. Nu måste hon bara jaga någon från fabriken för att rensa vägen till en ny start.
    Jag hoppas att i slutändan kommer något bra ut för alla. Särskilt för personalen.

  • "Företaget, som har sitt huvudkontor i Trollhättan nära Göteborg, har aldrig haft en stor marknad, men har länge varit en framgångsrik nisch."

    Källa: http://www.format.at/articles/1436/958/377719/die-marke-saab

    Att bo från en nisch räcker inte längre. Det är slutet och det finns inga långsiktiga utsikter. Slut på Saabstory. Det är ett slott i luften och NEVS gav oss den nödvändiga fantasin.

  • En förändring av varumärket SAAB i Griffin är ungefär lika smart som Nike Sporty, Cola Cola i Rülpsy och ändra Oktoberfest i Festy. Om det någonsin stora (eller åtminstone konkurrenskraftiga) bilar byggs tillbaka i Trollhättan, då ingen har verkligen något åt ​​det om SAAB varmt och ett grepp i logotypen har ... en licensgivare kan faktiskt betalt för det ... förresten: varumärket verkligen inte förbrukas det bara saknar en konsekvent omstart - inte med 850 anställda, men endast en gång med ett begrepp, då en ny bil, inga gamla kastanjer mera - möjligen 50 stationsvagnar MY2014 (jag tar en!) - PLEASE !!!

    • Om det inte var så tråkigt, kanske du föreslå Nevs att konvertera namn Troll-i och hädanefter göra trunkar, som med eldrift ... Jag varje dag glad att ha två vackra Saab i åtanke.

  • Är det inte så att det föregående varumärket Saab är död? När allt kommer omkring spelar det ingen roll om en tillverkare någon gång stöttar logotypen på en bil (vare sig med griffin eller utan).

    Självklart behöver ingen fabrik och det är det sista som Saab skulle vara.
    NEVS har amatörligt försökt att bli en automaker och nu är de lilla pengar som har blivit föremål för precis borta. Phoenix plattform eller inte. Utvecklingen fortsätter. Faktum är att ingen har råd med ett halvår i produktutveckling. Alla etablerade tillverkare går vidare, men också inom elbilens utveckling. Inte heller har någon väntat på NEVS.
    Hur länge har Saab-utvecklingen varit? Några gamla Saab 9-3 pickupar bryts inte längre och du kan bygga en ny produktfamilj.

    Detta påminner mig om Rover. Och ingen har ansett en sådan ände som Roewe en ny början!

    Jag hatar också varumärket, men det är över!

    • fullständigt godkännande.

    • Borta är över när det borde vara över faktiskt - för närvarande (detta bör ha, men nu verkligen bli märkt alla bloggläsare), men förhandlingar pågår med seriösa företag som vill komma in. Mahindra även som majoritetsaktieägare!

      Exakt detta bevisades också i rekonstruktionen ansökan i domstol av Mattias Bergman & Co. - det är verkligen under tiden
      irriterande, om inte bara Dudenhöfer uppträder som en lyre boxer, men påstådda SAAB fans här fyller till och med. Vad är nonsens?

      Vänta bara utan negativa lyre under de närmaste veckorna och bestämma då faktiskt vad som har kommit ut i förhandlingarna. Det finns inget mer att bestämma för tillfället - är det?

    • Nej, det är inte så. Borta är inte över. Ett varumärke är aldrig dött. En bilfabrik kan vara död. Men ett varumärke har en historia som stannar kvar. Och om historien är spännande och sexig, så kan den alltid bilda en känslomässig grund och bakgrundshistoria för en ny början. Jag hoppas på det ...

  • NEVS är inte Saab, det är redan klart och bara konsekvent för att klargöra detta. Logiskt hade det varit att slå igenom NEVS-logotypen och inte Saab-logotypen. Enligt min mening, ett litet grafiskt fel

    I december var bloggen fortfarande euforisk - även med dig, Tom. Eftersom alla NEVS och Saab har ställt samma eftersom kultmärket (fruktansvärda namn) fick beröm, liksom stämningen, den speciella Saab Spirit (jag kan inte läsa) gormat om (förmodligen) kunde kännas i arbete. Sedan förmodligen magen i ansiktet på en rullande Saab spelade galen. Så coolt som det är idag, det var så känslomässigt i december. Nu, när kapitlet NEVS slutar, är det enkelt att sätta upp skillnaden mellan mamma och varumärke. I december hade ingen mod och förståelse!

    Vad är kvar? Bara Saabs framför vår dörr. Eftersom det skulle vara en stor överraskning om det fanns någonsin helt nya, konkurrenskraftiga (!) Saabs.

    • December var naturligtvis eufori. Utöver den svenska NEVS-politiken var det nöjet att ministeren radiellt korsade band, representanter för de tyska leverantörerna och den kinesiska ambassadören från NEVS värd. Ingen kändes bakom tiden. Det var otänkbart att endast 9 skulle flyga insolvensspöken genom Trollhättan månader senare.
      Om du redan hade insikten, mod och förståelse respektera då ...

      • Nej, jag vill inte säga att jag hade perspektivet. Men före 9 månader var det lika bra att NEVS inte är Saab. Och det sågs aldrig så. Nu är NEVS ond och inkompetent, och den verkliga och känslomässiga splittringen är klar. Som jag sa: Den uppskattade Anden skulle ha varit där i december, översatt i den aktuella artikeln med "entusiasm och det glada leendet på ansiktet ökar med varje kilometer. Saab Spirit live! "Ah, Saab Spirit är glädjen att köra. Hmmm ... det är vad andra har.

        • Kanske kommer du då att skicka ditt dåliga humör till "andra", vad sägs om 😉

  • Nu snälla se inte så svart! Visst det kommer att fortsätta med SAAB, historien är inte över - fortfarande inte! Men som kollegaen redan sa är det troligt dumt att lägga en logotyp med en griffin på en vagn och kommer bara att leda till skratt. SAAB har alltid byggt väldigt bra bilar och var i tidens höjd (det var därför NEVS inte fick grippen ?). Den som vill lyckas på bilmarknaden i framtiden behöver know-how och bra produkter. Varför har inte SAAB utvecklats och byggt på olika sätt i Indien, Kina och Sverige? Låt oss överraska, var resan går. Vi kan ändå inte ändra det ändå - även våra köpintentioner för en 12 årig bil har ignorerats! Men: Vad har dragit ner NEVS är helt enkelt att fuska om den riktigt nu 40 miljoner har skulder, då frågar jag mig allvarligt hur mycket pengar som egentligen hade. Det ser ut som 0,00 och var ett luftnummer! Vad ska det vara? Är advokaterna blinda eller blinda och dumma? Det kommer säkert att ha en efterdyning ...

    • Du är okej någonstans men ... Vänligen förklara för mig varför infördes en e saab efter återupptagandet av arbetet? Varför presenterades en förnyad e saab inom några dagar för några veckor sedan, trots att han uppenbarligen snabbt blev upptagen över natten? En sak jag måste säga nu .... han var åtminstone där ... varför hela grejen? Detta är för mig den punkt som är oförståelig?!?

      • Det är också obegripligt. Fackföreningarna har idag i Trollhättan klagat över NEVS eländiga informationspolitik. Endast nyheter från tidningen, informationsflödet är inte rätt. För Sverige var det ovanligt öppet. Så bli inte förvånad om vi har svårigheter att förstå vissa saker.

      • Förmodligen du vill antyder någonsin att den framtida majoritetsägare så att säga dubbel band enheter: konventionella bilar med förbränningsmotor och en medelstor elektrisk variant mellan stora elbilar som Tesla eller stora elektriska BMW och det lägre segmentet (Renault, Nissan & Co.).

        Detta skulle vara önskvärt eftersom tills lanseringen av helt nya modeller, skulle en alltför liten köpare som kunder kommer endast med det kända konventionella 9-3 i fråga - med en extra kostnad 9-3 e under överbryggande period säkert skulle kräva betydligt större.

        Också på grund av de ytterligare uppåtriktade bränslepriserna, skulle detta e-alternativ verkligen vara meningsfullt.

  • Mhhh, men jag trodde Dongfeng är ute av försäljningsförhandlingarna? Slutligen har de redan anslutit sig till Peugeot-citron ...

    Annars är det naturligtvis dåliga nyheter om NEVS, de har verkligen lyckats spela teater ännu bättre än Muller.

    Eftersom man bara kan hoppas att "Saab", om någon verkligen vill köpa, finner ett värdigt slut. Alternativt ser jag bara en investerare med riktigt djupa fickor som är oberoende av politik. Det skulle bara vara jag vet Mahindra (Dongfeng är beroende av den kinesiska politiken och Tata Jag tror inte att de är intresserade av Saab, trots allt har de Jaguar och LandRover)

    Men vi kommer troligen att behöva vänta igen om vi fortfarande är intresserade av Saab / NEVS öde.

  • Jag är mycket skeptisk ... men ändå, jag tillkännager: Om det någonsin en ny 9-3 Nitro, är jag den första som köper den här bilen.

    • Det är noterat

      • Jag var inte riktigt glad över en E-Saab som prototypen av Nevs men jag är nöjd med en 9-3-kropp som jag gillar den här raden

Kommentarer är stängda.