Produktionspersonal frivillig

Igår slutade växthelgen vid NEVS. Som förväntat fanns det ingen bra nyheter för 250-produktionen vid Saab-fabriken. Men inga blå bokstäver. En liten del av arbetarna kommer att användas på fabriken för underhåll och reparation de närmaste veckorna, medan Saab-produktionen fortsätter att vila.

SAAB-anläggningen i morgonsolen. © 2014 saabblog.net
SAAB-anläggningen i morgonsolen. © 2014 saabblog.net

Den mycket större delen släpps från jobbet. NEVS håller arbetskraftsuppbyggnaden av produktionskompetens på löneavgiften, som antingen kan betraktas som en positiv signal eller som mycket anmärkningsvärd. Det fanns inga förlängningar för anställda med tillfälliga kontrakt som var mer än 50. De flesta kontrakten löpte ut under sommarlovet, så det gick inte tillbaka till fabriken.

Saabs produktion är på obestämd tid; Ingen ytterligare information kom igår för anställda eller fackliga företrädare. "Vi har vant oss vid att NEVS kommunicerar sparsamt," kommenterade en facklig man på måndag. Men IF Metal och bloggen förväntar sig en uppdatering av situationen de närmaste dagarna.

Den pågående krisen och den osäkra framtiden lämnar sitt varumärke på NEVS. TechRoi Fuel Systems, företaget som levererar innovativa tanksystem till NEVS, har ett kontor i Trollhättan och har ett laboratorium på fabriken, släppt tillfälliga produktionsarbetare före semestern. NEVS är en exklusiv kund, beroendet är enormt. Det finns kontakter till andra kunder och marknaden för tanksystem är stor. Från en produktion till andra biltillverkare är tillverkaren fortfarande långt borta.

Medan NEVS är fortfarande oklart, klickar klockan högre och högre. Kronofogden har börjat driva ett lågt sexsiffrigt eurobelopp. NEVS har två veckor på sig att betala sedan igår, annars kommer en anställd i Kronfogden att bestämma och verkställa tillgångar. Under tiden har fler fordringsägare registrerat sina fordringar, vilket gör att deras nummer är 88.

Och vad säger NEVS om det? Förhandlingar pågår men är inte över ännu. Och när allt är signerat tar det några veckor för Saab-produktionen att starta om. Det var den officiella texten från Stallbacka igår, och jag - helt uppriktigt och ärligt - har ingen aning om vad jag kan och inte kan tro!

Senast på onsdag gör vi en gunga, för det är mycket på skrivbordet, vilket är värt att skriva om. Sedan kommer bil istället för kris på bloggen, höll Saab Turbo X och Co affärsnyheter. Det är roligare!

Text & bild: tom@saabblog.net

 

5 tankar om “Produktionspersonal frivillig"

  • blank

    God morgon

    Tja, händelserna är branta. Dessutom fanns det dålig press i de schweiziska tidningarna. SAAB är insolvent .. domstolen har ansökt om konkurs ... för tredje gången SAAB glider in i konkurs ... också dåligt undersökt. SAAB var inte tillgänglig för att kommentera, i slutändan, den mest negativa rapporten.

    Med dessa nya fakta ... kommer det definitivt inte längre att finnas en SAAB. Negativ press i flera år. Det är definitivt "passé"! Även någon som bara har lite kunskap om affärer, marknadsföring etc. kommer att vara noga med att inte investera i ett sådant projekt. Varumärket är förstört. Några entusiaster, av vilka jag inte räknar mig själv, hjälper också. Det är en droppe i havet. VW / Audi / BMW / Mercedes säljer förmodligen fler fordon per dag än det finns SAAB-entusiaster över hela världen.

    Det handlar bara om hur tillgångarna fördelas i Sverige. Märket kan senare lanseras som ett premiumsegment, för ett eller 2 aufgepeppte-fordon i en massleverantör utan premieanspråk. Om du är intresserad av produktionsplatsen i Sverige, här är några ifrågasatta, för här uppgraderades och ombyggdes. Vem tar över plattformen, om det verkligen är så bra. Men här gör jag också en stor fråga. Om det är sant, varför har NEVS inte kunnat utveckla en ny bil på denna plattform inom 2 år och var tvungen att tillgripa den gamla bilen.

    En ”normal kund” skulle definitivt inte köpa en SAAB längre. Även entusiaster hoppar iväg. Det kommer att finnas klassiska bil- och märkesklubbar senare, som vi i princip redan är. Förtroendet är mer och mer helt borta. Till och med en perfekt ny utveckling skulle inte längre kunna göra det. Återförsäljarnätverket är praktiskt taget obefintligt. SAAB letar fortfarande efter några entusiaster, men deras målgrupp är inte tillräckligt stor.

    På grund av de nya pressmeddelandena och den nuvarande situationen har den senaste möjliga övertagandet helt klart missats. Pressen gör nu det dödliga slaget. För några dagar eller veckor sedan skulle förvärvsrapporten ha varit mycket positiv. En ny stark partner skulle ha skapat förtroende. Men enligt min mening är det äntligen över. NEVS var en dålig efterträdare. Vad gjorde NEVS? En riktigt gammal bil monterad. En riktig långsam ... om du ser fakta i ögonen. En elbil på denna plattform. Först för tungt. Designen för gammal. En elbil köps av en ”futurist” och han vill då ha något mycket modernt och inte en gammal modell, som redan är en flopp när det gäller utveckling, eftersom den inte på något sätt var utformad för ett elfordon. Quindao kommer att ha erkänt detta och vill inte kasta pengarna i Rhen och har avstått från betalningarna.

    Återutbetalningen av 9-3 var en stopgap-lösning för mig eftersom kapitalbehovet blev uppenbart och NEVS trodde att det skulle sälja i Sverige. Bilen uppfyller inte längre dagens säkerhetskrav.

    Håll fast vid dina fantastiska SAAB och underhåll dem. De som vill köra SAAB under lång tid måste säkra en 95 NG, nyare 9-3 eller 94 X. I princip kan du hålla ut länge och investeringarna är måttliga. Min Viggen fick en ny växellåda förra året. Är vid sadelmannen och får en ny inredning. Sedan en aktuell navigationsenhet med Bluetooth och de modernaste alternativen. Sedan om några år en motorrenovering eller en ny motor. Om jag beräknar det över flera år och inte har någon värdeförlust är det mer lönsamt än att köpa en ny Audi, BMW, Mercedes eller något liknande, eftersom värdeförlusten mer än kompenserar för investeringen. Så jag kör billigare. Jag har mer körglädje än på en modell, vilket har en negativ inverkan på min körstil här och där.

    Det var så jag fortsatte att investera med 900 turbo 1990. Det kör som första dagen. Under tiden har minskat 380 000 km. Kommer att göra detsamma med 94X och 95NG. Viggen är det vardagliga fordonet.

    Så låt inte huvudet hänga ... ta hand om dina SAAB och överväga att investera i din SAAB istället för en ny bil.

    Hälsning

    Joachim

  • blank

    Hej PhiBo.
    Som Tom alltid har beskrivit fruktar jag att facket talar om intern kommunikation. Det är bra inte bara för de arbetare som redan har blivit skadade och för en eventuell partner / köpare som NEV håller dem, men också för arbetsgivaren SAAB! När allt kommer omkring, vem vill arbeta för ett företag där överlevnad är tveksamt och eventuellt efter några månader rullar nästa våg av uppsägningar. Anställda som är bra och flexibla kommer säkert att hitta ett jobb även hos de bästa arbetsgivarna.
    Så om det finns en möjlig nystart, så behöver du bra och utbildad personal ... Men om ingen vill ha mer, för de tror att det inte är värt det ändå, måste mycket övertalning göras inte bara här. Därför är det verkligen meningsfullt att köpa toppingenjörsarbete externt från företag som startups.

    ”Bilar istället för kris” parollen för NEVS!

    Häng sedan inte huvudet.

    Hälsning

    André

  • blank

    Så i stort sett som förväntat. Men jag tycker att fackföreningsrepresentantens kommentar är viktig ... menar han offentlig kommunikation, eller är NEVS också så hemligt internt? Är det fortfarande en reaktion på, ahem, "kommunikativa" tider bland tidigare ägare?

    När det gäller en partiell / fullständig försäljning kommer att göra för NEVS mycket bättre, inte före sparka ut personalen helt som man skulle behöva mödosamt stjäla från andra arbetsgivare igen bara själv eller en partner / köparen, nya skolor, etc.

    • blank

      Vidare användning av en del av de anställda för underhåll och service av tillverkningsanläggningarna föreslår också att på längre sikt (endast efter att PHOENIX har slutförts) bör det startas igen.

      I händelse av ett överhängande partnerskap kan jag också tänka mig VALMET i Finland - utan ändringar skulle de fortfarande behöva förlita sig på kontraktsarbete (Mercedes har för närvarande outsourcat produktionen av A-klass där). Lite mer oberoende skulle kanske vara i tillverkarens intresse med mycket SAAB-erfarenhet.

  • blank

    Jag ser fram emot onsdag! 😉
    och tack för beskrivningen av den nuvarande situationen i Trollhättan!

Kommentarer är stängda.