Saab 9 3 Second Life

I Kina publicerades data och bilder på Saab 9-3-baserade BAIC Senova D60 på en billogg. Under fjärde kvartalet planerar BAIC att starta seriell produktion av Senova D60, bilderna ska motsvara vad som kommer att finnas tillgängliga för återförsäljare i kinesiska städer i framtiden.

Senova D60-cockpit. Digital melange
Senova D60-cockpit. Digital melange

I det andra livet i det gamla Sverige förändras mycket. Men inte allt. Och det är en återförening, för det drar en riktig, pithy Saab-motor med Trionic under huven.

Hjulbasen togs över oförändrad för Saab 9-3 Kina-varianten, och längden motsvarar 4,65-mätare nästan originalet. I bredden saknas Peking-derivaten 4 centimeter, i höjden en till två centimeter. Utsikten under motorhuven blir mer spännande. BAIC har transplanterat Saab B205-motorn, känd från den första generationen av Saab 9-5, i D60. Där, den turboladdade motorn med Saab Trionic 200 PS. Ytterligare två turbomotorer med 1.8 och 1.5 liter, påstås egen utveckling, är att slutföra erbjudandet. Motorerna är valfritt kopplade till en 6-växellåda eller manuell växellåda.

Konstruktörerna har verkligen levt sina liv som utformar cockpiten. En turboannons är (naturligtvis) tillgänglig, Senova spelar i Kina mycket aktivt med Saab-berättelsen. Men det enklara arrangemanget av annonserna, som lämnade inga frågor obesvarade, blev en mängd digitala element och ljusstrålar. Olika är inte alltid bättre.

Det finns inga frågor om priset. Han kommer utan tvekan att bli billig. En Senova D60 kan redan tas hem i Kina under 10.000 €, den högsta modellen kostar bara under 17.000 €.

Bara som en påminnelse, och så att den inte glöms bort: ett företag i Trollhättan arbetade i två år på den nya upplagan av Saab 9-3, menades huvudmarknaden vara i Kina. 200 PS Senova D60 erbjuds till en bråkdel av vad NEVS i Sverige ber om 2014 9-3 Aero. Hur realistiska var NEVS China-planerna?

Text: tom@saabblog.net

 

13 tankar om “Saab 9 3 Second Life"

  • blank

    Vad du bara har med din europeiska marknad. Denna marknad är helt mättad och det finns endast ett minimalt antal fordon som säljs i den situation där NEVS ligger. Alltför lite för alla för att kunna bedriva utveckling och tillverkning på ett rimligt sätt. De växande marknaderna är Kina och Indien. Inte utan anledning skapade alla varumärken produktionsanläggningar i dessa länder. Med de fordon som sålts ut av patriotism i Sverige och de få bilarna på märket och lojala fans av varumärket hade bebe bara överlevt en kort stund.
    Ingen kritik a la hjälper: "Om de hade tagit med det på vår marknad - skulle ha fört dem lika lite, men jag skulle äntligen ha en ny Saab. [Anteckning från mig] "

    Inget brott men NEVS hade rätt inställning, men om det är investerarna inga pengar särskilt som det faktiskt hade sagt (det är hur jag förstod), då detta är förmodligen inte NEVS` skulden.

    Om baic cockpit - det är klart. I mitten d är hastigheten, till vänster hastigheten, till höger displayen för laddtryck. Allt var fantastiskt. Och den mindre bredden köps på bekostnad av sämre olycksskydd.

  • blank

    NECS har ingen framtid inom Sverige, se
    9-3 säljare och e-modeller i sverige provinsen kommer säkert att ta plats

  • blank

    Vad jag undrar är -> hur realistiska var NEVS planer för Europa?

    • blank

      Fel fråga. Var / finns det någon utanför Sverige, det skulle vara frågan.

  • blank

    Det är det jag har varit mest intresserad av sedan 2012. Varför vann NEVS kontraktet? Men nu vet vi, med de andra kinesiska (Youngman) skulle bestämmas springa ännu värre, se Spyker, och kanske till och med vad det blir nu, men med Mahindra men äggen redan nu alltför länge runt. Förhoppet dör, som vi vet, att hålla.

    • blank

      Det var också tiden för den stora electromobility eufori. Då inkompetens av Journaille blandades med samma inkompetens av advokater till en slutsats att elbilar skulle vara framtiden.

      Det är det, jag är fortfarande övertygad om det, men bara under de kommande 10-20-åren (tills oljan blir ännu dyrare), när batterierna äntligen blir bättre. Faktor 5 åtminstone. Och jag har följt fantastiska vetenskapliga meddelanden sedan 2008, och ser inga realisationer i produkter.

      För första gången var jag skeptisk till NEVS när jag lärde mig om lagringstätheten hos de planerade batterierna. Det var bara medelmåttighet. Under tiden tror jag att NEVS verkligen hoppades på en statsstödd boom. Varför de på ett så tidigt stadium (i förhållande till utvecklingen av den elektriska Phoenix) har återupptagandet av produktionslinjen, och sedan även med förbränningsmotorbilar, fungerat, är jag inte längre klar. Det har verkligen kostat mycket pengar, vilket faktiskt nu fizzled.

  • blank

    NEVS har förmodligen mer på menyn "haka. Kontakter ”ställde in och hoppades att vissa politiska kretsar skulle följa det hela välvilligt ....
    Förhoppningsvis, när orsaken är publicerad varför NEVS fick kontraktet för förvärvet av SAAB!
    Endast E-SAAB-produkter skulle vara lite tunna ...

  • blank

    Designförändringarna kan snygga visa skillnaderna i estetiska idéer mellan Europa och Kina. Det kan förklara så många (för min smak ganska misslyckad, men BMW Cocks kan du sälja allt) Balansering inför stark tillväxt på Kina marknaden.

    Jag undrar hur man gör kroppen bara 4 cm smalare.

    • blank

      2 cm på varje sida räcker inte, mindre tjocka dörrar och andra stötfångare eller på skärmarna. Kanske mätt annorlunda ... Har helt nya pressverktyg, mycket mer original 9-3 finns inte längre.

    • blank

      Inte bara BMW, med de nya stjärnmodellerna kan man anta att kineserna har fått fotfäste i designavdelningen där under en tid - och / eller vår marknad blir alltmer obetydlig.

      Kinesiska tillverkare har dock bara svåra försäljningsproblem på hemmamarknaden, varför de lokala myndigheterna nu trakasserar mot, till exempel, starta tyska tillverkare.

  • blank

    En ytterligare anledning till varför du bör koncentrera dig på den europeiska marknaden. Även stora märken har svårt att få fotfäste i Kina.

    • blank

      Vilka skulle vara där? Ford, VW Group, BMW, Daimler och Toyota är mycket väl representerade och har framgångsrika produkter. Hur det ser ut med GMC, ingen aning.

Kommentarer är stängda.