Dongfeng förnekade

Vi kan ta bort ett namn från listan över potentiella partners i NEVS. Dongfeng Motors nekade igår i Peking att det var i samtal med NEVS eller någonsin hade kört sådan.

NEVS SAAB
NEVS SAAB

Ett problem eller ett bakslag? Nästan, och för att vara objektivt, kom inte namnet Dongfeng från NEVS, men handlades i svenska presskretsar och solidifierades sedan som ett faktum. Om kinesernas mening är korrekt är sannolikheten hög, då uppstår frågan, som sitter med Saab-producenten NEVS vid förhandlingsbordet.

Mahindra närmade sig för en vecka sedan av den lokala tidningen för samtal med NEVS och gjorde ingen kommentar. Ingen kommentar är något av en halvbakad bekräftelse på övertagande eller andelar som dessa. Det fanns inget uttalande från Trollhättan idag, precis som NEVS inte har avslöjat namn på förhandlingspartnerna i månader.

Vem förhandlingspartnerna är, så är det fortfarande öppet. Mahindra är sannolikt, Dongfeng utanför, det andra namnet så helt i mörkret. Från Stallbacka kom bara så mycket på morgonen: NEVS förhandlar fortfarande med två stora asiatiska tillverkare, förhandlingarna går bra. Och du kan inte namnge namn och fakta innan förhandlingarna är färdiga.

Hur som helst, jag får inte ordet av tålamod ut ur moth lådan just nu. Tiden går och hon går fortare än någonsin.

Text & bild: tom@saabblog.net

23 tankar om “Dongfeng förnekade"

  • Jag undrar om de verkligen förnekade det. Är texten någonstans? Anslutningen till Sverige är redan stark genom TEngineering.

    • Texten är i originalet.

  • Jag tror att tiden är klar. Det kommer inte bli en ny Saab. Det brändes utan mening och anledning, för mycket pengar och rykte.

  • Är det fortfarande en förhandlingspartner alls? Vem borde tro på det här här? Det är så hemligt att det är över snart. Pengar väntar, produktionen är död, modellerna är år gamla, Phoenix är ingen överraskning längre, så långsamt kan ingen vara mer intresserad. Om inte en mixer vill göra något viktigt. Vilka tekniska höjdpunkter under de senaste åren vid SAAB talar vi fortfarande om här? Produktionsplatsen blir äldre och äldre. Personalen, leverantörerna / återförsäljarna / kunderna är bara borta. IMAGE och rykte varar inte för evigt, trots vår uthållighet! Men så småningom måste du acceptera nederlaget med anständighet, annars får du bara medlidande.

  • Korea finns också i Asien och deras biltillverkare har inte mycket överlappning med SAAB eller kan använda SAAB-kunskap ...

  • Jag är lite meningsfull och säger en kinesisk mindre i det här fallet, enligt erfarenhet kan det inte vara en förlust.

  • Nevs, det är typ av Victor Muller 2.0, mycket rök för ingenting. Det handlar helt klart om varumärkesrättigheter och en fabrik. Detta har inte haft något att göra med Saab länge. Det påminner mig om företag som Telefunken eller Grundig. De har inte funnits i flera år, men de producerar fortfarande enheter under dessa namn. Men det har inget att göra med traditionella varumärken i det förflutna.
    De ska stänga butiken, detta är ovärderligt och en börda för de anställda. Vem, utanför den mycket hanterbara Saabworld, skulle köpa en ny bil där, om man inte kan vara säker på att spelet inte startar vartannat år från början.

    • Endast RÄTTA investerare måste engagera sig - då finns det lugn i rutan.

      Olika nu snoiga biltillverkare var på randen - ingen talar om det längre och fordonen säljs som hotcakes!

    • Till skillnad från NEVS rökte Victor tydligare ... tills han fick slut på pengar. Med våra vänner från NEVS skulle jag hellre prata om het ånga! 🙂 Farbror Victor var inte så dålig - han lyckades nästan om han hade hanterat företagsekonomi!

  • Jag har rackat mina hjärnor i flera månader, vem skulle kunna vara den andra stora asiatiska tillverkaren:
    Jag utesluter djärvt alla kinesiska tillverkare (önskan är tankens fader). Med japanerna ser jag inget behov av en ädel utgång med Toyota, Honda och Nissan (se Lexus, Acura, Infiniti). Jag tror att Suzuki kan uteslutas, Subaru är en liknande - om än mer framgångsrik - nischtillverkare som Saab och jag kan inte heller föreställa mig ett samarbete med Mazda.

    Vad skulle vara meningsfullt för mig, skulle vara ett samarbete med Hyundai: Jag hade en gång läst att Bergman länge i Korea var aktiv och Hyundai / Kia fortfarande saknar en high-end division och planer koreaner är mer än ambitioniert.Technisches know-how finns och om Saab tjänade som en bro för att stärka indisk affärsverksamhet, skulle man definitivt inte vara avvikande.
    Men jag är rädd att här också önskan är tankens far ... Vad är inte heller klart för mig: Varför vågar Mahindra inte göra det ensam? Det är mer än ovanligt att en (liten) biltillverkare köps av två stora biltillverkare.

    • Enligt informationen hittills är en av de två tillverkarna bara intresserad av licenserna för PHOENIX-plattformen och vill använda denna variabla plattform för sina egna produkter. Han vill inte gå med i NEVS och därmed SAAB-produktionen. Pengarna ska i princip endast betalas till NEVS för förvärvet av licenserna - alltid under förutsättning att dessa rapporter alls är korrekta.

      Namnet SAAB skulle naturligtvis fortfarande endast reserveras för produkter från Trollhättan - här handlas alltid NEVS / SAAB-aktieägare (eller möjligen till och med köpare) som M&M.

  • Jag ser fortfarande hopp där, NEVS verkar vara i direkt kontakt med bloggen, vilket också är en mycket positiv sak. Jag håller mina fingrar korsade för alla NEVS-anställda och oss själva att situationen är löst snart!

  • Det hela ser ut så här för mig: Kai Johan Jiang har spelat bort. Istället för att inse att han har sprängt sin förmögenhet försöker han rädda en del av det genom att genomföra så kallade "förhandlingar" för att få tillbaka något från pengarna som han spenderade i stort sett utan resultat. Genom att göra det riskerar han att Saab inte bara kommer att gå över Jordan Jordan igen, utan också kommer att förlora sin image, medan de tvivelaktiga förhandlingspartnerna lätt kan vänta tills den mogna frukten faller i deras knä utan Jiang -kontaminering . Det kommer nog att ta några veckor till.

    Också ledsen, hur få advokater som insolvensförvaltare förstår utvecklingskostnader för ny teknik.

  • Tack för uppdateringen, Tom!
    När det gäller regionen "Asien" vill jag påpeka att denna kontinent inte bara omfattar länderna Kina, Japan och Indien.
    Även länder som Malaysia och Iran har betydande bilproduktion och producenter.
    Speciellt Proton (Malaysia) Jag litar på ett intresse för ett europeiskt varumärke och den europeiska marknaden, eftersom de redan har varit inblandade i Lotus tidigare och redan har fotfäste på marknaden åtminstone i Storbritannien ...

    • Det kan vara att det finns någon i Asien som inte tänker så snabbt. Ryssland är också till stor del i Asien. Det finns z: ex. gaz-gruppen med många oligarker. Det fanns redan en Saabbegeisterten ryssar. Låt oss komma ihåg Mr Mullers kompis. Magna ville också ta över Opel med ryska pengar för en tid sedan. När de växer är ryssarna bara väldigt upptagna.

      • Jo, och vad som blev av Vic's Buddy, har du också läst ... Det skulle vara trevligt om rena pengar skulle flöda till NEVS / SAAB ...

  • Tack Tom, som alltid snabb, spännande och uppdaterad.
    Egentligen borde jag arbeta effektivt här vid skrivbordet - men vad sägs om sådana meddelanden ??????

  • Moin.
    Så länge det fortfarande finns förhandlingar finns det fortfarande hopp! Frågan här är vad vi kan hoppas på.
    Vilket säkert skulle vara intressant: Mahindra har samarbete med andra biltillverkare från Asien.
    Och vad sägs om Toyota, de borde redan ha sett det då.

    Men om lönerna inte betalas:

    Situationen fortsätter att växa!

    Hälsningar från Oldenburg.

    André

    • Det är enkelt: Jag måste betala lön för 600-anställda. Om vi ​​tar ett genomsnitt på 2.500-euro kommer sannolikt att 1,5 miljoner lönbetalningar per månad betalas. Var ska de komma ifrån? Jag är ledsen, men det går inte att sälja bilar från lager Sverige till Tyskland eller någon annanstans.
      Situationen fortsätter att skärpa tills denna punkt klargörs.

  • Jag har undrat hela tiden varför bara Dongfeng borde vara intresserad av Saab. De asiatiska tillverkarna kan bara vara kineser eller indianer som vill få en fot på marken med Saab i Europa. Dongfeng har redan lämnat ett fotavtryck i PSA i Frankrike.

    • Jag kan berätta varför Dongfeng behandlades som en "partner" och detta antagande var redan uppenbart. Många saker verkar snabbt glömmas bort. Med undantag för Saab Parts måste alla Saabs företagsavdelningar, dvs Saab Automobile AB, Saab Automobile Tools och Saab Powertrain AB, begära konkurs. Företaget T-Engineering AB kom från bland annat Saab Powertrain AB, som bland annat ansvarar för motorutveckling / drivsystem på Saab. Företaget med cirka 35 anställda (utvecklar bland annat hybrid- och eldrivna enheter) är baserat inte långt från Saab -bilmuseet på Innovatum -webbplatsen. Dongfeng har haft en andel på 2012 procent i T-Engineering sedan slutet av 70 och resterande 30 procent bör tas över 2014/2015. Dongfengs europeiska FoU -center ligger redan i Trollhättan.

  • Det finns mycket att säga för diskret förhandlingar på NEVS, men lite mer detaljer skulle inte göra mig så plågsam.

  • TACK Tom, för den faktiska informationen om helgen. Jag går in på samma nu, med fina tankar i huvudet 🙂! Hälsningar till alla ...

Kommentarer är stängda.