Uppdatering till NEVS-berättelsen

I Sverige följer vad som händer vid NEVS noggrant. Och eftersom NEVS kanske inte gör ett officiellt uttalande, men ger välkända journalister information, är det dags för en uppdatering.

SAAB - Trollhattan © 2014 saabblog.net
SAAB - Trollhättan © 2014 saabblog.net

Den ekonomiska situationen är fortfarande långt ifrån avslappnad. Efter lånet på 38 miljoner kronor till Svea Inkassos nya fordonsportfölj i början av juni togs ytterligare ett lån på 14 miljoner kronor på byggnader och anläggningstillgångar 58 dagar senare. Skuldbördan är endast 96 miljoner kronor eller 10.5 miljoner euro. Eftersom det rör sig om kortfristiga lån - tagna från långivare i den tredje kategorin - är räntebördan betydande.

NEVS förhandlar nu med fyra parter. Det handlar om pengar, mycket pengar och frågan om vem som tar ansvar för långsiktig finansiering. Förutom Mahindra och Dongfeng har ytterligare två, icke namngivna partners lagts till. Det här är företag som kan bli partners och långsiktiga finansiärer. Mahindra själv vill ta Saab in i sin portfölj som ett europeiskt premiummärke, men "för ett löjligt pris”, Som journalisten Jonas Fröberg (han har goda kontakter med NEVS) vill veta. Han är kritisk mot NEVS-situationen och anser inte att förhandlingspositionen är så svag som den var 2011.

Vid denna tidpunkt avviker våra åsikter. NEVS har lite att erbjuda. Elbilstrategin och Kina Dreams är senast sedan försäljningen av batteriproduktion från bordet. Patenten för en EV som aldrig har varit på marknaden kommer att vara värda lite. Nu hävdar det att de ignorerar den europeiska marknaden och befintliga kunder, inte tog upp uppdateringen till produktionen, investerade inte i ett återförsäljarnätverk. Det kan vara att Kai Johan Jiang har investerat mycket pengar. Men med fokus på Kina, och det verkar ha varit fel strategi. Men han kommer knappast att se sin investering igen, med lycka åtminstone en del av pengarna kommer tillbaka.

Händelserna påminner mig mer och mer av skräckåret 2011. NEVS försvarar sig mot konkurs, Mahindra väntar tills priset är rätt. Kanske båda parterna spelar för högt och för långt och kommer sluta att missa enhetspunkten. Det skulle vara möjligt, då kommer ljusen att gå ut. Drama skulle då upphöra. Vilket skulle vara bättre än att engagera sig för evigt, för det är inte vad varumärket förtjänar.

Men NEVS historien är inte över ännu. NEVS och presschef Mikael Östlund sprider optimism under tiden. Leverantörerna har fått höra att de kommer att återuppta produktionen i slutet av augusti. Startskottet måste göras med 4 till 6 veckor i förväg. Det kräver mycket pengar och betalningar i förväg. Vi kommer att se.

Text & bild: tom@saabblog.net

 

 

40 tankar om “Uppdatering till NEVS-berättelsen"

  • Klausy observerar bra - men lyckligtvis rapporterar några journalister objektivt om vårt favoritmärke.

    Om det fungerar med indianerna eller en annan investerare, behöver de bara leverera högsta kvalitet - någon gång kommer även den mest kokta författaren inte längre att hitta ett sätt att glida i negativ riktning (det negativa skrivandet under GM-fasen var delvis motiverat och ”Journalist” behövde inte se långt).

  • Hej,

    Jag vill också bli av med min senap.
    Enligt min mening kan SAAB bygga som geniala bilar som någonsin, av högsta kvalitet och till bästa pris,
    Men om pressen / media är emot varumärket, och hej - vi är här i KDF / Sternchen / Quandt Land, då blir Schwedenbocken dålig från morgon till natt.
    Eller varför påstås allt från Bj 1998 Opels under arket?

    Tyvärr tror jag tyvärr inte tyvärr på SAAB i Tyskland.
    Om en “PS-proffs” redan är för dum kan den andra kopphållaren i 9³ Bj 2006 hittas och AB som en typisk SAAB gör en köprekommendation för en 9000 V6 / Lancia. Har inte länken här, men leta efter den själv - skrivningen är grym.

    Hälsningar, K.

  • Det här är en stor pantbank. Ingen seriös bank gör något sådant och följaktligen är det nog dåligt med SAAB ...

    Bilarna är mest med 20.000 Euro / Expl. godtas som säkerhet. En ny bilbestånd som lånas till 4-miljoner skulle innebära en hack på minst 200 och möjligen upp till 400-fordon.

    Betyder det att du kan sluta nästan ingenting från CV 9-3?

  • Jaguar-modeller fortsätter att produceras i England under Tata Motors - nya fordonsutvecklingar genomförs också i England.

    Förfarandet vid Mahindra bör också gå om en överenskommelse uppnås - då kommer SAABs huvudkontor med olika avdelningar (utveckling, design och produktion för de europeiska marknaderna) att fortsätta att vara i Torollhättan. Som med NEVS kommer namngivningsrättigheterna till SAAB-varumärket att vara kopplade till en motsvarande obligation med Trollhättan - SAAB AB kommer förmodligen att ställa dessa krav för varje köpare.

    Att ett utländskt företag, som fungerar som en köpare, senare också producerat i sitt eget land, kan knappast förhindra och inte heller vilja.

  • Jag vet inte om du inte ser det för positivt med Mahrinda, enligt min mening är de bara intresserade av SAAB-kunskapen inte i en fabrik i Europa och om bilprodukten från Indien finns på den europeiska marknaden? Jag är inte säker på det

  • Reservdelsförsörjningen är avkopplad från NEVS. Bör inte vara ett problem.

  • ring mig igen Enligt min åsikt kommer det här tyvärr att vara dödskvalen för Saab. Vid mitt tidiga köp (2006) hade varumärket en viss betydelse, men jag hade ingen aning om de processer som redan 2006 på GM sprang.
    Om jag fortfarande hade köpt SAAB (bulging, med låg KM-Stand) så kan jag inte säga idag.

    Hur som helst kör jag väldigt få kilometer om året, men jag skulle vara intresserad av att veta hur det ser ut efter den nya situationen vid NEVS med upphandling av reservdelar.

    Jag kan inte påverka kvaliteten på SAAB, och påpeka de många påminnelserna om stora bilmärken.
    Hälsningar till alla fans.

  • ... här !!!! men du kan förstå många av kommentarerna, frustrationen går djupt. De flesta av dem som skriver här har varit med i flera år och har minst en Saab. Och att du i många, många år måste vara ett fan.
    Skriv bort din ilska, men det kan också hjälpa ...
    Min befälhavare har inte hoppat igen idag, så en av Saaberna tas, de går alltid .. !!!

  • Hej, jag måste bryta en lans för SSang Yong här. Förutom Saabarna kör vi också ett terrängfordon. Och vi började med en SSang Young Musso. efter 4 år fanns det en Nissan Pathfinder och för närvarande är det en Jeep Commander. Och ärligt talat - vi sörjer fortfarande SSang Yong lite. Även om den var den ”minsta” bilen när det gäller dess yttre dimensioner, kan dess inre koncept - med andra ord rymden - fortfarande inte slås idag. I grund och botten var Musso en blandning av Mercedes (chassi och motor) och delvis Bosch-teknik. Efterträdaren Rexton är tyvärr mycket mindre på insidan på grund av den rundade kroppen. Då och då kollar jag för att se om det finns ett annat vinklat terrängfordon som kommer, men det är inte längre trendigt just nu. Men vi ville också byta till 9-4 !! Hur var det, hoppet dör senast.

  • Jag tittar på bloggen mycket noggrant varje dag. Jag väntar faktiskt på rapporten där det står: Mahindra drar sig tillbaka och NEVS går i konkurs. Vad betyder de för att starta produktion igen och vad vill de producera? Om de gamla 9-3 igen? De har inte mycket mer i lådan. Vattnet är upp till deras hals och de kommer att översvämmas nästa månad.

  • Mahindra skulle kunna vara ett alternativ som indianerna är mer tålmodiga än den kinesiska, skulle ett bra exempel ses som Tata Jaguar Land Rover och tog över. Båda varumärkena har förbättrats avsevärt sedan förvärvet och ingen brutit mot dessa fordon, som tillhör dessa varumärken ett indiskt företag.
    Problemet är annorlunda enligt min mening, om NEVS inte skulle kunna säga i förhandlingarna "Phoenix kan rulla av monteringsbandet från 10-2014 och motorerna kommer från BMW", det finns inget att förhandla om, bara något att hantera.

  • Jag ser det på samma sätt, jag föredrar en långvarig SAAB-mästare i en 1B-fastighet eller med ett asiatiskt andra varumärke framför alla glaspalats där bara fasaden lyser, men de anställda är arroganta och inte särskilt kompetenta. Jag saknar inte dessa stora blandare. Varumärkena hos en återförsäljare behöver inte nödvändigtvis matcha varandra, det finns en BW-Alpina-återförsäljare i mitt område som också säljer Hyundai. Varför inte….

  • Daniel,

    Vem säger att andraklassleverantörer skulle användas under Mahindra?

    Vem som köpare i slutändan köper en SAAB som produceras under Mahindra återstår att se - det här är definitivt inte bara köpare som kommer tillbaka från de 4 ringarna eller från Quandt - detta kommer bara att kunna sägas mycket senare.

    Vad är den här negativa vyn? På något sätt kan jag inte erkänna en SAAB-fläkt här.

  • Exakt, ordspråket ”SAAB är det som finns i garaget / framför dörren” blir mer och mer relevant. Och att uppnå denna gamla kvalitet ensam kommer inte att vara så lätt. Åtminstone våra fyra springer överraskande smidigt för deras ålder. När allt kommer omkring kommer två av dem att åldras nästa år och är i aktion nästan varje dag.
    Detta inkluderar erfarenheterna från specialister som definitivt inte alla är där i kaoset - de goda är alltid borta först.
    Men det räknas inte bland beräkningsartisterna i pinstripes.

  • Men då skulle Saab behöva bygga fordon som satte allt tidigare upplevt (Saab) i skuggan, för det har aldrig funnits en lönsam marknad för Saab förutom ett eller två år. Titta bara på PSA, de är en av de största biltillverkarna, med bilar i nästan alla nischer, med lika kritiska "fans" som Saab och produktionssiffror som Saab bara kunde drömma om, men de kom precis runt hörnet. Antingen kommer de att bli en europeisk Tesla på kort tid eller så blir det det. Med brännare behöver de inte ens försöka. För att vara ärlig bryr jag mig inte heller. Saab är vad jag har i garaget och inte vad som kan vara kullerstens någonstans någon gång.
    Du skulle inte ens veta om vad som skulle kunna komma / skulle till och med möta smaken av den nuvarande Saab-föraren. Citroen är till exempel ett bra exempel, de har övergivit många av deras typiska egenskaper eftersom du bara kan överleva med vänner från täckta bakhjul, några snygga former och hydraulisk fjädring. De var tvungna att närma sig massens smak.

  • Det är säkert, att det finns en SAAB-nisch. Med ett konkurrenskraftigt erbjudande skulle SAAB säkert ha varit på topplistan för mitt nästa köp.
    För det skulle produkten dock vara rätt. SAAB har alltid varit bra för innovation i det förflutna och har framgångsrikt fyllt vissa värden som säkerhet, nedskärning / ekonomi / ekologi, tillförlitlighet. Detta har varit framgångsrikt för köpare som är lite out of the mainstream och kan tänka sig själva. Det var länge sedan. Dessa nischer är redan tekniskt ännu mer expertfyllda av andra standardprodukter. Ämnet av varumärket är nästan helt ogiltigt efter investerarna och bilden är dåligt skadad. Detta kommer bara att komma i kontakt med en industripartner med hög kompetens inom industrikonstruktion.

  • Om erbjudandet stämmer, kommer folk att köpa! Att det för närvarande inte finns något intresse för nya bilköpare är tydligt och helt förståeligt! Men jag är säker på att det finns en marknad för Saab som ger tillräckligt med försäljning för att vara lönsam! Du behöver inte gå megaloman direkt!

  • Varför ska det förändras plötsligt? Det är inte så att världen väntar på nya bilar från Saab och BMW, Audi etc. är så framgångsrika bara för att många kunder har bytt till Saab på grund av brist på alternativ. Det finns säkert sådana fall, men de kommer inte att rädda en grupp om de kom tillbaka.
    Jag ville inte heller köra en ny bil som kan vara fylld med delar från andrahandsleverantörer eftersom den första vakten inte är intresserad av att arbeta med ett företag där du aldrig vet om du får dina pengar eller inte. Eftersom för mycket förtroende försvann.

  • Jag skulle skriva på allt - förutom anmärkningen att SAAB redan är historia. Jag tycker att detta är överdrivet - intresset för SAAB-bilar är oundvikligen knappast närvarande, särskilt bland nya bilköpare, på grund av kapris som har bestått under de senaste åren, men som plötsligt kan förändras med ett motsvarande erbjudande.

    Hos oss "döda" entusiaster är intresset ändå obrutet - så det beror på det framtida erbjudandet med motsvarande marknadsföring för att övertyga allmänheten att SAAB fortfarande finns!

  • Ja, varför inte ... Redo gjort 😉

  • NEVS verkar mig alltmer oworldly, för att inte säga, de hörde inte skottet! Visst, huvudpersonerna vill få sina insatser (eller fler), men det är inte realistiskt.

    Även om startpositionen har förbättrats jämfört med 2011 när det gäller skuld, drift och GM-fri anläggning och arbetskraft. Men SAAB är redan historia både inom allmänheten och inom bilindustrin. Om vi ​​släpper ut skyddsglasögon för en liten grupp, måste vi inse att knappast någon är intresserad längre.
    Jag har sett flera gånger under de senaste veckorna, som folk snigade sig om min SAAB och ibland chatterade genom fönstret, men det var mer som en vintagebil och har ingenting att göra med marknadsförbara bilar.
    Tävlingen har nu passerat höger och vänster och jag låter dem inte komma ikapp - inte ens Phoenix från askan! Ju längre spelen varar, desto svårare blir det.

    Den sista seriösa investeraren skräms av med orealistiska krav och sedan kommer kineserna tillbaka till spel ... ... och groundhog hälsar varje dag.

    Vilken berg-och dalbana för SAAB-anställda och Trollhättan alls.

  • Tack, du översatte det korrekt. Jag menar naturligtvis ett slut på skräck etc .... 😉

  • Vi kommer att se. Vi ska checka ut Ssang Yong nästa vecka, och Mahindra har något att erbjuda. Rapport om bloggen följer 🙂

  • För att vara ärlig, verkar det som om ingen med tillräckligt kapital på handen Saab verkligen vill ta över. Att NEVS inte var en slutgiltig lösning var på något sätt väldigt uppenbart.

    Ändå ger jag inte upp Saab-myten. Enligt min åsikt hade särskilt de sista designutkasten mycket potential, tack vare Jason Catriota. Numera säljer bra design och image fler bilar än någonsin. Exempel: Phoenix-studien, framsidan av nya Saab 9-5, Saab Sonett? Hur skulle nästa bildesign ha sett ut? Det skulle vara för trevligt om Saab-myten steg upp från askan igen någon gång, med Jason Castriota skulle den definitivt ha gått i rätt riktning ...

  • Enligt min kunskap säljs koreaner också i Kiel och Hamburg. I Leinfelden och i många andra fall är det japanska. I många återförsäljare i VW Group får du nu allt från Skoda till Porsche allt. Så varför skulle det inte fungera med Ssang Yong och Saab om du gör det rätt? För många Ssang Yong-återförsäljare skulle Saab vara en tillgång, och för Saab-företag skulle Ssang Yong vara ett sätt att sälja ett par bilar. Men endast med lämpliga villkor för företagen skulle de två varumärkena leda.

  • Varför inte? Jag tror att Saab är en bil för individualister och inte för show-offs. Jag tycker också att Ssang Yong är sympatisk eftersom de förblir trogen mot sig själva och producerar fordon som sticker ut från mängden när det gäller teknik och design - även om designen ibland går fel. Ärligt talat, Rexton och. särskilt de nya Kroando är trevliga stadsjeepar som definitivt borde stå bredvid mina Saabs.

  • varför finns det inte saabway italy i listan till höger på den aktuella sidan ??

  • Hej Johann.

    JA! Allt är möjligt.
    Allt du behöver göra är att titta på Saabs återförsäljare i Paderborn eller Mainz! De har SsangYong som ett "andra varumärke"! De andra återförsäljarna skapades inte bara med SsangYong. De flesta av dem har fortfarande sitt första varumärke, eller första märken som Mazda, Citröen ...
    Och när jag tittar på SAAB-byrån i Oldenburg ... Tja. Det finns märken som KIA, Hyundai, Fiat, Peugeot ...
    Så varför inte ... Från Saab ensam kan en workshop knappast överleva.
    Och jag föredrar att köra till en verkstad som bara är 20km bort, så man är borta från 120km.

  • Hmm, en hel del Saab-återförsäljare har nu Ssang Yong i sitt sortiment - som ett komplement. Och Ssang Yongs tyska chef är en tidigare Saab-chef. Men ärligt talat tror jag inte att målgrupperna är kompatibla heller.

  • Hej Andre,
    förlåt, inget mot Ssang Yong. Men du betyder inte allvarligt att en Ssang Yong-återförsäljare kan göra någonting med Saab, förutom att Saab-kunden kör till Ssang Yong. Saaab är enbart exklusiv och förhandlarna måste tjäna rimliga pengar så att de har råd med lyxen.
    M&M är rätt partner om du är redo att investera ordentligt - och med det menar jag på rätt marknader, rätt produkter och rätt återförsäljare (de få som fortfarande brinner för det menas nu) - då kan lyckas göra Saab framgångsrik. Du behöver mycket uppehållskraft och mycket förändring. Tyvärr hade NEVS-folket inte heller.

  • Ja Frank, det är helt korrekt. Bättre en fågel i handen de två i luften.

  • Hej.

    Om Mahindra & Mahindra Limited skulle ta över Saab får vi inte glömma att de redan har ett bilmärke på den tyska marknaden: SsangYong!
    En fördel kan vara att förutom de cirka 60 Saab-återförsäljare som fortfarande finns finns det också över 120 SsangYong-återförsäljare. Naturligtvis skulle det finnas två Mahindra-återförsäljare på vissa ställen ...

    @ FrankUrban: Tom betyder säkert det i sin artikel enligt mottot: Bättre ett slut med skräck, som ett slut utan rädsla.
    När jag uppskattar Tom, skulle han vara den sista att avstå från nya bilar från SAAB.

    @ Tom: Tack för artikeln och informationen ... som jag skrev tidigare: Tålamod och hopp för SAAB 3.0!

    Ha en trevlig dag och ha kul med tyskarnas fotbollsspel

    Hälsning André

  • Inte helt från sekretessektorn, lite exklusiv, men riktningen är rätt.

  • Hur så? Bättre ett slut än det ständiga mullret. Men jag räknar fortfarande med M & M 🙂

  • Ärligt talat verkar Saabs varumärke otroligt mycket värt i alla fall och en framgångsrik omstart av Saab som en del av Mahindra-imperiet skulle vara mycket viktigare för mig än Mahindra som ger mycket pengar till de olyckliga drömmarna från NEVS. Jag hävdar att NEVS aldrig skulle ha tilldelats kontraktet! Det här slottet i himlen med Kina och EV-Saabs var lätt att känna igen som sådant ändå, men bara "chic & in". Jag hoppas att realism långsamt men säkert kommer att spridas i Sverige och att människor kommer att reflektera över att ge "vårt" varumärke och platsen en chans och inte försöka få ut så mycket som möjligt av långa förhandlingar ... det kommer att gå fel och Mahindra blir förhandlingsbordet, som med senast, lämna. Ärligt talat hade det varit bättre för alla att ge Saab Mahibdra 9 i present, för då skulle det finnas nya Saabs för Europa igen! Sveriges politiker frågas också här, som har varit de senaste tre gångerna (försäljning till GM, VM eller NEVS) misslyckades eländigt.

  • Tja med artikeln är hela riktningen inte rätt. Bättre ett slut på Saab-märket? Tja, vem vill ha historiska bilar eftersom det finns tillräckligt många märken har gått ner. Men applåderar det på Saab? Nope!

    Dessutom är utgångspunkten för en köpare mycket bättre än tidigare. Vad NEVS har gjort är att återuppliva produktionen utan GM-mjukvaran för produktion. Alla vet vad den här prestationen är!

    I det avseendet är alla som köper ett jobb som löper gratis från tredje parts licenser idag fortfarande modernt.

    Och Mahindra till det löjliga priset? Varför inte, varför skulle ett övertagit och överköpt företag bli bättre? Öppna inte upp för mig. Investeringar i framtiden som i den gamla ägaren finner jag bättre.

    Jag erkänner att jag inte gillar försäljningen av den europeiska industrin till kineserna och vad Jaguar visar idag tycker jag mycket bättre.

  • Mynten på GM behöver inte vara dålig. Om du tittar på godkännandena har Opel redan satt ribban högt ...

  • NEVS agerade inte som Geely hos Volvo och förlorade därmed en del av Saabs varumärke. Det var därför att förutse att Saab / Nevs inte skulle hålla länge. Det finns inget återförsäljarnätverk i Europa och särskilt i USA för att marknadsföra sådana bilar. Dessutom saknas innovativa idéer som de hos Saab under GM-eran. (900CV) Kanske skulle en ny 9000, eventuellt som CV och med hybridmotorer, överbrygga den torra tiden tills den slutliga utvecklingen och konstruktionen av Saabs elektriska fordon? Ingenting mot modellserien 9-3 och 9-5. Bara de är formade av GM-modellerna ala Opel ....

  • Långivare i den tredje kategorin ... de du känner från tidningen rubrikannonser? 🙂

    Så sammanfattat i ett slagord (”SAAB som ett premiummärke för den europeiska marknaden”) låter Mahindra-konceptet tilltalande. Men först och främst bör du vara beredd att betala mer än ett löjligt pris (särskilt eftersom du bjuder på ett traditionellt varumärke), och å andra sidan blir detta segment mer och mer konkurrenskraftigt. Förutom de bästa hundarna från Tyskland driver andra asiater sig in i detta segment mer och mer aggressivt (Lexus för Toyota, Infiniti för Nissan, nu till och med Hyundai), GM ger inte heller upp med Cadillac - och alla har en stor ledning gentemot SAAB: Befintliga återförsäljare, befintliga modeller och ingen negativ press (förutom GM).

Kommentarer är stängda.