Saab möter Mahindra

Nyhetssituationen i Sverige är inte särskilt produktiv, vilket ger oss tid att tänka utanför lådan. Mahindra handlas som en potentiell aktieägare eller ägare till NEVS-Saab. Obekräftat, men affärspressen i Sverige ser stor sannolikhet.

Saab möter Mahindra © 2014 saabblog.net
Saab möter Mahindra © 2014 saabblog.net

Mahindra är också närvarande i Tyskland. Inte som i några sydeuropeiska länder, med egna pickup och SUV. Men med varumärket Ssangyong, som förvärvades av Mahindra majoritet före 4 år. Den äldsta koreanska tillverkaren anses vara en fyrhjulsspecialist, men dess existens på den tyska marknaden ligger under den perceptuella gränsen. Färre än 1.000-fordon kunde mer än 100 tyska Ssangyong-återförsäljare kunna ta med 2013 till kunden.

Ssangyong - nisch i nisch

Modellutbudet består av fyra fordon. Det finns Actyon Sport, en pickup som är utformad för att vara en livstidsbil utan att vara särskilt elegant och attraktiv, och behoven hos den faktiska pickupklienten har ignorerats. Det finns bara en hjulbas, en hyttversion, en alltför kort lastareal.

Rodius är en 9-sitsig skåpbil, billig, praktisk, robust. Med fyrhjulsdrift på begäran. Även om Ssangyong talar om den ”nya” Rodius. Han är gammal och har bara haft en ansiktslyftning. Människor med mycket utrymme och en begränsad budget som Rodius. Det finns inget billigare sätt att ta sig runt med 9 personer ombord.

Rexton ser sig själv som ett terrängfordon, inte en SUV. Officiellt talar Ssangyong om Rexton W, också en oldie i programmet som har uppdaterats om och om igen. Och slutligen, som den mest moderna modellen, finns det Korando, En kompakt SUV, med en trevlig italiensk design. Passar på marknaden som Kia Sportage, Opel Mokka eller Hyundai iX35.

För att ge mig en översikt, lämnar jag Mainz. den Saab centrum Mainz är också en partner till Ssangyong. Carsten Scholl väntar redan på mig och tar mig tid att berätta mer om Ssangyong. Först måste jag dock titta på Saabs i utställningslokalen innan jag dyker djupt in i ssangyong-temat. Och det finns också en snabb titt för läsare.

Så det var den utlovade dosen av Saab, tillbaka till Mahindra och Ssangyong. Sedan förvärvet av Mahindra rapporterar Carsten Scholl har alla modeller successivt omarbetats. Helt nya, under Mahindra-riktning utvecklade fordon är i rörelse och kommer att komma de närmaste åren på marknaden. 2013 har släppt Mahindra en miljard euro för utveckling av nya motorer och plattformar på Ssangyong.

Importen till Tyskland sker via Alcadis Group. En belgisk importör som förutom Ssangyong också säljer Suzuki, Isuzu och Hyundai i flera länder. Den tyska filialen är belägen i Kerpen, och med verkställande direktör Ulrich Mehling, är en tidigare Saab Tyskland-chef ombord. Som också förklarar den ökande spridningen av Ssangyong bland Saab-partner.

Hur kör Rexton?

Det är dags att köra en ssangyong efter ett långt förord. Jag är intresserad av Rexton. Ett riktigt terrängfordon, kvar från en tid då bilar med alla hjul fortfarande byggdes för fältet. Och inte för den bästa parkeringen framför den trendigaste trendiga platsen i staden. Han kunde vara försvararens sonson och erbjuder med ett pris från 25.000,00 € mycket bil för pengarna.

Motorn, en 155 hk diesel utvecklad av AVL, går behagligt tyst. Den femväxlade automaten, fortfarande ett arv från Daimler-licensperioden, växlar smidigt. Servostyrningen är designad amerikansk. Du styr bilen med ett finger. Du kan gilla det, men du behöver inte.

Jag gillar det och när vi rullar över landsvägen finns en utsikt över interiören. Allt verkar rutinmässigt bearbetat, passningarna är rätt, ingenting skraller eller skriker. Det finns inget utrymme för kritik i detta avseende. Den vänstra armbågen påminner om Rextons ålder. Den har nästan lika liten rörelsefrihet som i Defender. Rexton är bara ett klassiskt terrängfordon.

Ett fordon för nischen, som tyvärr bara får dra 2.6 ton efter sista ansiktslyftan. Okej, för skogare, skogsägare och människor som kramar runt i hästvagnen, kan det vara en stor minuspunkt. Men annars får ssangyong lite sympati från mig. Han är en solid och ärlig karaktär med nytta. Jag gillar det.

Men vad sägs om SUV från Ssangyong? Hur är Korando, den senaste modellen och bäraren av hopp om ökande kvantiteter.

Korando

Ssangyong fordon har varit kända som Korando sedan 1983. Som härstammar från ”koreanerna kan göra” ökar självförtroendet förväntningarna. Det är bäst att dra från corando vad Mahindra gör och vad inte. Den lilla SUV-en nyligen reviderades, och eftersom båda versionerna finns tillgängliga i Saab Center Mainz, kan jag se vad som händer.

Tydlig är önskan om mer värde. Den nuvarande Korando kommer inom slående avstånd från konkurrenterna. Om det skulle vara trovärdigt på ratten en skylt med Hyundai, Kia eller Opel. Inuti ser allt bra ut, känns bra. Utrustningen är omfattande, och du kan ha bland annat Bluetooth och USB i serie. De extra lädersätena utstrålar en touch av lyx.

Men saker som Xenon, navigationssystem eller assistanssystem är varken för pengar eller för att ha ett bra ord. En nackdel som inte bör störa de nuvarande köparna av en Korando. De handlar för det billigaste möjliga priset, inte ett varumärke.

Mahindra & Saab?

Besöket i Mainz gör mig lite förvirrad först. Men med varje kilometer mellan statsstaden och mig blir situationen synligare. På kreditsidan är fordon från Ssangyong. De är bättre och mer sympatiska än förväntat. Men om Saab redan var i nischen, bygger Ssangyong nischen i nischen. Runt 145.000-fordon har producerat koreanerna 2013, fördelat på 4 ganska olika modellserier. Och i 4-serien är 3 mycket tydliga nischprodukter.

Varumärket har ingen image, åtminstone inte i Europa. Medvetenhetsnivån är knappast mätbar. Hela erbjudandet måste förnyas helt för att hålla jämna steg. Ssangyong är i mina ögon en stor byggarbetsplats. Medan Saab åtminstone vet vad varumärket står för, är Ssangyongs profil otydlig. Det borde vara pålitliga fyrhjulsdrivna bilar. Karaktär, fasthet, tillförlitlighet, säger tillverkaren, kännetecknar en Ssangyong. A ha! Men vem tänker på Ssangyong när du tänker på fyrhjulsdrift? Först tänker jag på ett japanskt varumärke, ett från USA, sedan ett från England, sedan ett från södra Tyskland. Men Ssangyong? Ingenting.

Mahindra har mycket arbete att göra med Ssangyong för att få varumärket på väg till framgång. Detta kräver likviditet och binder mänskliga resurser. Kan - och det är min fråga - Mahindra bygga Saab och Ssangyong på samma gång? Och finns det synergier mellan de två varumärkena?

Kanske har jag fel nu, och i så fall skulle jag vara glad över felet. För, naturligtvis, som en Saab fan, vill jag ha en framtid för varumärket och en bra ägare. En succéberättelse, som Tata på Jaguar och Land Rover, skulle vara enligt min smak. Men sinnet signalerar inte ett grönt ljus. Mahindra har redan en utmaning att övervinna och kommer att vara upptagen med Ssangyong i åratal.

Parallellt, för att skicka Saab till en ljus framtid, behöver indianer en outtömlig pool av mänskliga resurser och massor och mycket pengar. Det bästa är en kontant insättning, som Dagobert Duck. Men Mumbai är inte Entenhausen. Eller?

Text & bild: tom@saabblog.net

 

42 tankar om “Saab möter Mahindra"

  • Om jag tittar på vad kineserna gör på Volvo (se ny XC90, en dröm om inredningen) undrar jag varför NEVS inte fungerar så! De hittar rätt partner!

    • Det är sant, interiören är väldigt mycket! lyckades och de anlitade till och med bandet ”Be the bear” för sin reklam, som också skrev låten för 9-4x.
      Men de har äntligen antagit den yttre utformningen av Europa.
      Och jag har länge undrat varför svenskarna inte har vågat ta sina nya värdar åt sidan ett ögonblick och förklara för dem att den genomträngande "Husky Edition" inte får din mun att vattna i detta land.

  • Obs!

    Svenska SAAB-gruppen
    http://de.wikipedia.org/wiki/Saab
    arbetar för över 5 år med Mahindra i försvarsområdet samarbetar och skulle blockera med den möjliga ingången av Dongfeng med NEWS namngivningsrättigheterna SAAB.

    Det faktum att svenskarna nyligen besökte Kokums varv med poliser och säkrade de statliga dokumenten för ubåtkonstruktionen av Thysen-Krupp med "gun at gunpoint" visar hur de annars försiktiga men ofta förlorade under de senaste decennierna ... vikingar nu beteende.
    Kokum har också köpts till ett ”specialpris” från SAAB.

    Samarbetet Mahindra-SAAB skulle stå med den gemensamma fordonsproduktionen på helt andra nivåer som GM eller till och med NEVS.
    Anläggningen i Trollhätten fortsätter att vara under omsorg av Wahlenbergs företagen. De tidigare SAAB Cars-utvecklarna arbetar oftast för ingenjörsföretag med SAAB-medverkan eller till och med i flygplansbyggande.

    Mahindra kan förlita sig på svensk hjälp och personal.
    SAAB är och kommer att förbli SAAB, sluta med indianer och sydkoreaner i fordonskonstruktion. Ssangyong har helt nya 1.6 AVL-turbomotorer på gång - dessa kan till och med installeras i bra, vidareutvecklad SAAB 9-3 från 2015.

    Den nya Ssangyong CUV skulle kunna "SPARAS".
    Phoenix plattformen kommer att användas för nya Ssangyong modeller.

    Hälsning

    älg

    PS
    Framtida SAAB “Crossover”.
    Två Carl Gustavs (1xAT, 1xAP) med automatisk lastning på motorhuven,
    Radar och subsonisk vågabsorberande plastkropp,
    Aktiv och passiv IR- och radar kontrollerad utdrag 40 mm Bofors med 360 ° / -20 ° .. + 90 ° vridningen i bagageluckan.

    • Hej Alda
      Vad rökning du?
      Alla skämt åt sidan - som du ser det skulle det visa sig vara en jätte sko.
      Endast vem skulle knyta denna sko över idag?

  • Är inte en återkommande 9-5 II inte utesluten?! (GM-licenser)

    • Är det Gentlemen av GM har pressverktygen och allt du behöver så transportera bort. Vad hände med det, oklart. Så eventuell fortsättning av produkten är omöjlig, vem har en 9-5 NG, som bör ta hand om 😉

  • Mahindra kan tänka på patch engineering som många andra märken gör.
    Jag tänker på SAAB för Europa, USA, och SsangYoung för Asien.
    Så salongerna, stationvagnarna och konvertiblarna från SAAB och SUV och terrängfordon från SsangYoung vardera under ett varumärke för respektive region.
    Korando (Asien) = SAAB X-4? (Europa) och SAAB 9-3 (Europe) = SsangYoung ?? (Asien).
    Ett sådant förfarande är inte sällsynt och du kan använda synergier och därmed spara pengar.

    • Du menar en SaabYong a la GM? Det skulle vara döden ..

      • Feng Shui-bindningarna är tyvärr synliga överallt i fordonets design. Inte konstigt när du ser försäljningssiffrorna i Kina. Volvo har stärkt designavdelningen med Skoda chefstylister för att bygga på de gamla designikonens tider. Det tar dock minst ett år för prototyper och flera år för nya bilar innan "Tillbaka till IKEA" träder i kraft. Verktygen för den nya serien har länge beställts. När allt kommer omkring har SAAB ”GM-Dank” inga sådana problem.

  • Att jämföra Citroen Cactus med en Saab verkar som ett skämt för mig. Den enda parallellen jag ser i den är att kaktusen är ett försök till en "existensrätt" ... som också kan relateras till Saabs situation ... men inget mer!

    • Jag jämför inte SAAB med Citroen, men känslan av individualitet och något speciellt! SAAB har alltid uppmärksammats med sin speciella form, som det var med Citroen! Bara de hade PSA-gruppen på baksidan och hade råd att bygga impopulära bilar. Men nu har den franska bilindustrin kämpat och du har inte råd med några fler misstag! Om SAAB någonsin vaknat från sin sömn så måste något speciellt komma igen, precis som en citronkaktus.

      När jag körde i några dagar med en gammal SAAB 96, vred alla till SAAB och det var roligt, ingen visste vad den bilen var! Så det är upp till formen och det skulle bli något retro igen :-)

    • Citroen passar dock Saab bättre än denna Ssang Yong. Vad har de fula plastbombarna gemensamt med ett varumärke som gillar att se sig i nivå med Mercedes och BMW? Båda sålde nyligen föråldrad skräp ...
      Den som tror på Saabs stora uppståndelse tror förmodligen också på jultomten ...

      • Åh snälla, låt oss bara ta en titt på vad som gör Dongfeng till en ny aktieägare i den oroande PSA-historien. Utan pengar från Kina och utan pengar från staten går ljusen ut. Och ge NEVS-personerna chansen att kanske leda historien i rätt riktning. Tillvägagångssättet skulle vara där åtminstone.

        • Du kan inte jämföra det med varandra. PSA är ute av skogen och har en pålitlig partner med Dongfeng som du har arbetat med sedan 1992. PSA fortsätter att bygga en hel rad modeller och utvecklar nya, vissa med revolutionerande framdrivningsmetoder som Hybrid-Air.
          Tyvärr, men Saab bygger, eller bättre byggt, ansiktslyftan, ansiktslyftan från ansiktslyftan på en skrotbil, det är ett skämt. Om de hade kunnat fortsätta bygga 9-5II skulle jag ha sett lite ljus där

          • Framtiden kommer att visa om personlig skyddsutrustning är på den säkra sidan. Jag önskar det som jag önskar för Saab också. Men NEVS bygger en "gammal" bil eller byggde den för att hålla anläggningen igång och för att hålla tillverkningskompetensen i THN. Det borde erkännas och metoden var inte helt fel. Se inte alltid allt negativt ...

          • Individualitet och självständighet med Citroen, jag vet inte. För mig försökte Citroen bara hoppa på tåget, men i mina ögon, på grund av brist på bild går fel. (Mini, Fiat 500 etc.)

            Jag håller med 9-5II! Målet bör vara att så snabbt som möjligt återuppta produktionen av 9-5II (eventuellt med facelift) att bygga och även nya 9-3. Trodde ändå, det skulle vara nära marknaden och sedan började du igen bygga den gamla 9-3.
            De två fordonen skulle vara kontantkorna och sedan skulle ytterligare en konvertibel gradvis tas ut på marknaden. Det skulle räcka för början ... Men det verkar inte så enkelt? 🙁

  • Jag önskar långsamt en värdig finish för SAAB! Eftersom detta geniala varumärke förtjänar värdighet! Men ärligt talat, vad är detta ssang-yong och mahindra nonsens? SAAB kan bara vara SAAB och jag har kört SAAB sedan jag föddes, från 99 till 9-5! SAAB var en familjetradition och efter 7 SAAB: er är det tyvärr över! Precis som de gamla goda dagarna inte kommer tillbaka kommer SAAB inte heller att komma tillbaka! Av denna passion önskar jag att alla fortfarande värnar om och bryr sig om sin SAAB (om du har råd med det ekonomiskt) så länge som möjligt!

    Ta en titt på Frankrike och undra på Citroen Cactus! Det är bara en sådan idé fix som SAAB har missat och inte bara de saknade pengarna!

    Om du har chansen, kör sedan denna Citroen Cactus! Det är som att köra SAAB 96! Lite otäck men identisk med de goda gamla dagarna :-)

    • Det kan vara så att förhandlingarna slutar på ett positivt eller negativt sätt - för att prata om Mahindra-nonsens anser jag att jag är självviktig!

      Dessutom vill vi inte annonsera Citroen här i bloggen - vad är det för nonsens?

      • Om du pratar om drunkar ser du sedan till Sverige, det har de gjort länge och därför måste SAAB gå ner! Tyvärr, jag vill inte annonsera Citroen här men bara ville kasta lite mat för tanke i rundan! Men exakt din reaktion är anledningen till att det inte fungerar med SAAB! Bara med något speciellt SAAB kan hävda sig igen!

    • Vad har en Citroenkaktus att göra med Saab? Är det den föråldrade 5-växellådan, det äggformade ratten eller det faktum att du bara kan öppna bakrutan? Soory, men jag ser ingenting där. Med undantag för att Citroen går med kaktusen i segmentet billig bil, har Saab lämnat senast med 99.

      • Citroen lyckas inte ens installera ett taklucka i sin "lyxiga" bil c5! Hahaha!

  • wow en intressant historia!
    Tack för den stora rapporten!
    Saabige hälsningar!

  • Fa.
    http://www.gk-meisterservice.de/
    Som Saab centrum i Krefeld, även Ssang-Yong och till och med (mitt andra märke) Subaru under ett tak.
    Jag köpte 2012 min 9-5II Turbo4 Aero igen.
    Rekommenderas varmt!
    Kör från stationen till drift i en ssang-yong var modellen Rexton överraskande trevlig.
    Jag har redan tänkt på det här märket själv ...
    SAAB och Ssang-Yong = passar.

  • Tja, förhoppningsvis kommer herr Bergman snart att komma tillbaka med goda nyheter från Indien.

    • Ja, förhoppningsvis varar den hängande delen för länge. 😉

  • QDAniel.
    Tack. Jag hade någonting bakom mig. Jag var inte säker och konverterade därför inte och gjorde ingen jämförelse, till exempel för VW.
    Hälsning André

  • En annan fråga. Är det sant att Mattias Bergman för närvarande är i Indien? Detta ger utrymme för spekulation.

    • Bergman sägs vara i Mumbai i flera dagar, det är korrekt 😉

  • Hej Tom.
    Tack för din rapport om SsangYong. Jag har fortfarande en fråga:
    Vilket intryck lämnade du att SAAB och SsangYoung var i ett showroom? Passar det här eller verkar det ganska störande för fordonet, eller fungerar ett varumärke som en främmande kropp?

    Annars kan jag föreställa mig att Mahindra har pengar för båda uppgifterna (Saab och SsangYoung). Eftersom SsangYoung och Mahindra & Mahindra båda inte bygger bilar över genomsnittet och naturligtvis kan pengarna inte komma därifrån. Men Mahindra & Mahindra och SsangYoung är också ”bara” en del av MahindraGroup. Om vi ​​kan tro Wiki och deras egen hemsida, omsatte MahindraGroup 2013 cirka 16,7 miljarder USD!

    Med soliga hälsningar från Oldenburg

    André

    • Miljarder i USA är miljarder eller $ 16,7 miljarder

    • Jag skulle säga att det inte passar i showroom ännu. Men för att vara rättvis finns det fortfarande inga fordon utvecklade av Ssangyong / Mahindra. Och den nya inredningen i Korando är riktigt lovande. Om Ssangyong går längre kommer det att bli intressant. Jag tror också att återförsäljarna för närvarande kämpar med Saab-Ssangyong-balanseringen. Kundkretsen är för annorlunda och växlingen mellan mentaliteter är en utmaning för varje säljare.
      Men om du ser 10 år in i framtiden kan en ny bilkoncern växa fram med Saab - Ssangyong som har potential.
      Mahindra är marknadsledande inom kommersiella fordon på subkontinenten. Förmodligen har man råd med expansionen med den här bakgrunden, hur väl fylld "krigskistan" egentligen är, men är spekulation.

  • Kombinationen av Niesche och Niesche är vettigt, särskilt när det gäller utveckling - SAAB utvecklar och delar plattformarna med de andra - goodwill från Mahindra & Co skulle öka - men det kostar fortfarande mycket pengar och det måste vara men också att tjäna igen. Å andra sidan låter det ibland som en comeback av 9-4X. Men jag vill inte ha fler comebacks, jag vill ha något nytt och något SAAB-liknande. Jag behöver också utrymme. Vad jag alltid skulle vilja ha från SAAB - för en ny kombi - skulle vara ett väl genomtänkt alternativ till VW T5-bussen (SUV: erna är marknadens mättnad och minibussar är ändå bättre familjevagnar / företagsfordon - marginalerna är bra här och siffrorna är hanterbara ). Annars: ta en titt ... GOD FRAMGÅNG!

  • SsangYong är sannolikt den tyngre byggarbetsplatsen. SAAB har en befintlig bas (WIR) och starka sociala medier (BLOG). Är bara en fråga om pengar lagring 😉

  • Lookup: Ser ut att Ssangyong bara installerar Mercedes-motorer och har inga egna motorer. Och även Saab har ingen mer motoranläggning. Och nu? Exklusivt elbilar?

    • Inga Mercedes-motorer längre. Det är förbi. Den nuvarande dieselmotorn utvecklas på AVL i Österrike för Ssangyong och kör mycket trevligt. Tydligen finns det en egen motoranläggning i Korea.

  • Hui, jag köpte min nuvarande 9-5 förra året i mars! Var de redan Ssangyong-återförsäljare? Det skulle vara ganska dåligt tecken, för att jag inte skulle ha märkt det.

    När det gäller resurser är detta inte utvecklingsbistånd där indiska chefer behöver fixa affären. Det tar pengar och några strategiska beslut, och annars kan bilar utformas och byggas i Trollhättan, som bevisats. möjligen även ssangyongs. Och säkert också elbilar.

  • Tänk att Ssangyong är för SUV-divisionen och Saab för sedan, stationvagn och cabriolet. Motorer kan delas. Om Mahindra hade tillräckligt med pengar kunde det bli något. För mig låter det logiskt och framgångsrikt på lång sikt. Jag skulle önska det. Saab behöver inte återskapas, det fortsätter bara att springa.

Kommentarer är stängda.