En Saab 99 som ett amfibisk fordon

"Vi letar efter dig och din Saab" läsare tävling. Placera 4.

Faktum är att historien om min Saab-passion börjar omkring 44 år sedan. Min pappa driver en Nash Metropolitan konvertibel då. De oräknelige tidigare ägarna har drivit det genast till skam, på vintern snöar det inuti nästan lika starkt som ute och utrymmet är inte exakt utestående.

Saab 99 © 2014 Gerald Niederpold
Saab 99 © 2014 Gerald Niederpold

Kanske är det den främsta anledningen att leta efter en ny bil, för det är här jag går på scenen.
Han borde ha plats för den nybildade familjen, han borde vara ny, säker och ekonomisk, robust och självklart bör han inte vara för dyr heller. Olika provkörningar med begagnade bilar är en besvikelse; Så en ny bil.

Men vad finns det i detta prisklass?

En skalbagge? Det skulle vara robust, men uppvärmningen ... Vi hade redan snö och is i interiören.

Volvo Amazon? Kan komma dit, men förbrukningen ...
Saab lanserar nu den nya 99. Även om Saab inte ännu lagligt etablerad och så 99 jämförs i olika tester med andra "exotiska" såsom Skoda, men i alla fall han gör en fin figur.

När bilen äntligen kommer till 1970 (jag är nu 13 månader gammal) i februari är glädjen stor. Men inte för länge! Eftersom oljeplatsen under bilen, som redan märktes när man hämtade upp från återförsäljaren, är plötsligt tillbaka.
En gjutfel i motorblocket visar sig vara den skyldige - ja, varför finns det en ny bilgaranti? Så ny motor.

Riktigt så enkelt är det lite tid senare, när en mekaniker som används billig standard olja när växellådsolja i stället för dyra Hypoidöls och (bevisade inte exakt robust) Freewheel Gear högt knarr antagits, men inte mer, eftersom garantin har gått ut.

Lyckligtvis visar Saab-fabriken sin goda sida (hantering av permanenta klagomål används fortfarande från 2-takts tider) och donerar kostnadsfritt en växelutrustning. Förmodligen den mest robusta Saab-sändningen genom tiderna, tyvärr nu utan ett frihjul. För närvarande brydde jag mig inte om alla dessa saker i det minsta, som snart skulle förändras.

Min far, som hade lärt sig av erfarenhet, utförde service arbetar så långt som möjligt och jag var självklart där när jag kunde gå halvvägs. Jag gjorde mina första körövningar, så snart jag lyckades stå på pedalerna, äntligen att titta över instrumentbrädan.

Efter elva år som en modig daglig bil skickade Saab, tack vare kärleksvakt av min far, fortfarande i skick 1-2, pensionerade. Han sätter sig i garaget, strävar och driver lite och annars har ett mycket lugnt liv.

Det borde vara på 7. Juli 1997 förändras drastiskt!

När 4: 00 ringer ute på natten, svänger inget för mig.
Oavsett om jag vill titta på översvämningen frågar min pappa. Jag önskar att jag inte behövde, men uppenbarligen den katastrof som hade tillkännages hela dagen, men ingen ville tro det, har nu inträffat.
Efter att ha klättrat genom ett fönster blir den fulla utsträckningen av förödelsen synlig. Hela trädgården och gården en och en halv meter under vatten.

Mitt i det är ett litet tenngarage och i det ...

28 år omsorgsfullt omhändertagen av min far (med gummimattor på mattorna för att skydda dem - du vet det; men sedan med tidningar på golvmattorna, så att de inte blir smutsiga ...) och nu bara översvämmade. Jag går upp och ner som en tiger i en bur. Från verandan till köket och tillbaka igen, som om något kunde ha ändrats under tiden.

När vattnet börjar sänka, stannar ingenting mig. Gå ner med kläderna och in i tidvattnet.
Det jag ser inte uppmuntrar mig. Vart som vattnet har gått tillbaka har ett brunt lager av lera täckt inredningen.
De närmaste dagarna jag spenderar med att expandera inredningen, så att fukten inte kan fortsätta sitt destruktiva arbete ännu längre. Så står han där, den tidigare pärlan, rånad på sina platser och mattor utan instrumentbräda; Kablar, små delar och verktyg distribueras informellt i inredningen, en bild av elände.
Min far måste ha sett det på så sätt också, för vid synen av det slängde han äntligen i handduken. "Ta med mig!" Jag hör (hur mycket jag skulle ha velat de senaste åren för att säga det) "Jag har inga nerver längre."

Innan jag kan uppfylla denna fromma önskan måste jag starta motorn igen. Töm först motoroljan - jag har fel skruv
fångas? Efter tio liter vatten kommer den äntligen ut svart.

Samma match på tanken igen.

När tändstiftet har tagits bort och jag skjuter bilen fram och tillbaka i fjärde växeln sprutar också bruna fontäner. Istället för motoroljan fyller jag först upp eldningsolja för att tvätta ut de sista bitarna av lera.

Startmannen svarar på de första par försöken att börja med ett ovilligt "tack" innan det slutligen övertalas att bli galen (förresten, jag är redan nära). Men förutom fler vattenfontäner - den här gången från avgaserna - händer ingenting. Den avlidne tändspolen exponeras snabbt som den skyldige. Lyckligtvis är ersättaren torr några gator bort i mitt garage.

Ljudet från den dåligt riktiga motorn är himmelsk musik i mina öron. För att undvika min fars nerver tog jag först bilen från sin gård till mitt garage (förutom vet du aldrig att han kunde
tänk på det igen med gåvan ...)

Den ytterligare "restaureringen" visar sig vara en tråkig kamp med en pensel och en svamp mot den nu upptorkade lera. Panelerna och omsluterna verkar ha väderat det ofrivilliga badrummet ganska bra, bara några strömbrytare och kontakter, där strömmen applicerades, har givit upp spöken.
Till kranarna, som snarare liknade ett akvarium, måste ta hand om ett specialiserat företag.

Veckorna gick bort, metallskelettet blev en respektabel bil trots alla rädslor.
Det var då fortfarande en byte på grund av att den brådskande växellådsändringen var klar och då, ja, följde sedan många lyckliga år med den uppståndna Saab.

Under tiden var jag också medlem i Saab Club Austria. Hörde där av en Saab, köpte en annan där. Bra och slagfordon. Senare kom Internetforum senare ... Erbjudanden och kontakter till andra Saab-älskare blev allt mer utökade. Ibland hade jag upp till 17 Saab samtidigt på gården. Imponerande, men inte riktigt att undersöka. Totalt var det så långt 52 i antal. Och det finns ingen ende i sikte.

Mitt hjärta hör fortfarande till de äldre modellerna. Saab 92B, 95 och 96 2 dygnet, 95 och 96 V4 en Sonett III, olika 99, 900I, även en 900II och nu också mer 9000 bland dem.
Under tiden har jag lugnat mig. Min flotta innehåller "bara" fler 8 Saabs (även om det naturligtvis finns något i busken igen), är mitt dellager fullt fyllt.

Men min Saab Nr.1, "70er 99" finns fortfarande där.

Text & bilder: Gerald Niederpold

 

 

 

11 tankar om “En Saab 99 som ett amfibisk fordon"

  • blank

    Vi ritade redan bilar i grundskolan - din var alltid en Saab! "Ta av" att denna entusiasm har stannat kvar hos dig. lg Bernhard

  • blank

    Galenskap! Min respekt för Katastrofen. Det finns verkligen SAAB juice i venerna. Ha det roligt med den goda biten! Tack för den rörliga berättelsen.

  • blank

    En riktig fan.

    Respekt !!!

  • blank

    Stor historia, andra bilar har säkert skrotats.

  • blank

    Bra artikel, det här är Saab Life 🙂

  • blank

    Stor historia är jättekul att läsa allt detta !!

  • blank

    När 99er nämns måste det vara Gerald 😉
    LG från Wien

    • blank

      Exakt min tanke 🙂

  • blank

    Saab-passionen kommer riktigt bra över - grattis! Jag ser fram emot nästa inlägg.

  • blank

    Mycket trevlig berättelse, tack till Österrike!

Kommentarer är stängda.