siege

Som förväntat började de första gäldenärerna samla in de utestående beloppen igår. ”NEVS Pengar Crises” hittade sin väg in i pressen igen. En aktuell status, synen på saker ur NEVS-perspektivet, spreddes sedan över de vanliga journalistiska kanalerna.

Saab-anläggningen Trollhattan © 2014 saabblog.net
Saab-anläggningen Trollhattan © 2014 saabblog.net

Vilket inte var besvärligt. För att översätta det bildligt är NEVS något som en belägen fästning ... Mahindra och Dongfeng står framför väggarna. Belägrarna tror att de har mycket tid och väntar tills hästarna på NEVS slaktas och får upp med hunger. Det handlar om pengar - NEVS och Saab bör tas över för minst möjliga belopp.

Ett problem som förhindrade att avtalet ingicks snabbt bör vara de oklara rättigheterna till Saab 9-3. I år 2011, vid Spyker gånger, 50% av rättigheterna till sedan i Trollhättan, 50% vid BAIC. Sportdräkten har alltid varit ägd av GM, konvertibel sedan ansiktslyftan. Tydligen är situationen fortfarande inte löst till 100%, även om insolvensförvaltarna hade tagit in en specialist på varumärkes- och patenträttigheter för att förhandla kontrakten i sina led. Osäkerheten om vad du ska köpa bör vara den främsta anledningen till att NEVS ännu inte säljs.

Det finns mer tydlighet om varumärkesrättigheter. Scania AB är ute och har inget att säga. Saab AB är mer eller mindre öppen och avslappnad. Det kan bli nödvändigt att omförhandla försäljning eller inträde av en ny stor aktieägare. man ser inget problem här. En sådan representant för Saab AB igår på begäran av Svenska Dagbladets.

NEVS blödar för begåvade fel. Du hade valet upp till en viss punkt. I stället för att investera i Kina-verksamheten skulle det ha varit alternativ. Svenska och europeiska kunder skulle ha varit tacksamma för nya bilar, ett befintligt återförsäljarnätverk och en lönsam eftermarknadsavdelning skulle ha ökat goodwill. Eller ännu bättre skulle alla tillgängliga medel ha investerats i utvecklingen av nya produkter på Phoenix-plattformen. Då skulle 2015 eller 2016 vara premiär i huset. Men det är liten sak att tänka på misstag, situationen är som den är!

Just nu verkar det vara fast, för det finns stillastående poker för NEVS och Saab. I princip sker förhandlingar inte. De potentiella köparna väntar. Intensionsavtal har inkommit från Dongfeng och Mahindra om att de slutliga kontrakten kunde ha undertecknats i juni. Medan situationen i den belägna NEVS-fästningen blir mer och mer osäker - man överväger redan att låna ut tillgångar till höga räntor - de andra parterna tror att de fortfarande har tillräckligt med tid.

Om du inte har fel! Det är uppenbart att Mahindra vill hålla priset så lågt som möjligt. Med exakt denna strategi har du redan förlorat en razzia tidigare. Det valda bytet fick namnet Jaguar Land Rover. På hemsträckan, medan Mahindra var upptagen med att sänka priset, kom en vit riddare och vann. Namnet: Tata.

Text & bild: tom@saabblog.net

34 tankar om “siege"

  • Jag antar att jag bara behöver överbrygga klyftan med en 9-3 Sedan (med en ny motor + bra marknadsföring) och om det behövs med en produkt från den nya ägaren - i fallet med Mahindra, som nämnts tidigare, kunde jag köpa SsangYong Korando (produktion för europeiska marknader) tänka.

    Mahindra har också moderna motorer på hyllorna, enligt pressrapporter.

  • även om Dongfeng kom in i Peugeot, här skulle du åtminstone ha motorer, och Peugeot och Saab har inte något emot modellerna

  • hur ska de belägrade kunna producera igen snabbt om det finns juridiska problem även med 9-3-licensen, 9-5 var helt i GM-händer, cabriolet baseras på 9-3 .......
    Dessutom, om du har licenserna under kontroll, vad sägs om motorn? Varken Dongfengs truckmotorer eller Marinda s
    föråldrade licensmotorer ger ingenting

  • Det framgår inte ens av siffrorna att säkerligen hälften av e-bilarna är personbilar, hyrbilar för staden etc.

    Med tillgängliga resurser kan Saab eller NEVS helt enkelt inte bygga framtiden.

    Antingen strömbrytaren brinner eller av. Jag ser inga fler möjligheter just nu. Men jag gillar att lära dig en bättre.

    PS Som du kan se är jag en av de människor som hellre vill köpa en förbrännings Saab (vare sig det är med inköpta motorer) än en extremt dyr elbil tillverkad i Sverige. Saab-logotypen skulle inte vara värt så mycket för mig och många Saab-fans skulle vara redo att spendera mycket på en "ny".

  • Vad är "framtiden" för en 9-3 med förbränningsmotor? Detta är gårdagens teknik i ett varumärke som ingen saknar eller behöver, förutom en ganska liten grupp. VM och NEVS tänkte förmodligen exakt så och misslyckades.

  • Med elbilen har BMW även små problem. Jag skulle vänta och se vad som händer under de närmaste veckorna, ett Saab-liv efter NEVS (kanske), utesluter jag inte så.

  • Om du läser några kommentarer här, tyvärr, jag vill inte attackera eller skada någon just nu, men du kanske tror att du läser yttrandet från några NEVS-chefer här.

    ”Exakt 12.156 85.575 elfordon och 1 2014 fordon med hybriddrift registrerades i Tyskland den XNUMX januari XNUMX, enligt Federal Motor Transport Authority.”

    Källa: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

    Varför hålla fast vid elbilar? Marknaden är fortfarande för liten! Dessa är nischprodukter. Och en baggad, svensk (hög arbetskraftskostnad!) Tillverkare som har försvunnit från marknaden i flera år, borde små kvantiteter (för att du inte kan sälja mycket) med liten kapital för att bygga handen? Vem ska tro det? Även VW, Daimler och BMW (alla av dem har rimligen överskridit elåldern) har säkert en stor teknisk fördel. Och cashcows är helt olika modellserier.

    Hela konceptet fungerar inte ...

    Du måste försöka bygga en Saab 9-3 med en förbränningsmotor som är så billig som möjligt. Allt annat kan inte ha en framtid ...

  • ”Belägrarna” finns (fortfarande). Det är nu upp till NEVS att sätta stopp för draman och ge upp det som inte längre kan göras med sin egen (ekonomiska) styrka.

    Å andra sidan kanske du fortfarande försöker få ett bättre bud från andra investerare - men detta borde inte längre lyckas nu!

    Så vad väntar du på?

  • Färgen av det stolta varumärket SAAB är nu slutligen avstängd för eventuella nya kunder. Inga framtida och patetiska visioner.
    Nu förstör fram och tillbaka varumärkets goda gamla rykte. Nu börjar den sista akten, där vi på något sätt vill byta ut våra SAAB med höga mätaravläsningar + ålder för modellår 2010/11. Men det kommer snart att vara över. Gardinen har fallit. Allt djupt sorgligt och inte längre uthärdligt. Den stolta flottan sjunker redan.
    För att inte tala om våra återförsäljares sinnesstämning. De är också helt i regnet.

  • I det andra avsnittet måste Saab och Volvo bytas ut i min första mening ...

  • Jag sjunger ingen lovsång till Volvo, men jag drar en jämförelse där jag räknar med att kunna dra det för att jag har båda varumärkena i garaget. Den 9k MY96, 9-3CV MY01 och tills nyligen en 9-5SC MY01 med en S60 MY02 jämförs bra för mig varje dag.

    Jag förstår inte var en Saab skulle vara mindre ”anti-mainstream” än en Volvo? Endast förekomsten med Saab är ännu lägre, vilket verkligen inte anses vara ett ”anti-mainstream” -kriterium ensamt.

    Jag undrar också om ingen märker att särskilt tillverkarna har haft / har problem på senare tid som är mer eller mindre ”anti-mainstream”? På dagens mättade bilmarknad har knappast någon tillverkare råd att gå utöver det vanliga. Om du inte heter RR, Bentley eller något annat exotiskt med en motsvarande ekonomiskt stark kundkrets. Även väl positionerade företag som BMW har möjlighet att prova något mindre vanligt i en nisch som X6, i3 eller GT-serien.

    Den enda chansen jag ser skulle vara Tabula Rasa och fingrar bort från förbränningsmotorn, en europeisk Tesla kanske med möjlighet till väteframdrivning. Det tar emellertid mycket pengar och utvecklingsarbete och jag ser ingen som vill vara låta pengar hoppa. Åtminstone inte bland de alltid nämnda intressenterna.

  • Vem talar om stor marknadspotential och massfördelning? Inte jag!

    Ingen hävdade att det inte krävdes någon marknadsföring för att sälja bilar - vad är detta nonsens?

    Jag kan bara påpeka min synvinkel och kan väl tänka mig att Ssangyong Korando skulle vara en bil som löper ut med SAAB-modellerna i Trollhättan.

    Huruvida detta tillvägagångssätt är värdefullt för någon annan asiatisk tillverkare (utöver till exempel Honda, Nissan eller Toyota - jag hade tänkt på dessa), bör med säkerhet överlåtas till respektive företag och inte presenteras som opraktiskt från början.

  • Jag tycker det är konstigt att vissa som påstår sig kunna "tänka något" inte kan göra någon motsägelse när det gäller att positivt betona SAAB: s exklusivitet (sällsynthet) samtidigt och sedan basera den på en enorm marknadspotential (massfördelning) identifiera.

    Vad är det

    Det bör också komma ihåg att de flesta SAAB-företagen var övertygade om att de få hundra 9-3 skulle säljas snabbare än NEVS skulle kunna producera och att det inte var något behov av marknadsföring alls.

    Att sedan var redan en överproduktion, även i så små kvantiteter, måste du acceptera som faktum. Om du släcker glasögonen inser du också att den inte existerade i rosa metallic, men (förutom svart) helt i silver.

    Svaret på den troligen retoriska frågan om produktionsplatsen (”Varför producerar till exempel kända japanska tillverkare hela fordonsserier för den europeiska marknaden direkt i Europa - främst i England?”) Är redan inneboende i frågan.

    Eftersom det finns välkända tillverkare med motsvarande försäljningssiffror på den europeiska marknaden. För alla andra är ett europeiskt arbete inte lönsamt.
    Det borde vara klart för alla som kan tänka på något, eller hur?

  • Tiden då Volvo var ”anti-mainstream” är förmodligen över i flera år!

    Det återstår att se om en uppdaterad 9-3 med modern teknik inte hittar andra köpare förutom positiva spinnare - om en ny investerare till och med erbjuder detta fordon för att överbrygga klyftan. Jag skulle vilja försöka igen - men den här gången med riktigt kompetenta experter inom alla relevanta områden.

    För övrigt har jag hört vad gäller kvalitet i fråga om kvalitet också helt olika uttalanden än ditt beröm för nya VOLVO-fordon.

  • Alltid denna myt att med bättre marknadsföring och fler försäljningsmarknader kunde en uppdaterad 9-3 ha vänt saker ... Oavsett vad som alltid skrivs här. Konstruktionen av 9-3 är en 2003-modell, oavsett om en ny motor eller andra bakljus installerades. Vem ska, förutom några konstiga (i positiv mening) med rosa Saab-glasögon, köpa en 11 år gammal ”ny bil”? Ingen!
    Om det måste vara "anti-mainstream" lägger jag bara till något och köper en Volvo med alla moderna klockor och visselpipor. Kvaliteten är ändå bättre än nyare Saab.

  • Omplacering av produktion är mycket lättare för ett stort företag än vad man vanligtvis antar. Detta skulle till och med ha stora fördelar för en biltillverkare från Fjärran Östern. Varför till exempel producerar välkända japanska tillverkare hela fordonsserien för den europeiska marknaden direkt i Europa - främst i England?

    Svaret bör vara klart för alla som kan tänka något.

    Kanske är en uppdaterad 9-3 Sedan faktiskt tillräcklig för den så kallade överbryggningstiden - försäljningsproblemen under NEVS
    var egentligen främst på grund av den mycket dåliga marknadsföringen och den alltför små försäljningsmarknaden.

    Anledningen till det snabba pantsättningen av de återstående lagren under NEVS är enkel och enkel: Snabba pengar behövdes för en del av de pågående ekonomiska åtagandena - klumpig marknadsföring, som vanligt under NEVS, skulle ha tagit alldeles för lång tid!

  • Men jag tror att försäljningsproblemen med 9-3 Sedan till stor del beror på fel i försäljningen. 1. Fruktansvärt dålig kommunikation, 2. Begränsning till en marknad som är för liten. Naturligtvis spelar plattformens ålder också en roll. En reviderad eller till och med ny motor (t.ex. BMW) skulle verkligen ha gjort det bra. Men jag är säker på att de återstående fordonen fortfarande kommer att hitta köpare. Slutsatsen var att de ville bygga elbilar baserat på 9-3 för Kina - det var det första misstaget! Som farbror Victor sa: ”Affärsmodellen öppnar mig inte”. Som redan nämnts flera gånger ovan skulle det ha varit lämpligt att inte producera någonting utan att utveckla det först och koncentrera sig på reservdelsverksamheten och underhålla återförsäljarnätverket. Vi får se resten nu! Men jag är säker på att detta inte är slutet på SAAB-berättelsen och att den kommer att fortsätta ...

  • Tyvärr, men det är Mumpitz!

    SAAB tog år att sätta SC till sidan av 9-5 II. Självklart behöver det inte vara fallet, men en ny modell på Phoenix-plattformen kan inte ens komma till försäljningsrummen.

    Och till och med en tillfällig arbetsbelastning ger ingen mening. Kostnaderna och kostnaderna för att flytta produktionen skulle vara enorma, och nuvarande och enhetskostnaderna skulle vara högre i Sverige än i Fjärran Östern.

    Det här är rosa önsketänkande och det händer inte säkert.

    Och vi hade redan övergångstiden med 9-3 Sedan. NEVS har varit tvungen att låna dem av hundratals, eftersom ingen har köpt sakerna. Vänligen vakna upp.

  • Hi Tom,

    Som en orsak till förseningar i förhandlingarna framstår de begränsade rättigheterna för olika 9-3er-modeller.

    Å andra sidan, för ett företag som Mahindra, med en något föråldrad utvecklingsavdelning med avseende på exklusiva medelklassfordon, borde detta innebära ett tydligt plus om något som PHOENIX-plattformen är tillgänglig (även om den ännu inte är helt utvecklad) - detta kommer att vara för M&M förmodligen också anledningen att stanna kvar på bollen.

    Eventuellt. det skulle också vara möjligt att komplettera en modell på PHOENIX-plattformen det kommande året - anläggningsutnyttjandet i Trollhättan under överbryggningsperioden kunde kanske hanteras med en Ssangyong-modell utöver en 9-3 Sedan med en ny motor.

  • Så det är Tom. Det är förmodligen en av anledningarna till att många fortfarande är lojala mot varumärket trots den gamla SAAB. Bilarna - inklusive de gamla - är fortfarande något speciellt.
    Lyckligtvis håller de över genomsnittet för lite omsorg.

  • Förutom kapital- och industripotential (stål, energi, fordonsindustri, etc.), inklusive TATA Nano för 2 000 USD (mega-flop!), Finns det också välutrustade välgörenhetsstiftelser i TATAs ekonomiska konglomerat. Även fokuserad på Indien; men kanske tänkte Tom också på denna potential med sin hänvisning till TATA?

  • Ovanstående fabriksfoto i svartvitt…. Föranledningar ??? 🙁
    Klockan går ... (skoningslöst!).

  • Du skulle förmodligen inte göra det annorlunda själv - om ett pris kan tryckas ner och säljaren inte har några alternativ att vänta längre (med NEVS finns det många pågående skyldigheter), försöker du nå ditt mål med ännu mindre ansträngning.

    Även om NEVS inte sålde till “belägrarna” och stängde butiken, skulle bottenlinjen inte vara ett högre belopp för de återstående värdena - detta skulle förmodligen bli ännu mindre.

    Den enda ljuspunkten för NEVS skulle faktiskt vara en annan investerare som överträffar Mahindra och Dolfeng. Om det borde ge det, skulle han snart komma ut och täcka!

  • Skurande saken kommer till den punkten. Det är inte som om du inte tänker utanför lådan. Men jag har inte hittat ett korrekt alternativ än.

  • Vilken typ av investerare väntar igen på att vagnen ska träffa väggen? Den som tror att de måste spara 10 eller 25 miljoner för att köpa SAAB billigt har inte förstått någonting. Den nya konkursen kommer i slutändan att kosta mer i värde. SAAB-varumärket kommer att kunna motstå detta ytterligare och även en annan försäljning av inkompetenta insolvensadministratörer till en investerare utan en plan som NEVS (enda plan: lossa kinesiska statliga medel). Vi kan inte ändra det! Men om en investerare verkligen vill bli seriös bryr han sig inte om några miljoner euro. Potentialen i SAAB och utvecklingen av fordon är stor - men det kräver en ny tanke - SAAB är inte VW eller BMW! Hur många företag var strax före konkurs och är tillbaka på topp idag? En SAAB-comeback är fortfarande möjlig - Dudenhöffer har verkligen fel! Men du behöver ett sammanhängande koncept, mycket tålamod och pengar! Vänta och se: för min del behåller jag min 9-3 2T och ser fram emot nästa 300.000 XNUMX km - oavsett kostnad ...! Knulla allt!

  • En sådan bra bil som 9-3 är men förmodligen inte längre lämplig för tillverkningen.

  • PS.: Mycket nötande i de andra svenskar var det redan lite dammiga modellutbudet.
    Jag är inte en vän som kände årlig modelländring, men så verkade de ganska dyra.

  • När fabriken startade igen och de första bilarna kunde köpas igen kom hoppet tillbaka ...

    För tillfället vet ingen om och när det kommer att finnas SAAB-bilar igen och vilken typ av bilar de kommer att vara. Min 9-3 cabriolet blir 6 år i november och har bara kört 85 TKM, jag kan fortfarande vänta, men på 3-4 år ville jag faktiskt köpa något nytt ...

    Det kommer (tyvärr) att vara tätt för SAAB

  • ... Jag gjorde det i verkligheten för en tid sedan, vilket jag tyckte var ganska nykterande och inte övertygande.

    För mig uppstår frågan, om Mahindra är så billig, är de verkligen de rätta?
    Eller finns det så lite ämne kvar som du måste börja från början?

  • Jag har inte nerven heller. Men NEVS har inte så många alternativ heller, någon gång är allt intecknat. Klockan går ...

  • Produkten är bara frågan. 9-3 eller inte, ingen vet verkligen svaret.

  • Med en stor skillnad: Jaguar / Land Rover hade inte försvunnit från marknaden så länge Saab är nu ... Kanske har den vita riddaren redan vänt tillbaka eftersom det inte finns något kvar att plundra.

  • Jag måste också ärligt säga att jag inte vet om jag har styrkan och nerven igen att följa ett sådant affärsbrott på bloggen och komma igenom det. Det sliter dig på lång sikt ...
    Min 9-5 har nu nästan 270TKM på klockan och allt oftare får jag själv tänka på de andra svenskarna (eller bättre: kinesiska) ...

  • I slutet behöver ingen det längre och Saab är historia. Vad finns det för att få förutom ett märke som har lidit mycket och ett arbete utan produkt.

Kommentarer är stängda.