NEVS gör turresultatet

När du startar en undersökning har du vanligtvis en prognos över resultatet till hands. I det aktuella fallet var det följande: till frågan "Gjorde NEVS tur" och svarsalternativen ja-nej-oavsett, beräknade jag ett 30-60-10 resultat.

SAAB-undersökning - är NEVS som gör turnen?
SAAB-undersökning - vänder NEVS hörnet?

Vilket betyder att jag hade helt fel! 40% av läsarna anser att NEVS får saker på rätt spår, 39% ser inte möjligheten. Ett tätt, smickrande resultat för NEVS som förvånar mig. Tillitsbonusen i samhället är högre än väntat. Men samtidigt en skam om vi tittar närmare. För mer än var femte läsare hittar utgången ”Det spelar ingen roll”. NEVS är bara ett företag, men det står inte för Saab.

NEVS = SAAB? En av fem tycker inte det.

Om, efter två år, NEVS 21% håller med det, då är det en katastrof för dem i Trollhättan. Det är returen tränare för 24 månader för att visa kall axel och för ett felaktigt fokus på den kinesiska marknaden. En orientering som har behållits, eftersom det måste ha varit klart att Partner Quingdao aldrig skulle uppfylla de lovade åtagandena. Vilket i samma andetag innebar slutet på Kinas strategi och slutet på monteringsverket.

Faktum är att situationen i efterhand var och är storisk. I Europa har varumärket en kundbas, men ledningen flyttar till Kina. Andra kinesiska märken, som Qoros och Brilliance, här nästan okända, pressar bokstavligen för Europa. Brilliance överväger att investera i Italien, en FIAT-fabrik borde vara på köplistan. Qoros kan vara närvarande i slutet av året i Sverige, varje bil som säljs i Europa är en vinst i prestige för nykomlingar.

Saab, det traditionella varumärket från Sverige, är en säker framgång även tre år efter att produktionen slutade i press och TV. Fordon som 9-5 NG sportdräkter beskrivs ofta föremål i motorpressen, och tidskrifter för ungtimer skriver mer om varumärket än någonsin tidigare. Tyvärr förstod de inte vid något tillfälle hur man skulle använda denna hemfördel.

Kommer NEVS få en ny chans?

NEVS läser på bloggen, resultatet kommer inte att ge någon spänning i Stallbacka. Men det ger, jag är säker, mat till tankar. 40% av läsarna förväntar sig en bra slut, vilket inte är en övertygande röst.

NEVS-undersökning i Sverige. Mer optimism än i Tyskland.
NEVS-undersökning i Sverige. Mer optimism än i Tyskland.

I hemlandet ser man situationen, efter att konkursförkastningen återkallats, med mycket mer optimism. Där hade de visat med nya bilar flagga, som lönar sig. När man frågar om NEVS får ny huvudstad och sedan i Trollhättan passerar gaspedalen, svarar flertalet svenska bilmotorsportläsare ja.

Eventuellt - det hoppas vi alla - kommer företaget verkligen att kontrollera sina problem och därmed få en andra chans. En omstart med fokus på Europa skulle vara den enda logiska konsekvensen. Där varumärket har ett återförsäljarnätverk och kunder.

Text: tom@saabblog.net

15 tankar om “NEVS gör turresultatet"

  • Ingen borde bli förvånad över detta röstresultat. NEVS absolut inte. Att mina SAABs fortfarande kör, jag måste tacka mina TOP-återförsäljare och SAAB-delar. Återförsäljare och kunder ignorerades fullständigt. Vi var där luften. Här talade man om exporten från Sverige eller någon annanstans. NEVS arbetar för närvarande i Europa utan ett nätverk och utan mark. Förtroende och vilja att göra något här ser annorlunda ut. Då skulle det hända att något skulle hända snart. Hur kan du bara lämna så mycket varumärkeslojalitet kvar. Helt enkelt dödlig. Även kritik måste vara abkönnen och inleda en reverseringseffekt. Först lämnar 4 SAAB EV mig mig helt kallt. Hälsningar från norr

  • Nevs-folket var och är nybörjare inom bilindustrin, med en till synes tekniskt innovativ partiell lösning för e-enheten och en begränsad, efter bara ett och ett halvt år misslyckades affärsidé. Dessa människor har ingen verksamhet inom bilindustrin som beslutsfattare. Detta är en brutal verksamhet, där även erfarna stora företag är på väg att gå i pension. Jag ser inte en annan roll för dessa människor, förutom kanske som tekniska utvecklare för deras delprojekt.
    En överlevnads det blir bara för Saab, när en stor grupp infekterad med svällande fickor och en säker kassaflöde år mycket stora investeringar i utvecklingsmodell, återförsäljarnätet, etc., och anställer en stark ledning. Med bara två partners är ledarskap och strategi oklart och motsägelsefullt. Allt annat är fantasiprodukter. Det är bäst om det är en bilproducent som effektivt skapar synergier. Varken Mahindra eller Dongfeng är optimala lösningar eftersom det förmodligen finns få synergier. Jämförelsen mellan Mahindra och Saab med Tata och Jaguar / Land Rover är helt fel. Tata tog en road av Ford för år företag, medan Saab av GM / byst, Spyker / konkurs / Nevs / bust inga produkter, inga stora utveckling, en trasig återförsäljarnät och en förstörd prestige. Halbgare-projekt hjälper inte längre efter en sådan katastrof.

    • Ett superhandelsnätverk har de minsta små tillverkarna.

      Även år efter Tatas övertagande är Jaguar ofta omhändertagen i Ford-filialer - det finns knappast några oberoende Jaguar-återförsäljare att hitta. Jag tror, ​​åtminstone här i norra republiken finns det fler små SAAB-baser än Jaguar-företag.

      Skulle M&M slå till, kan även Ssangyong-återförsäljare (Mahindra är känt för att vara ägaren) också erbjuda vårt välkända varumärke om de är intresserade.

      SAABs bild är verkligen lite repad. Men det här kan bara bli bättre under ledning av ett välskött företag - jag ser inga problem med M&M. Internetsidorna för Ssangyong Korando har till exempel redan gjorts ganska bra.

      För övrigt bör PHOENIX -plattformen som fortsätter under NEVS inte avfärdas som "ingen större utveckling". Jag tror att det nuvarande utvecklingsstadiet verkligen kan ses - annars hade Dongfeng verkligen inte visat något intresse. Dessutom har NEVS ännu inte gått i konkurs.

  • Om M&M är involverad som aktieägare kommer e-mobilitet troligen inte att vara i förgrunden - enligt dina egna uttalanden vill du betjäna premiumsegmentet framför allt och därmed konkurrera med de välkända modellerna från kända tillverkare.

    Ytterligare hybridmodeller på PHOENIX-plattformen är därför obligatoriska!

    Om en annan aktieägare skulle komma i spel kommer orienteringen kanske att vara oklar till en början - för Dongfeng (tredje part) är det bara den nya plattformen som är troligen av betydelse. Vad de gör med det i Kina har ingen betydelse för Europa - de får inte använda namnet SAAB ändå.

  • Situationen väcker ännu fler frågor än någonsin tidigare. Faktum är att med Saab-varumärket a) måste du komma in på den europeiska marknaden (+ möjligen Nordamerika) och b) måste tillverka förbränningsmotorer. Annars kan ingen omsättning, än mindre vinst, uppnås inom en snar framtid. Men hur kommer NEVS (National ELECTRIC Vehicle Sweden) att reagera på det?

    @ Tom: NEVS har ja 2 asiatiska förhandlingspartner. Skar dessa kanske också för icke-E-strategin?

    • Med andra ord blir det tydligare än någonsin inom en snar framtid om Saab kommer att ha en framtid eller inte. Beroende på vilken väg NEVS tar. Stämmer du med e-strategin eller gör du svängen i dina egna led?

    • Beroende på vem som kommer i vilken form kommer allt att bli testade. Hur framtida orientering kommer att vara är inte tydlig.

  • Inte bara besvikelse. Jag måste säga att jag är riktigt arg. Först var jag arg på GM eftersom det inte fungerade med Youngman. Men efter att ha sett hur det gick med Youngman och Spyker efteråt måste jag säga: vem vet vad det var bra för. Då var jag arg över att insolvensadministratörerna valde dessa e-car-freaks av alla människor, och nu är jag arg på NEVS för, som jag redan har sagt flera gånger här, de har inte gjort det för “sina kunder” på 2 år , Jag menar Europa, något också För att få vägar. Alla förbättringar i situationen för oss Saab -fans kan spåras tillbaka till Saab Parts och inte NEVS. Och jag blir väldigt arg på dessa kinesiska experter om jag måste köpa något annat än en Saab om 1 till 2 år.

  • Det tyska undersökningsresultatet representerar förmodligen den besvikelse som många Saabs supportrar har upplevt här. NEVS har inte kunnat betjäna befintliga kunder under 2 år. Istället ville de öppna upp nya marknader, långt ifrån jordnära och rationalism. Det här är bara de predikat som många tyskar har.

  • Hittade precis den här videon om du inte vet det ännu .... det är därför vi vet varför vi behöver SAAB,

    • Jag hade också en, men med en hatchback. I samma färg: Indian Yellow! Var de tiderna!

    • TACK till saabler! Videon ger dig åtminstone ett gott humör under dessa tider! 🙂 Den rena glädjen när en SAAB är precis utanför dörren ...

  • Resultatet är inte överraskande alls. NEVS har aldrig förberett marknaden. Varken annonser eller dialog med kunderna sökte. Om Tredwende lyckas, tillkännages omtänkande och hårt arbete så att det kan bli en succeshistorie.

  • Mitt tal, varför försöker du sälja Saabs i Kina även om ingen där känner till dem och måste börja från grunden och i Europa och Amerika där Saab har ett namn och det finns försäljningskanaler och möjliga kunder vill du inte veta något om det. Jag hoppas att NEVS-folket läser här och framför allt hoppas jag att de som tar det som står här skrivet till hjärtat och också införlivar det i sina beslut om Saabs framtid. Att vinna tillbaka de gamla kunderna på Saab är enkelt, särskilt på Saab. Jag tror inte att det finns något annat varumärke i världen där förarna är så lojala, nästan envisa till sitt varumärke som hos Saab. Då kan och måste du naturligtvis leta efter nya kunder. Hur var en kommentar igen på listan över mest eftersökta bilar från England: Saab behövs - vad mer ska du köpa. Jag tycker att detta uttalande är så trevligt att det bör bli den nya reklamslogan. Framför allt bör dock denna mening läsas och internaliseras av de som är ansvariga för NEVS.

    • Att få tillbaka är rätt ord. Om det är så lätt, vågar jag tvivla. Även SAAB-förare är inte serfs och supplicants. Jag har inte sett ett verkligt avgörande affärsidé i flera år av någon av investerarna, så villigheten och förtroendet att investera här är återigen nollpunkten. NEVS är inte SAAB så lite som det var GM eller VM.

Kommentarer är stängda.