Varför Saab ska ha en framtid

Mycket har skrivits om Saabs framtid under intrycket av "pingarkriser" vid NEVS. Det handlade om flexibla plattformar som kanske inte är färdiga och nya Saab-modeller. Hårda faktorer som är viktiga. Mjuka faktorer är lika viktiga, men kanske mycket viktigare.

Köra Saab är coolt © 2014 saabblog.net
Köra Saab är coolt © 2014 saabblog.net

Låt oss prata idag om något som inte tidigare fanns på bloggen. Det handlar om lojalitet och entusiasm för varumärket, eller i teknisk jargong om ”varumärkesupplevelsen”! Intelligenta, högt betalande personer i fordonsgrupper är upptagna med att definiera varumärkesupplevelsen för sina kunder.

En faktor som alltmer blir fokus, desto mer jämförbara blir produkterna. Dåliga bilar har länge upphört att vara en europeisk tillverkare. Fler och fler innovationer är ingen egenutveckling av tillverkarna, de kommer alltmer från leverantörernas laboratorier.

Den som är en bra köpare får första åtkomst - under en begränsad tid. Sedan följer andra tillverkare i andra och tredje position tills marknaden helt har absorberat innovationen. Egna uppfinningar som har en unik försäljningsplats under en tid blir allt sällsynta.

I gengäld blir psykologin allt viktigare. ”Varumärkesupplevelsen”, definitionen av varumärket för kunden, sker främst i sinnet. Låt oss ta Audi och Seat för jämförelse. I bästa fall använder Seat-föraren samma teknik som Audi-föraren, bara han betalade mycket mindre pengar för det. Ett faktum som inte stör Audi-föraren. För medan företagskollegan samlar in sin nya bil från alla återförsäljare i ett industriområde, rullar Audis nya bil efter en imponerande överlämning på fabriken till Ingolstadt Villages gratis VIP-parkeringsplats för att ge sig ut på shopping.

Beroende på modell berikas Audi-förarens liv med en rad kulturella evenemang och golfbanor, medan Seat-föraren kommer att ha en bratwurst och en cola vid nästa återförsäljarevenemang. Audi-föraren kommer inte att oroa sig för en Seat, Seat-föraren kommer att sträva efter befordran till Audi. Om ja, om varumärkespsykologerna i VW-gruppen har gjort sitt jobb rätt.

Tillbaka till Saab. Saab Automobile AB är historia, vi brydde oss aldrig om NEVS i Tyskland. I tre år har vi varit mer eller mindre ensamma, utan far och mor, så att säga. Under de senaste två veckorna har jag deltagit i två Saab-evenemang. Det var vårt "Pilots wanted 3" -evenemang i Kiel och trollrallyet från Saab Friends Erftkreis. Två Saab-möten som inte kunde ha varit mer olika, men som alltid resulterade i Saab-förare med glada ansikten och ljusa ögon. Man märker den över genomsnittliga mobiliseringsgraden i det lilla Saab-samhället. Andra märken kan bara drömma om det.

Vid dessa händelser finns personliga Saab-berättelser på bordet, du möter människor som just har kommit till Saab. 3 år efter slutet av den nya bilproduktionen, finner de Saab på något sätt coolt och har, med sin första Saab, uppfyllt en önskan.

Den berömda varumärkesupplevelsen gör vi själva, det vill säga våra återförsäljare, Saabs drivrutiner, bloggar, forum och Orio Deutschland GmbH. Utan stora budgetar, utan högt betalda specialister som tappar hjärnan över den möjliga definitionen av en märkesupplevelse. Och jag tycker att det känns ganska bra! Saab lever, förmodligen mer aktiv än för 3 år sedan, kalendern med möten i Tyskland är väl fylld.

Ämnet "varumärkesupplevelse" blir allt viktigare, desto mer jämförbara blir de framtida produkterna. Att skapa en ”varumärkesupplevelse” är ett dyrt och tråkigt företag. Inget som kan göras på kort tid, men något för planerare med uthållighet och en stor budget. Saab har det, den här mjuka, immateriella faktorn som kallas "varumärkesupplevelse". En viktig tillgång när man talar om framtiden för ett bilmärke. Eftersom vi inte är ensamma har bloggen cirka 5000 träffar varje dag. Det här är läsare som driver Saab, är intresserade av Saab eller helt enkelt tycker att varumärket är bra. Om du bryter ner läsarna efter IP-adresser läser mer än hälften av de tyska Saab-ägarna bloggen minst en gång i månaden.

Investerare, oavsett var de kommer ifrån, bör ta hänsyn till detta i sin planering. Kundbasen är där, det finns inga fascinerande nya modeller från Trollhättan. Att utveckla bra nya produkter är en fråga om pengar. Inte "varumärkesupplevelsen" av ett legendariskt traditionellt varumärke, det är ovärderligt. Min åsikt om varför Saab-varumärket ska ha en framtid.

Text & bild: tom@saabblog.net

45 tankar om “Varför Saab ska ha en framtid"

  • En välkänd MFG-leverantör på “min rutt” med 5 Touring från företaget Unteres Allerwertesten talade också mycket positivt om Saab och leker förmodligen också med att få en Saab nästa. Varför?
    Personen bakom Saab-ratten kan inte läsa sin professionella position på bilen. Med andra ord: I många företag erkänns styrelserummen även av sina bilar och underordnade. Saab är annorlunda och det gör varumärket så sympatiskt.

    Jag sökte efter alternativ i nätet men fann ingen.
    I detta avseende: Saab 3.0 kommer att vara cool - jag är säker.

  • Jag är lite skeptisk till e-bilarna. Tanken är stor, och om Saab var en av de första, så mycket desto bättre. För närvarande finns det endast mycket begränsade användningsscenarier på grund av batterierna. Jag läste att en Tesla S vid 200 km / h behöver omkring 85 kW kraft, vilket verkar trovärdigt. Eftersom även i den största av batteriet bara 85 kWh och inte kan maxas, handlar det om 45-50 minuter med höghastighetsdriven och mindre än 200 km-avstånd. Det är långt ifrån vad vi vill ha så snabba Saab-ryttare, eller hur? Och lastbilslast? Nix.
    Jag har nu definierat ”3 × 2” -kravet för en e-bil: Måste kunna köra i 2 timmar i 200 km / h och måste kunna dra 2 ton. Låt oss se när tiden kommer.

  • Frågan uppstår om Evoque kommer att sälja bra utan Defender. Jag tror att det verkligen är fruktansfrågan med LR. Bilden på LR är baserad på den ”verkliga” oförstörbara och terrängkvaliteten. Det återstår att se om LR kan bryta sig loss från detta. Försvararen har också ett enormt problem, eftersom dess image baseras på dess verksamhet i expeditioner i djungeln och i militär / civilt försvar etc. Militären kommer sannolikt att vara mindre viktig som kund, eftersom större kalibrar nu används där, men även används i den civila sektorn. Fordonen blir större, se Unimog. Skulle en efterträdare till Defender vara i verkligt bruk längre?

  • Skit, för sådan forskning hade jag ingen tid. Jag har kontrollerat delen, och den är tillgänglig på Internet från 230, -. Tack för tipset. Jag är ganska lekman.

  • Saab har och haft något som fascinerade !! Varje modell har något före, efter eller under GM-eran! Vad det än kan vara!? Jag bryr mig inte riktigt !! Jag tycker bara om det! Och jag skulle vara väldigt glad om Saab fortsätter! Och gamla styrkor, som vacker design, effektiva motorer, klasslöshet och säkerhet återupplivas i nya modeller! Grunden för detta är motiverade medarbetare som lever och älskar ”sitt” varumärke! Det behöver säkerhet och förtroende och en ägare som känner igen det !! Det kommer att hedras av köparna och de kommer att ge det, det är jag säker på !!

  • Tja - mina två svenskar 2002 9-3 Aero Cabrio och 2007 9-3 Sedan är fortfarande i daglig användning. Förutom det normala slitaget och motorantennen på cabrioleten har jag faktiskt inte haft några bekymmer ... Jag hoppas att det förblir så och de nya svenskarna kommer ut ur skogen en dag!

  • @ Matthias-Med köpargrupperna menade jag att det är logiskt att du ser mycket Dacias och Kias, eftersom dessa bilar kostar mindre än hälften av en Saabs pris. Jag frågar mig själv om folk köper dessa bilar på grund av deras pris-prestanda-förhållande eller på grund av bristen på ekonomiska möjligheter. Jag skulle vilja göra en undersökning där. Självklart är en Kia mycket bra för pengarna om du bara vill spendera 20.000 XNUMX dollar. Jag skulle köpa den för summan. Men om jag vill spendera dubbelt så mycket skulle jag sluta med helt andra märken. Men de skulle inte komma från södra Tyskland!

    När det gäller äldre människor, som din svägerska, kan jag bara säga att mina föräldrar brukade köra sina bilar under hela livet och kostar ungefär två gånger vad bilarna är nu. Kanske har det något att göra med att vara mer rimligt? ;-)))

    För att avsluta, i Italien, där jag är mycket ofta, har jag alltid sett ett märkbart stort antal bilar från vårt älskade varumärke i motsats till Tyskland. Speciellt i de stora städerna. Jag kanske har turen mer än du ...

    Med vänliga hälsningar från Spanien.

  • Uppskov är en avgörande faktor för mig vid SAAB. Detlef har redan tagit upp det med vinterbeteendet. Det är sällan en upphängning som ger så bra feedback på vägtillstånd som i SAAB. Eftersom jag reser mycket på natten är detta viktigare på vintern än de elektroniska hjälparna.
    Det långa avståndet i SAAB är förmodligen inte fråga här.
    Det är exakt de punkter som utgör den speciella känslan och som en ny SAAB-ägare först måste ”UPPLEva”!

  • @Zsolt - Jag har inte jämfört Dacia- och Kia-köparna med Saab, varför skulle jag göra det?

    Jag märker bara, även bland mig i kunskapskretsen, att det finns fler och fler människor som idag har pris / prestanda blivit viktigare än status. Mina svärföräldrar brukade driva uteslutande Mercedes (senaste E-Klass) och nu en Golf. Och det finns naturligtvis fortfarande människor som bara använder bilen som en statussymbol, om de nu har mycket eller lite självkänsla.

    Snygga, vackra Saabs Jag har knappast sett i Italien, två gamla 900er-konvertibler på motorvägen och verkligen en 9-5 NG i Florens.

    Men jag märkte bara (förutom otaliga Fiat Pandas) varumärkena Dacia och Kia. Det är synd om Saab, liksom Lancia - hur många av de vackra avhandlingarna såldes? Endast 3.200 av Lancia Kappa Coupe producerades ...

    Jag kommer alltid vara en fan av Saab och kör så länge som möjligt, förstås!

  • Å andra sidan har vissa tillverkare som också bygger säkra bilar en uppvisning (mestadels tyska tillverkare) - jag skrev också att inte ens de få saker som listas kan uppfyllas av ett annat märke. Det är så det är!

    Vem lägger ner en stor mängd för en bil med känslokontroll?
    Jag skulle hellre se det som ett undantag - det är mycket oftare det så kallade övergripande paketet, som också innehåller de exemplifierande kriterierna jag nämnde.

    Vad är toppmodern när det gäller körbeteende på vintern?
    Vänligen annonsera inte några bakhjulsdrivna märken som är tänkta att vara lämpliga för vintern tack vare många hjälpare och ändå inte gör det - jag hade sällan en så dålig känsla i snö och is som när jag var passagerare i en nuvarande 3-serie BMW med alla tillbehör.

  • @ Detlef Rudolf: Trevligt att du ringer några kriterier. Kärnpunkten är emellertid att endast de subjektiva punkter som design och bild förblir. Andra tillverkare har sedan länge öppnat sig för Saab när det gäller kraschskydd eller till och med överhuggat det, särskilt vid olycksförebyggande åtgärder. Andra bygger också bra turboladdade motorer, och när det gäller chassit finns det några saker som är mycket bättre än vad Saab erbjöd. Jag vet inte om 9-5II, men standardupphängningen i 9-5I var inte nödvändigtvis toppmodern. Men de minsta bestämmer förmodligen för ett märke på grund av chassit eller liknande. Ofta är det emotionskontrollerat.

  • Kära Matthias, eftersom du just har kommit från Italien hoppas jag att du också har lagt märke till hur många Saabs som kör runt där?! Du kan knappast jämföra köpargrupperna för en Dacia eller Kia med de för en Saab (köpkraft).
    Det är förmodligen logiskt att en modell som Defender sakta försvinner från marknaden efter 50 års marknadsnärvaro. Och naturligtvis säljer Evoque briljant och av många skäl: design, INDIVIDUALITET !!! etc. Förresten, eftersom vi befinner oss i Evoque försäljningssiffror: priserna på bilarna är ganska över Dacia och Skoda, eller hur?

  • Först och främst handlar det inte om en “Saab-känsla” - kriterier som bra design, mycket bra kollisionsbeteende, bra körbeteende (även på vintern) och ingen klamrande uppvisning är viktiga.

    Enbart detta inte ens fullständiga uppräkning kan knappast uppfylla något annat förutom SAAB.

    Ingen borde verkligen behöva statussymboler - såvida de inte är osäkra utan självkänsla.

  • Jag håller helt med dig - ett trevligt exempel för en liten tillverkare är z. B. Morgan. Land Rover Defender kommer inte heller snart, Evoque säljer briljant men har inget att göra med de ursprungliga värdena för Land Rover. Jag önskar Saab det bästa för framtiden, men jag tror allt mindre på det. Jag har precis kommit från Italien, där jag såg otroligt många Dacia Duster och Kia Sportages köra - varför skulle jag göra det? Här (för många) är förhållandet mellan pris och prestanda precis rätt. Inte alla vill ha den "Saab-känslan" och färre och färre människor är villiga att betala för det. Köparna av nya bilar blir äldre och för yngre grupper av köpare har andra statussymboler (äppelprodukter, ...) länge drivit bilen bakåt.

  • Ja, allt du säger är korrekt, men även här, parallellt med Saab, hedrade inte hela innovationen av den gemensamma bilköparen och Citroen var också nära konkurs och togs över av Peugeot. BX var i grunden den första och sista innovativa nya utvecklingen efter förvärvet. XM hade kvalitetsproblem och Xantia fick visa innovation igen med Activia, men bara i ett delområde. Jag kan bara förklara det faktum att de efteråt gick i "chrono veckor" och bilar utan ansikte på grund av Peugeots inflytande.

  • Väl svarade Tom! Det kommer alltid att finnas människor som letar efter något annat än ”knubbiga” märken med sina modeller. Jag tillhör den arten och det skulle vara en mardröm att äga en golf. Och det kommer alltid att finnas varumärken som kommer att överleva tack vare sådana människor. Och det behöver inte vara en Rolls!

  • En vänlig hej på mig i rundan. Du känner eller känner saker eller inte. Det beskrivna Saab-viruset eller bifogandet till dessa underbara fordon är säkert inte förståeligt för massorna. Jag hade flyttat från varumärket ett tag men gjorde det inte riktigt. På grund av detta är nu igen en snygg Saab-konvertibel i mitt garage, som bry sig om och bortskäms av mig. Jag kan inte bedöma hur saker kommer att utvecklas i framtiden. Audi, BMW, etc. är säkert inte önskvärt för mig ändå, ännu mer när jag kryssar över gatorna i min 2000er cabriolet. Jag ångrar köpet trots små repor och bucklor inte en dag och borde ha gjort så mycket tidigare. Ändå hoppas jag att Saab kan börja omedelbart, skaka av allt arv och gå med mig enligt Tom.

  • Huh - "ER" fångade dig!
    Precis som jag - vi kan bara inte bli av med detta märke.
    Självklart finns det mer bakom det.
    Inte bara ”företagsidentitet” utan en mycket speciell AND.

  • För tillfället kommer de sista 9-4 gånger tillbaka från leasing i USA, på cars.com finns det 14. Om du har tid - kontakta wallenius wilemsen i förväg - följande skulle också vara möjligt: ​​boka ett flyg, köpa och betala för 9-4x lokalt, kör till New Jersey, gå ombord och hämta den i Antwerpen. Det är till och med kul om säljaren är seriös och förbereder alla tidningar 🙂

  • Det är inte så att typiska värden förrådes eller fordonen inte längre var konstiga. Quirky Jag tittade aldrig på Citroen. Som tidigare, Citroen-drivrutinen måste jag tala upp. Citroen var, som Saab, tekniskt mycket långt framåt. Citroen BX var lättviktig och den första massproducerade bilen med mycket plast i kroppen. Om jag minns rätt, var motorhuven, bakluckan och panelen av C-pelaren gjorda av plast.
    CX, jag älskade min turbo, var en dikt i komfort och på långa sträckor. Tyvärr köpte han mig, behövde köpas, med en uppmaning att kontrakta verkstad, fattig. Men jag förlåste honom för det. Sedan kom inte mycket, fordonen var mindre innovativa och Citroen ville sälja utan kostnad bilar på soporna billigt att göra kvantiteter.
    C6 var bara, som du säger så vackert, en reminiscens. Men av nostalgi, köpa en stor Citroen, om innovationen saknas? Det var inte tillräckligt då.

  • Hihi, du har rätt. Det kommer, som en liten utpressning, varför jag också vitblå äntligen lägger på filerna, något annat till den: den grova och fräscha X5 är världsomspännande mafia servicefordon nummer ett. Och om man då tittar på andra sidan ägarens beteende, som släpper ut miljarder i utdelning och samtidigt inte anställer sina svältande arbetstagare, är det enda slutsatsen att det var jätte som hänger samman.

  • Det är inte riktigt sant. Även om detta är meningen med fansen av detta märke, men utan rosa glasögon ser annorlunda ut. Som en lång tid Citroenist har jag alltid varit irriterade om de svårigheter som det förtöjd wurdent som förmodligen de typiska värdena för Citroen blev förrådd. Det här är allt nonsens, varumärket var helt enkelt inte längre i posten. För närvarande har endast få tillverkare råd att producera bilar för en liten cirkel. Rolls Royce kan exempelvis andra måste se att de kastar produkter på marknaden som skulle kunna tillfredsställa alla, i princip, för arbetstagare från den fria anden (Golf är en bil). Som ett resultat är ett varumärke verkligen smooched men kan ha vanliga försäljnings siffror. I Citroen scenen många som bara skulle återvända knäppa bilar som Ami6, täckt bakhjul som i CX och hydroupphängnings kit för att bygga in alla klasser och butiken går som smord tror. C6 var en påminnelse till fansen, men har sålt grottig. En DS3, som vid första anblicken inte har något att göra med Citroen-attributen för komfort och elegant design, säljer ganska bra. Jag tycker att det skulle vara trevligt om ett märke kunde ha råd att bygga bara bilar till smaken av döva fans, men tyvärr kan de inte överleva.
    Tyvärr handlar företagen främst om försäljning och pengar. Om gamla fans är ännu mer entusiastiska är detta en trevlig bieffekt. Som regel handlar det emellertid om nya kunder

  • definitivt 😉

  • Citroen är ett typiskt exempel på vad som kan hända när du producerar andra fordon än vad fansen förväntar sig. Inte uteslutet att en sådan sak skulle kunna hända med Saab 3.0. Om Saab 3.0 kommer eftersom. Det är öppet.
    Du tillhör den växande gruppen av de som körde Saab och på något sätt visar fortfarande intresse för varumärket. Läs och posta på bloggen bevisa att. Uttalandet att en elbil från Sverige (Saab 😉) kan vara intressant för dig, gör dig till en potentiell köpare och potentiell köpare. Det skulle nu vara upp till Saab att leverera den övertygande produkten. Viruset är, ledsen, på något sätt närvarande för dig. Välkommen till klubben 😉

  • Varumärkeserfarenhet är en sak - övertygande bilar i den nuvarande portföljen är en annan. Kanske en titt på Citroen hjälper till att förstå vad som händer med ditt "eget" varumärke: Det finns klubbar och föreningar som upprätthåller en anka eller en Deesse och bekräftar sig i X-möten. Men det hjälper inte Citroen-märket alls - som överlever när människor väljer att köpa en ny modell. Och för få gör det.

    Jag gillar också Saab. Klar. Men på min 06er 9-3 1.9 TiD Sportcombi så många dyra reparationer av Fiat-motorerna och Opel-delarna, kom turboladdaren och avgassystemet att jag blev irriterad av verkstadsbesöken vid första Mini Clubman (är också lämplig för "något annat." kör ”) och kör under tiden en BMW 520d Touring. Båda använder betydligt mindre diesel än 9-3. Sparar riktiga pengar under året.

    Mina klick här på bloggen så inte säga att jag har en Saab, men att jag vill ha: en används, utsatta gas-guzzlers Jag kan inte tänka dörren, även om jag super hitta design och varumärke erfarenhet. Jag vill veta om Saab kommer upp och kanske efter 520 kan en elbil från Sverige parkera på gården. Club-ägda Saab-900er Traditionpflege (även om jag tycker att bilen är bra, förstås!) Intresserad lite. Jag har inte heller DS eller 2CV.

  • Daniel, varför så negativ (köp aldrig en ny SAAB)?
    Vi vet inte allt vad framtiden håller.
    Jag ser det också som Tom. Ett sådant märkeförhållande som med SAAB är sällsynt, eftersom vissa stora företag kan vara avundsjuk.
    För övrigt var det också fallet före konkurs. I den egendomliga ADAC Auto-Marx (kanske felstavade), blev SAAB alltid borta bra på den punkten.
    Vid möten och turer är det unikt hur från den gamla tvåtaktsmotorn till 9-5NG alla rider tillsammans. Det är en speciell gemenskap.
    Jag har också utelämnat de nyare modellerna från GM-eran fram till nu. Men inte för att jag inte gillar dem, utan för att de "gamla" kör så bra att det inte behövs nya bilar fram till idag. På något sätt kan jag inte kasta bort eller slösa bort något som fungerar bra!

    Om trollarna fortfarande får kurvan är en ny modell definitivt fara och kanske uthyrd för testning.

  • Marcel scania Jag har kört Saab sedan 1985 och jag är glad över alla meddelanden från Sverige.

  • Jag skulle inte ens beställa stinker från en tredje part ... ;-)

  • Du har rätt - det är Aero SC 07 9-5.

  • Du menar en 07-Saab 9-5? 😉 Xenon i MY98 fanns inte än.

  • Det är helt normalt att SAAB också har sina slitdelar. Min frus VW Golf har praktiskt taget inga bromsbelägg vid 40 000 km och kräver mer olja än jag någonsin har hällt i en SAAB. Med VW- och Audi-kvaliteten har jag inte kunnat klara en Passat och en A2 två gånger. Kostnaden per kilometer för båda fordonen var högre än vad jag var villig att investera.
    Min 97-serie SAAB 9-5 har nu 233 000 km och får för första gången nya bromsar inklusive skivor. Förutom regelbundet underhåll krävde fordonet bara 2 xenonlampor. Jag har just ersatt navigationssystemet med en nuvarande Alpine. Nu finns det ytterligare två elektriska defekter med bränslemätaren och farthållaren. Jag hoppas att det är det då. Mekaniskt är fordonet bra för ytterligare 2 150 km, säger den vänliga mannen.
    Den neutrala bilden av SAAB har alltid appellerat till mig, om något smart kommer, tar jag en titt på det i vilket fall som helst. Det måste dock vara mer än den nästa blåsiga investeraren bakom den. Jag skulle tillåta varumärket att överleva. Men mitt liv fortsätter utan SAAB, de långvariga SAAB och Sveriges thrillers börjar gradvis tänka mig.

  • Det är det !! Saab är bara bra, peka !!

  • Därför skulle jag köra Seat och aldrig Audi! Jag skulle hitta det extremt påträngande, om jag ett företag som jag bara ville ha en bil med golf, artighetskultur etc. irriterande. Detta företag är alltför viktigt. Tyvärr verkar detta tysta på körstilen hos många Audi-förare.

    Saab har aldrig provat något liknande men sprider alltid charmen: "Jag kunde lätt lika snabbt som du, men behöver inte bevisa det för dig." Det är därför jag gillar Saab.

    Annars måste en bil vara praktisk och Sätet ligger förmodligen före Audi ...

    PS: Förresten, i min omkänningskrets tycker majoriteten så och undersökningar om vikten av bilar som en statussymbol bör ge företag som Audi mer att tänka.

  • Hej Thylmuc.
    Jag hade problemet också. Hade sedan sökt på Internet och hittade något intressant:
    Du kan köpa den här stanken från en tredje part och även installera den själv som ett lån. Min skruvmejsel hade tittat på den och var glad. Denna reparation kostade mig ”bara” 65 euro och nu har jag dessa plastdelar av mässing! Det magiska ordet är SWIRLREPAIR!
    http://www.swirlrepair.com/SwirlRepair_Drallklappen-Reparatur.html
    Nåväl för nästa gång, eller om manövreraren var bruten, skulle det inte ha medfört någonting ensam.
    Trevlig fotbollsafton

  • SÄÄBe blir bara äldre ... Inte så bra, det stämmer. Men vad ska du köra mer 🙁

  • Och jag var tvungen att byta ut insugningsröret med servomotor för 1.9 euro på en 1100 TiD, enligt reparatörens självbelåten kommentar, eftersom lagren på reglerstängerna var gjorda av plast "motorn är också från Fiat och Opel". Tydligen några veckor tidigare hade han samma problem med en icke-Saab, och komponentbeskrivningen i en mapp till hands ... Så inte allt är så bra heller. Min 9-3 TiD 2.2 är nu inte längre genom HU med 334000. Alla vätskesystem läcker för mycket. Turbo och injektionspump visade svagheter från 250000.

    Så inte bara de finaste. Även om jag också gillade 9-3. Men nu kommer han förmodligen att gå till återvinningsföretaget, eller var som helst. Om någon vill ha honom, vänligen kontakta mig. (Ej giltig HU längre).

  • Kära Tom,

    Jag tillåter mig att adressera dig så. Din blogg är utmärkt och talar med själen.
    Eftersom du hänvisar till den största gruppen i Tyskland kan jag ta med ett exempel, som absolut inte talar för ett kundvänligt sätt.
    Vad gäller kundvård och reservdelspriser är detta Salzburg helt enkelt hårhöjande. Som kund har man intrycket att man behandlas från toppen ner. och som kund för Porsche Salzburg finns det
    och inte tvärtom.

    För mig är det obegripligt att en grupp som Volkswagen försöker spara varje öre och därmed tar den negativa effekten av kunden vid inköp.

    Jag hade en Golf II och Golf III Diesel framför min SAAB. I båda hade jag skada på huvudpackningen. Min tur var att båda skador uppstod under garantiperioden.

    Skadorna på bilden och de extra kostnaderna för Volkswagen var säkert större om man hade använt en bättre packning av bättre kvalitet.
    Eftersom jag kunde ta reda på att min skada inte var en isolerad incident och bara år senare användes en bättre huvudpackning.

    Bortsett från priserna på service och reservdelar, omfattas dessa på Porsch Salzburg.
    Men det finns också byråer nära gränsen, som erbjuder en bra och pålitlig service och vid VW-reservdelar upp till 50% billigare. Så mycket för situationen i Porsche Salzburg och om varumärkesupplevelsen.
    Bortsett från dessa skador var jag inte missnöjd, trots att SAAB är minst en klass ovanför golfen. Utrustningen, körförmågan är givetvis inte jämförbar med golfen.

    Att jag nu kör en SAAB 9.3 TiD 2.2 var mer av en slump och kanske kärlek vid första ögonkastet. Vid min årliga KM-prestation kommer SAAB säkert att vara mitt senaste bilköp.
    Jag är bara nöjd med mitt köp.
    Dessutom är detta verkligen i Bayern (Ainring / Mitterfelden), jag har en tillförlitlig verkstad, en Saab specialister på service och reparationsarbeten, som i Salzburg, det finns ingen SAAB fabrik
    site.

  • Jag har kört Saab uteslutande sedan 1968 ... min nuvarande modell är en 9-3 X kombi, bensin, bil. Jag är väldigt nöjd. Hög konsumtion och långa väntetider på reservdelar är negativa poäng ... Dr Friedrich Zeinler, Wien

  • Jag tenderar inte att tänka så.
    Jag går med Tom. Jag trivs bara i min Saabs. Bättre än andra kan de inte vara mer, men olika!
    Om denna känsla är tillräcklig för att rädda varumärket, förmodligen inte ensamt.
    Jag känner dock inte till några förare från andra märken som håller flaggan lika hög som vi Saab-förare, men - vi pratar ENDAST om bilar.

  • TACK, Tom för de känslomässiga smekningarna. Du mår bra efter "Bad-NEVS"!
    Det faktum att fansen har blivit mer aktiva har att göra med bloggteamets goda arbete .... :-), vi SAAB-invånare har aldrig varit mer upplysta än de senaste åren. Vi har aldrig lidit mer! Vi har aldrig hoppats på mer .... SAAB förtjänar verkligen en ny chans! Varumärket har fortfarande potential! Kommer z. B. frågade alltid vänligen om min SAAB 9-3 🙂, de senaste åren inte längre med negativa tankar om varumärket! Så: det finns fortfarande människor som tycker att SAAB är fascinerande! Och det är inte självklart, som vi vet från (olycklig) erfarenhet! Förhoppningsvis kommer Trollhättan att se ljus igen i slutet av tunneln snart!

  • Man bör dock inte skapa en koppling mellan tillgång till bloggen och "varumärkesupplevelsen". Jag läser också med eller skriver ett inlägg här. Ändå skulle jag aldrig köpa en ny Saab. För att vara ärlig bryr jag mig inte riktigt om varumärket, det viktigaste är att reservdelar fortfarande finns tillgängliga. Jag kör min Saab eftersom de erbjuder mig det jag letade efter, om Saab inte längre kan göra det, så köper jag bara något annat. Saabförare är inte heller en homogen massa. Det finns nya bilförare som skulle ha velat köpa en ny Saab vart tredje till femte år, vilket förmodligen inte längre är möjligt. Besvikelsen är förståeligt stor. De för GM-förare som kör sin 99/901 / 9k inte bara som en andra bil utan flyttar dem i vardagen har vanligtvis lite att göra med hela NEVS, Mahindra fram och tillbaka. Ämnet är intressant, men inget mer än så. Det finns inte nödvändigtvis en “varumärkesupplevelse”. En “bil- eller modellupplevelse” kanske.
    Personligen känner jag ingen 901 eller 9k förare som talar om "sitt varumärke" i detta sammanhang. Men det jag fortsätter att höra är funktioner som var viktiga när jag köpte ett av dessa fordon. Fastigheter som inte hittades till exempel hos BMW eller MB vid den tiden.
    Alfa Romeo försöker för närvarande omplacera sig genom en typ av "tonvikt på tradition" eller "varumärkesupplevelse". När allt kommer omkring används 5 miljarder euro för detta. Eventuellt. Saab borde vänta och se om de potentiella köparna uppskattar det ...

  • Jag tror också det…
    Om bara saabister berättar om varumärkesupplevelsen är det inte tillräckligt.
    Å andra sidan, nyproducerad Saabs måste också säljas.
    Eftersom inköpsmängden i samhället inte kommer att vara tillräckliga.

    Hur får du folket tillbaka eller förstärkt från A4 och 3er?

    Huvudstaden i vårt samhälle bör numreras mer exakt och bli värdefullt.

    Det var precis vad jag sa till min återförsäljare Saab Wien Oberlaa, som han aldrig gjorde. Under tiden har poeten gjort.

    För fullständighetens skull: med 2016 är det dags för en förändring.

  • Hi Tom,

    I den här nya artikeln ska du bara skicka Anand Mahindra direkt.

    Jag tvivlar inte på att indianerna länge har erkänt varumärkets vikt själva - men det kunde inte skada!

  • Det här är artiklar som ger mig gåshud. Som ni vet var jag en stark BMW-förare före Saab. Men det som alltid störde mig var bilden. Antingen en representant eller en uppenbar BMW i 3-serien. Jag kunde inte identifiera mig med någon av dem. Jag har alltid haft ett öga på Saab och tänkt med konkursen "köp en snabbt innan det inte finns fler". Jag ångrar inte det på en dag förutom att jag borde ha tagit steget mycket tidigare. Min önskan är att Saab får den chans den förtjänar och en riktig.

  • Bra artikel för början av veckan! SAAB lever och SAAB-drivrutiner hälsar varandra igen 🙂

Kommentarer är stängda.