cliffhanger

Vi känner alla till denna situation! Du väntar på beslutet från en vän, affärspartner ... och medan du väntar blir tiden längre och längre. När det gäller Saabs framtid är vi specialister på att vänta och hoppas.

Mattias Bergman, NEVS VD @ 2014 saabblog.net
Mattias Bergman, NEVS VD @ 2014 saabblog.net

I princip har vi tränat det i tre år och ansåg att vi redan hade övervunnit denna fas och Saab-framtiden skulle vara säker. Vi hade fel! Den nuvarande situationen är en baksmälla ... för alla inblandade.

Och den senaste veckan var tuff. Som meddelat håller vi oss borta från spekulationer såväl som från de dagliga vattennivårapporterna. Det fanns två Saab-intervjuer i Sverige förra veckan. En anledning till en snabb titt norrut.

Mikael Östlund talar med Svenska Dagbladet

De tillfälliga anställningskontrakten förnyades inte vid NEVS, vilket meddelades, vilket enligt 100s externa konsulter också 72 förlorar andra styrkor under de kommande veckorna sin nuvarande anställning. För anställda svårt. Eftersom många redan hade upplevt Saab-slutet av 2011, är det förståeligt nu rädslan.

Ansikten och gester säger ofta mer än 1.000 XNUMX ord. Medan presschef Mikael Östlund gav Svenska Dagbladet en intervju om ”pingarkriser” på onsdag sågs de anställda lämna fabriken i bakgrunden. Ingen ville vara framför kameran, men gesterna och ansikten säger en sak: frustration.

Och även Östlund ser inte så bra ut den dagen. Spänningen är skriven i hans ansikte. Det är också en baksmälla för honom.

Mattias Bergman talar med Sveriges Radio

Förhandlingar om Saabs framtid med två asiatiska tillverkare går bra. Så NEVS VD Mattias Bergman en dag senare till Victor Jensen från Schwedenradio.

Samtalet genomförs med två parter. Med ett företag som kunde börja som aktieägare, liksom med en intresserad part som skulle investera i ett utvecklingspartnerskap med Phoenix-plattformen. Med denna partner kan produkter baserade på plattformen vara möjliga, vilket skulle ha ett annat varumärke än Saab-logotypen.

Alla förhandlingar är intensiva och i tid. Bergman är hoppfull att allt kommer att slutföras smidigt senare i månaden. Fram till förhandlingarna är över och avtalen undertecknas fortsätter NEVS att minska driftskostnaderna. Vad som å andra sidan, som Bergman medger, är ett temporärt bakslag i utvecklingen av Phoenix-plattformen.

Namn på eventuella nya aktieägare nämns inte. Åtminstone inte officiellt. Men båda möjliga kontraktspartners känner till villkoren på plats bra. Ett besök 2012 och 2014, den andra har ett kontor i Trollhättan.

Förtroende för framtiden - svenskarna är avslappnade.

Det är inte lätt att lita på förhandlingarna vid NEVS. Erfarenheterna från Spyker-perioden är för närvarande för oss alla. Och när jag hör meningar som "Framtiden ser bra ut, vi måste bara klara den nuvarande krisen”, Sedan tänds larmlampan för mig. Okej, vi är förskadade från Victor Muller-eran. Jag erkänner det. För en vecka sedan skrev jag att situationen inte var jämförbar med 2011. Det gäller fortfarande. Vi borde ge den förestående omvälvningen, som kan vara djupgående, en chans.

I Sverige ser läsarna av Auto Motor Sport situationen överraskande avslappnad vid NEVS. I en undersökningen, för att säga upp tillfälliga anställningsavtal, tror de allra flesta att NEVS kommer att behärska krisen.

Svenskarna är en förebild? Kanske. Alla läsare och Saab fans är en avslappnad början på veckan!

Text & bild: tom@saabblog.net

 

25 tankar om “cliffhanger"

  • Är Volvos utveckling positiv? Ta en titt på Volvos försäljning och ekonomiska resurser. Geely svälter den på den utsträckta armen.
    NEVS gör det inte så fel. Två partners - oavsett vilken - som har tillräckliga ekonomiska resurser är verkligen bra. Det har spekulerats i Mahindra under lång tid. Och om rykten ska tros, finns det mer en röra än en röra här.

  • Tja, låt oss vänta och se. Men jag skulle också vilja veta vem 2. Intresserad, vem har ett kontor i närheten.

    Jag kan bara hoppas att indianerna och japanerna (???) är mer produktiva och avgörande. Jag är inte särskilt förvånad över att pengarna från Kina inte flyter som de borde. Under tiden arbetar jag ofta med kinesiska kollegor som ständigt strävar efter de givna processerna och därmed saktar ner allt arbete (särskilt utveckling).

  • Hej Peter,
    Naturligtvis är din bil en sann Saab, men överföringen av GM var inte tillräckligt för överlevnad. Det betyder att ett stort företag ensam inte räcker för att överleva ett företag. Konstigt tror jag att de människor som skriker för nya bilar idag inte ville köpa på GM-tid. Om försäljningen hade varit lönsam skulle GM inte ha skiljts från Saab.
    Hoppas, vilket resulterar i något positivt med Saab, gör vi alla. Det verkar inte verkligt realistiskt. tyvärr

  • Är redan ett problem med detta grova nätverksnät. För mig är det redan 30 Km till nästa Saab-tjänst. Även om jag vet mycket väl omhändertagen i denna Saabbetrieb, men jag gör det mesta av en fri workshop i min stad på plats. Det är också en bra tjänst som sådan. gratis ersättningsbil den här fria verkstaden. Men för vissa saker behöver bara varumärkesverkstaden och jag är glad att i mitt fall fortsätter återförsäljaren Roth också att stå fast vid varumärket.

  • Problemet är känt, det fungerar positivt. Nästa artikel handlar om regionerna utan servicebasen 🙂

  • De är säker på att de är engagerade. Hirsch gör fortfarande sin grej bra när du tar med hans Saab där borta. Men särskilt i Tyskland, även om det fanns nya fordon, är du helt avstängd från marknaden i vissa regioner eftersom nästa FSH är> 100 km bort. Detta kanske inte är ett problem för bestrålade fans av märket, men nya kunder som kanske vill närma sig varumärket för första gången är definitivt ett nej.

  • Det finns fortfarande många dedikerade Saab-workshops i Tyskland, inte bara i Kiel och Bamberg. Frankfurt, Berlin, Rostock, Leinfelden, Bonn, jag tänker på många. De flesta har nu tagit ett andra eller tredje varumärke i erbjudandet. Endast Kiel är ett av de sista företagen som bara gör Saab. Där har du erkänt en mycket specifik lucka på marknaden och använt den.
    Kunderna fokuserar alltmer på dessa företag, som har fulla verkstäder. I gengäld har många Opel-operationer skruvat Saab-skärmen.

  • Jag hade inte ens återförsäljarna i sikte längre. En del av den tidigare återförsäljaren kommer nog inte att komma tillbaka till Saab, även om det borde ge något igen.
    En av de mest kända återförsäljare i Europa säljer Hirsch AG i St. Gallen nu officiellt Lamborghini och Bentley. En indikation på Saab är bara dold. Offshooten Hirsch-Ruckstuhl i Kloten är nu officiellt Volvo-återförsäljare. Förutom en liten Saab-logotyp på fasaden och för Saab-klienten ett Saab brevhuvud, finns det inget som påminner om Saab.
    Även i Tyskland har vissa återförsäljare ändrats och kan / vill inte gå tillbaka.
    Även vid de workshops som ofta nämns här i Kiel och Bamberg skulle jag vara intresserad av att veta hur länge det enda med verkstadsservice och försäljning av (vila) som används. Denna fråga kan säkert bättre bedöma andra här.

  • Hej! Nu ska de rosa glasögonen tas bort.
    Jag ser det som Daniel beskrev det. Vad väntar vi egentligen här? I tre år har alla varit ansvariga för det stora företaget med den så kallade kontantinjektionen.
    Ingen har pengar att ge bort och produktionssiffrorna är bara löjliga. NEVS måste också tjäna. Även under SAAB: s 'gyllene tider' var försäljningssiffrorna inte så stora och de var knappast i svart. Världen väntar inte på SAAB. Tyskland lades inte ens i munnen av NEVS. Som alla andra här är jag knuten till det här märket, men du måste kunna släppa långsamt. Våra återförsäljare har knappast några bilar i omlopp längre och evigt höga mätaravläsningar och stabilitet kan inte längre säljas på lång sikt. Dessutom finns det inga utsikter till nya bilar. Respekt för min återförsäljare, han kämpar tills han tappar. Hälsningar från norr!
    Kanske kommer det att komma i ljuset trots allt ...

  • Jag tror inte att det skulle ha tagit någonting till företagshyllan i det förflutna. Jag kör en 9-3 från 2006 år med z.Bsp.einem Australian motor från nämnda grupp hyllan och den här listan Liese med dragstänger och mycket mer att fortsätta, och ändå är det en riktig Saab gör mig glad, annars skulle jag ha varit länge något annat tillagt. Det är inte alltid ingredienserna men rätt svenska förpackning, förädling och kryddor.

  • ... du märker inte ens ägarskapet längre mot kineserna. Denna anmärkning är lämplig i fallet med Volvo - men det asiatiska inflytandet finns också där (positivt) med Volvo.

    Varför ska det inte fungera med SAAB?

    Om det fungerar med Mahindra, skulle jag ha stor tro på de lokala cheferna.

  • Att ha tillgång till en stor företagshylla har inte gjort någonting tidigare. Jag tror att Saab bara har en chans, om alls, om du kommer ihåg sina rötter. Pengar är en sak. Men så länge som det asiatiska inflytandet är så stort som det är nu, kommer det inte att fungera med Saab längre. Hur det kan fungera visar Volvo. Äganderätten till kineserna är inte längre sant. Men det här beror också på att inflytandet på varumärket (design och teknik) är europeiskt. Folk på Volvo visste att det var vägen att gå. Tyvärr är Saab en enda byggarbetsplats. Jag känner någon som jobbar där. Lokalbefolkningen vet inte vad som händer i morgon. Det här är mycket dåliga förutsättningar för en förutsägbar framtid. Jag har kört Saab själv i ungefär 16 år, men har sagt mig till det faktum att det inte kommer bli några nya Saabs. Tyvärr.

  • Exakt. Trumpkortet är plattformen, allting är lite tuffare än JLR.

  • Problemet är förmodligen också att det inte finns något framtida lovande förutom plattformen. Jaguar och Land Rover hade några säljbara modeller och Fordgene som du kan börja göra för tillfället tills du har fått något nytt. Därför kan Saab bara arbeta med en stor företagshylla som du kan komma åt.

  • De har velat säkra framtiden på lång sikt i minst tre år ... enligt min mening kräver det inte bara en stark partner utan också produkter som köps. Med Jaguar och Land Rover var utgångspunkten något annorlunda. De kunde lugnt utveckla konventionella bilar som också såldes. Historiskt sett är NEVS i en övergångsfas. Rent konventionella fordon kommer inte att räcka, och rent elektriska fordon räcker antagligen inte heller. Det saknas praktisk kunskap. Tyvärr är ingen av teknikerna hos NEVS tillräckligt starka för att kompensera för den andra sidans förluster eller vinster som ännu inte uppnåtts.

  • Alla inblandade är intresserade av att se till att framtiden är säker på lång sikt och återuppbygga varumärket. Det kan bara vara positivt när en stark partner kommer ombord som har lämplig industriell bakgrund och medel. Och det är uppenbart för alla att investeringar måste göras under åren innan inkomster genereras i lämpligt belopp. Det var liknande med Jaguar & Land Rover ...

  • Jag vet inte, allt verkar för mig som om du vill åka en död häst för alltid. Ytterligare en injektion av pengar ... hur länge varar den den här gången? NEVS kan inte överleva med konventionella bilar och med elektromobilitet är inte ens VW före dem ... och det betyder något.
    Det kan vara så att de utvecklar ”något” vare sig nu eller bara när det finns nya investerare? Med andra ord spenderar de bara pengar och tar ingenting. De få bilar som de har sålt hittills täcker förmodligen inte ens elkostnaderna för fabriksbyggnaderna ... Att hoppas att kineserna kommer att riva en e-mobil ur händerna om det verkligen kommer någon gång ... allt verkar väldigt tunt för mig.

  • Det borde verkligen inte sättas av! Ett snabbt beslut är välkommen alls, särskilt med personalen !!

  • då bör åtminstone den här gången staten ha en säker resväska redo - bara i fall 😉

  • ”Luta dig tillbaka och slappna av” tar inte för lång tid. Det kommer att bli ett snabbt avtal, vilket också önskas politiskt. Trycket är högt, den 14 september väljer svenskarna en ny riksdag. Regeringen har inte råd att förlora jobb.

  • Jag kör SAAB! 🙂
    Bara genom att luta mig tyst tillbaka har jag mina svårigheter nu ...

  • Svenskarnas röst är tydlig - wow. Vi borde luta oss tillbaka och vänta och köra SAAB 🙂

  • Det är förmodligen ingen hemlighet vem som har ett kontor i Trollhättan. Den allmänna läsekretsen kommer fortfarande inte att veta detta - så vänligen ventilera denna öppna hemlighet.

    Den andra (möjligen den kommande delägaren) kommer förmodligen att vara Mahindra - det var några besök här 2012 och delegationer sägs ha varit på plats också i år. Mahindra skulle fortfarande vara min föredragna kandidat!

  • Hej alla,
    jag är säker också! Speciellt om man tittar på samhället ... På lördag i Stuttgart såg jag inte mindre än 3 (tre) 901 konvertibler, en 9-5NG och två 9-3 SC !!!!
    En underbar dag… ;-))

  • Den ena asiatiska av 2012 och 2014 Toyota? Skulle inte vara värst, det andra med kontor i Trollhättan?

Kommentarer är stängda.