Tankar om den nuvarande Saab-situationen

Det handlar - igen - om de kära pengarna. Och jag hoppades faktiskt att situationer som detta borde vara långt efter oss. Efter att de vanliga källorna i Trollhättan har visat den röda flaggan under en tid har den varit officiell sedan igår. NEVS har ett problem.

NEVS SAAB
NEVS SAAB

Lösningen: likvida medel och mer pålitliga aktieägare än Qingdaos representanter verkar vara. Och - detta är viktigt: situationen kan inte jämföras med vad vi upplevde för tre år sedan.

NEVS är inte Spyker - Kai Johan Jiang är inte Victor Muller

Hittills var NEVS konservativ, du kan också säga försiktigt på vägen. Föredrar att inte prata för mycket, att lova för lite, och sedan överraska i slutet. Med den här strategin har du gjort det bra, och det är nu, delvis, utan fel, tragiskt.

Du gör det rätta i den här situationen. NEVS drar nödbromsen innan ett berg av skuld häller sig upp. Investeringarna överstiger vägarna, de sa i går i Trollhättan. Med leverantörerna och partnerna står en i den öppna dialogen, viktiga samarbetspartners och politiken informerades offentligt om situationen.

Nya partnerskap bör ta itu med situationen

NEVS förhandlar med två biltillverkare för att säkra Saabs framtid. En tillverkare vill köpa sig som en långsiktig aktieägare, en annan är intresserad av ett utvecklingspartnerskap för den kommande Phoenix-plattformen. Samtalet har pågått i några månader, det finns en undertecknad, icke bindande avsiktsförklaring. En livskraftig lösning presenteras i juni.

NEVS är en intressant partner. Den nya plattformen, som nu är fri från GM-fallgropar, är nästan klar. Många företag vill ha flexibla plattformar. Både i framväxande ekonomier och i gamla världen.

Vad som dämpade igår är alternativet för Saab-framtiden. Oavsett hur historien fortsätter, historien stannar och framför allt tar det tid.

Bildskadorna finns där

Det skulle ha varit trevligt om NEVS kunde ha undvikit ett pressmeddelande som igår. Eftersom det också är klart: bilden av NEVS har fått en första skrapa. Hur djup skrapan kommer att beror på hur snabbt och professionellt du kan rätta till situationen.

Leverantörer och utvecklingspartners kan se bättre ut i framtiden och situationen blir inte lättare på medellång sikt, om inte en viktig partner med förstklassig kreditvärdighet kommer in på marknaden. Och förmodligen är införandet av ytterligare aktieägare för varumärkets framtid inget alternativ.

NEVS verkar kunna tjäna i Sverige åtminstone medialt från det tidigare rekonstruktionsarbetet. Eftersom pressen handlar relativt bra med Saab-situationen är kritiska kommentatorer mycket försiktiga.

Det som händer i Trollhättan är tragiskt och kontraproduktivt för varumärket. Men för oss, i år 4 utan nya bilar, ändras ingenting. Eftersom NEVS inte säkrar något jobb eller ett återförsäljarnätverk, har ingen heller åtagit sig någon del för Tyskland.

Saabsituationen i Tyskland

Därför är det bra att skilja mellan det framtida alternativet i Trollhättan och verkligheten i Tyskland. Vid leverans av reservdelar och för Saab-partnerna ändras inte den nuvarande utvecklingen. Och bara under de senaste veckorna har situationen för Saabs fans och ägare utvecklats positivt.

Saab Service Club är under uppbyggnad, den första Saab kundtidningen har varit tillgänglig i fyra år. Servicenätverket utökas aktivt av Orio Deutschland GmbH och luckor på kartan har stängts med ett reviderat koncept. Jag kommer att beskriva det i detalj i en separat artikel.

Dessa är aktuella händelser som är positiva och viktiga för våra fordon och Saab passion. Och mina Saabs, den dagliga ritten och det roliga med det, är mer närvarande för mig än utvecklingen i Sverige.

NEVS har åtagit sig att bygga upp. Men i det nuvarande resultatet är investerarna inget annat än den tidigare oföränderliga förändringen till en eventuell framtid med en ny generation fordon. Men åtminstone ett alternativ. Och ja, jag vill ha en snabb lösning på problemen. För att jag inte gillar att skriva artiklar som dessa längre.

Text & bild: tom@saabblog.net

 

 

 

 

35 tankar om “Tankar om den nuvarande Saab-situationen"

  • blank

    På något sätt verkar det fortsätta, om det finns till och med en ny hjortversion (se intsagram)

    • blank

      Tyngdpunkten ligger på "på något sätt". Varianten byggdes av Hirsch, problemen kvarstår. Tills vidare. Mycket händer i Trollhättan, likvidationen bör komma i juni.

  • blank

    Nödbromsningen (produktionsstopp) är förmodligen också ett resultat av den nuvarande låga efterfrågan på fordon på grund av det mycket begränsade utbudet av modeller - man vill inte lagra produktionen.

    Det faktum att NEVS inte nämnde detta som huvudorsaken borde förmodligen hindra allmänheten från att få en bild av osäljbara SAAB-bilar - efterfrågan kommer förmodligen bara att öka avsevärt med PHOENIX-modellerna.

    • blank

      I Frankrike stöds för närvarande Peugeot med EU-medel - i Italien har familjen Agnelli sålt företag för att finansiera utvecklingen av nya fordon på Fiat. Svensk politik talar om den postindustriella eran och drömmer om intellektuella arbetsplatser utan produktion, skär band vid aperitiffer och är stolt när utländska investerare tar full risk. Människor tar gärna jobbet och är stolta över att ramvillkoren är så fantastiska .... Familjen Wallenberg, de ursprungliga ägarna av SAAB, ger en offentlig donation till SAAB-museet …… och investerar någon annanstans …… ..

  • blank

    Det är synd att saker och ting för närvarande stannar. Även om jag måste säga - du bör stänga av produktionen på eget initiativ för att sänka kostnaderna. Så länge utvecklingen fortsätter är allt OK

    Ändå kommer NEVS för sent med en "ny" bil, så jag kan bara hoppas att NEVS fortfarande kommer att finnas kvar om 6-7 år, när den kommande bilen kan gå i pension.

    M&M verkar för mig vara en potent aktieägare. Ssangyong är en av dem och, såvitt jag vet, fick de sin teknik delvis från Mercedes-Benz. Så jag kan väl föreställa mig att du är intresserad av Pheonix-plattformen så att du kan bygga bättre sedans än vad du gör nu med Verito eller som ett alternativ / efterträdare till ordförande W.

  • blank

    Saab är ett europeiskt varumärke. Att fixa mig så starkt på Kina efter alla erfarenheter av Muller med Youngman vet jag inte om man kan mäta ett sådant kontrakt med kinesisk stor mening. Mycket varm luft men inga investeringar.

  • blank

    Kanske jag är förvirrad av språket, men är inte den omaskade opålitliga partnern ”Qingdao” också den stad som ville köpa EV Saab? Om så var fallet skulle det vara dubbelt så dåligt för då skulle inte bara pengarna saknas utan den planerade huvudköparen av de första EV Saabs skulle försvinna.

    Så jag kan bara hoppas att M&M menar det ärligt, för som ni kan se från Jaguar är indiska företag mycket försiktiga med traditionella varumärken. Och du kan se att M&M fortsätter mycket försiktigt med SsangYong. Alla andra alternativ (t.ex. BMW, Magna, etc.) är inte riktigt attraktiva och jag skulle aldrig kunna ta tillbaka "våra" Saabs till oss. Tja, låt oss vara ärliga, varför bestämde du dig inte för M&M direkt, för att röra med EV-fordon inte går någonstans (just nu) i alla fall ... många i Saab-samhället förutspådde också det.

    Och en andra Uh ... .. efter att GM gör riktigt dåligt (påminner, straffar & påminner) och man har landat en imponerande maglandning i Europa med Chevrolet, har Saab förhoppningsvis regerat och kan inte fångas igen. Faktum är att GM för närvarande inte har något att motsätta sig de andra premiumtillverkarna förutom Cadillac, men det är en historia som, jävla, aldrig har fungerat i Good Old Europe.

  • blank

    Jag skrev i en tidigare kommentar att NEVS skulle göra det bra om de letade efter en kapabel partner i en stor biltillverkare. Att använda och köpa identiska delar i stor skala och inte uppfinna varje switch själv är vettigt, speciellt för en liten tillverkare. Kanske detta var en nödvändig jogger för NEVS-folket att inse att ditt elprojekt tar ett mycket, mycket långt andetag och så länge det tjänar konventionellt pengar och detta fungerar bäst genom att få en intressant bil igång så snabbt som möjligt, som folk gillar att köpa utan omutbildning. Säg tjäna kundernas önskemål. Detta är möjligt med en grupphylla som du kan komma åt mycket snabbare och billigare. Om den framtida partneren har rätt kommer det att vara något. Kanske kommer den stora tiden för elbilen att komma men fram till dess måste pengar läggas i kassan och om du har pengar kan du göra en sak och inte låta den andra.

  • blank

    Eftersom NEVS för det mesta varit tyst om allt, läste jag från pressmeddelandet att det måste vara mycket allvarligt. För att förhandla med andra fanns det inte så långt från NEVS.

    Jag tror också att om NEVS måste stänga av lamporna, kommer ingen att försöka återuppliva varumärket. Den "gamla" designlinjen fortsätter delvis hos en sydkoreansk tillverkare och en annan i Kina annonserar sin historia.

  • blank

    Titta på det så här: Fordonsproduktionen är en testkörning för att dra tillbaka produktionslinjen och att organisera leverantörernas interaktion. Det kostar verkligen pengar och gav inga relevanta intäkter. Det hör nästan till utvecklingskostnaderna för e-fordonet. Nu verkar det gå så långt, och när pengarna är täta, är det meningsfullt att sätta det i de viktigare utvecklingsprojekten och sätta vad som visat sig fungera först.

    Att det också sätts upp avtal med externa utvecklarekontor är redan oroande.

    • blank

      De terminerade kontrakten kan också vara resultatet av ett framtida samarbete med en stor internationell utvecklare. Pressmeddelandet från NEVS lämnar utrymme för tolkning.

  • blank

    Ytterligare en anmärkning: SAAB skulle också vara ett bra alternativ för BMW. Efter fiaskot med Rover tror jag att alla omedelbart kommer att överföras till Kabul som till och med tänker på en ny övertagande ... Det som glömmer är att BMW är mycket väl positionerad med förvärvet av MINI-märket och att en andra pelare i premien segmentet kan inte skada ... speciellt eftersom GM med sin botch och spara på fel plats SAAB har bara styrt in i AUS.

    • blank

      Tja, jag tror att på deras bilar och kolfabriken i USA har tillräckligt med byggplatser!

      • blank

        Ja BMW eller annan tillverkare som redan är långt ifrån elbilar har förmodligen inget mervärde av NEVS-Saab. Det sista hoppet man kan ha är det faktiska intresset att någon finns och inte bara falska förhandlingar så att ingen annan kommer till kursen.

  • blank

    Då verkar det som om något annat sägs i juni än bara ett nytt partnerskap.

    Den aktuella situationen kommer troligen att framkalla några kommentarer som jag "alltid har sagt" eller "jag sa direkt". Jag erkänner att jag var mycket kritisk mot NEVS i början och att jag fortfarande är kritisk, särskilt när det gäller det alltid något naiva och oengagerade PR-arbetet. Men åtminstone hade det en fördel: åtminstone blir du inte blåst i näsan när munnen är för full.

    Dessutom kan den noggranna utvecklingen av verksamheten ha resulterat i att du inte nu - jämfört med tillgångarna - sitter på ett berg av skulder. Detta innebär att NEVS kan samla mycket förhandlingsstyrka, särskilt sina egna planer och idéer, istället för ett berg av GM-licenser.

    Finns det faktiskt information om skuldbeloppet? De kunde nog inte ha varit så låga om leverantörerna slutade leveranserna.

    • blank

      Ingenting är känt om skulden och inte heller om det nuvarande förhållandet mellan NEVS och leverantören. Saken med "Stoppa leveransen - eller håll tillbaka”Jag vill inte skriva så här först. Vi vet för få fakta för detta.

      • blank

        Hm, jag hade tagit det från tidningen i morse som om det var problemet. Det var också vettigt för mig någonstans där det inte fanns några delar, det fanns ingen produktion heller - ett förebyggande produktionsstopp för att avvärja en eventuell framtida flaskhals var långt ifrån mig.

        • blank

          Men jag skulle inte överskatta konsekvenserna av produktionsstoppet. Frågan är, för vem var den dagliga produktionen av 6-enheter per dag även bestämd? Enligt min kännedom var det inte riktigt många order från svenska slutkunder innan, framförallt sist men till slut producerades för återförsäljare och / eller en testflotta. Ska det ändå göras enheter för Kina, eller hur? Kanske fanns det inte tillräckligt många jobb som motiverade en produktion.

          • blank

            Hm, det är verkligen en bra fråga ...

            Men om det är, som din kommentar antyder, att produktionsstoppet ägde rum eftersom det inte fanns några köpare för 6 enheter / dag (överproduktion), är stoppet i den utsträckning utan konsekvens eller tragedi, eftersom det inte möter några slutkunder ...

            Med andra ord, eftersom intresset är så låg ändå behöver du inte överstiga produktionsstoppet.
            Två omvända sidor av en medalj.

            Med samma resonemang kan man sätta ner en fullständig försvinnande av varumärket. Och det skulle bara vara konsekvent. Om intresset för SAAB faktiskt är låg, har varumärket liten chans.

            Kanske ser vi detta för mycket genom fläktglasögonen och förvirrar kvaliteten (intensiteten) av eget intresse för SAAB med en önskad mängd intresse, vilket är så på marknaden och bland bilister men inte tillgängligt?

            Hm ...

            • blank

              Attityden har inget att göra med kundernas efterfrågan. Det är motiverat i en eventuell (förhoppningsvis) inträde av en ny aktieägare. På grund av detta har många aktiviteter stängts av.

  • blank

    Min favoritlösning skulle vara en statligt stödd återförening med planen.
    Trevlig bieffekt: svenskarna skulle äntligen vara en autonation och inte längre kinesisk koloni.

    • blank

      För info. Flygplanen har stora problem just nu. Schweiz beställer till exempel inga maskiner som det står idag.

      • blank

        Rätt. Pansarområdet är inte längre en självrunner.

  • blank

    Med de möjliga partnersna kommer spontant till mig bara BMW och MAGNA i den meningen!

    • blank

      Om företaget M…. och M & M talas som en partner i Trollhättan. Men det är allt spekulativt.

      • blank

        M …… är redan klart, men vem är M & M?

        • blank

          M & M = Mahindra & Mahindra

      • blank

        åh ... det skulle vara jättebra! Nu krävs tålamod igen ...
        Nåväl, vi är välutbildade!

    • blank

      Jag tror inte på BMW. De kommer inte att bli involverade på detta sätt igen efter Rover-debatten (och 75 var en riktigt vacker bil). Varje satsning.

  • blank

    Mycket balanserad kommentar. Tack!

Kommentarer är stängda.