Den elektriska Saab-framtiden

Är Saab på rätt väg? National Electric Vehicle Sweden AB, ägare till det traditionella varumärket i två år på sommaren, är beroende av elektromobilitet. Den rätta tanken vid rätt tidpunkt eller en oförklarlig risk?

NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net
NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net

Det är tydligt att varumärket måste uppfinna sig själv igen. A "fortsätt som tidigare”Det kan inte existera, och världen utanför samhället har inte väntat på en annan europeisk tillverkare. Så hårt som det kan låta i våra öron - några romantiska föreställningar om en återfödelse som ett rent "turbo-märke" kastas in i drömmarnas rike.

Saab uppfinnar sig själv igen

Men det är inte dramatiskt. Saab har redan haft flera framgångsrika återfödelser. Den lilla tillverkaren från södra Sverige är faktiskt mästare på det, och kanske är det bara en del av märkets charm. Bara två exempel: Saab 99 var en riskabel förändring från tillverkare udda små bilar i den moderna medelklassen, införandet av turbo en riskabel men viktig för överlevnad, ny teknik, som slungades svenskarna i ligan kompakta högpresterande bilar.

Så nu elektromobilitet som Saab framtid. Och varför inte? Det finns optimistiska uttalanden från flera futurologer om den elektriska framtiden. Dessa är alltid att se med reservationer. Eftersom de bara tar hänsyn till synliga faktorer - de ser inte heller dold turbulens.

Ta en titt på det förflutna vårt varumärke som ett exempel på osäkerheten i framtidsforskningen:

Vid IAA 2009 var 9-5 NG sedan, kombi och 9-4x inom räckhåll. Ersättningen av 2014-9 planerades för modellåret 3. Så tre nya modellserier i snabb följd. Wow! Vad skulle en futurolog ha sagt om Saab 2009? Tre modellserier förnyade, miljarder investerade, fantastiskt! Varumärket skulle ha förutsett en stor framtid. Visst! Om GM inte hade dragit ur kontakten några månader senare, trots alla investeringar, i en panikattack och sin egen död ... hade det varit möjligt! Men vid IAA 2009 kunde du inte se det på ett så tydligt sätt.

Fortsätt med männen som säger att de kan titta på framtiden. Framtida forskare Matthias Horx ser förbränningsmotorer i 2020 försvinner, Lars Thomsen ser Brytpunkten till förmån för elektromobilitet redan 2016 / 17.

Okej! Vi skriver redan året 2014 och 2016 är nästan inom slående avstånd. Intressant är Thomsens inställning till ämnet och dess resonemang. Och trots att han övertecknar några, är hans prat om 36 minuter värt varje minut.

Batteri: 8 år eller 400.000 kilometer

Nyckeln till genombrottet inom elektromobilitet ligger i allt lägre batterikostnader och allt längre livslängd. Thomsen heter US $ 200.00 som Tesla betalar per kWh från leverantören Panasonic. Trenden sjunker, och för att göra det tydligt hur billigt det är, bara följande siffror: För inte så länge sedan talade folk om 500,00 € till 600,00 € per kWh.

För nästan två år sedan har vi Fisker karma testad.Efter en lång odyssey är företaget nu i kinesiska händer och vill starta om produktionen så snart som möjligt. Livscykeln för batteriet från leverantör A123, som nu också ägs av Kina, gavs som 4 år. Två år senare har Tesla nått garanterade åtta år med 18650-cellerna från partnern Panasonic. 8 år är 8 laddningscykler eller 1.600 400.000 kilometer för Tesla. Trenden ökar och om ytterligare två år kan 2.400 laddningscykler vara standard. 400.000 400.000 kilometer är betydande och slår all sofistikerad, modern diesel. XNUMX XNUMX kilometer motsvarar körsträckan för mycket robusta motorer, som vi känner dem från Trollhättan.

Priserna per kWh minskar, tillförlitligheten ökar. Den potentiella tipppunkten 2016 / 17 lovar oss kunder billigare rörlighet i en EV än i ett fordon med förbränningsmotor. Saabarna, som vi känner och älskar dem, kan sedan mutera till äkta hobbyhistoria. För soliga söndagar och för nostalgi och hjärta.

Bilindustrin 2.0

I Trollhättan anses Tesla vara en riktmärke. Tesla grundare Elon Musk kommer inte från bilindustrin, han är en karriärväxlare från IT-branschen. Med PayPal-betalningssystemet och försäljningen av företaget lägger han grunden för hans välstånd. Spännande, för nu revolutionerar han bilbranschen. Vad han bara kan göra för att han har råd med det. Ekonomiskt oberoende, modet för okonventionella idéer och framför allt steget in i bilindustrin 2.0.

Det vi hittills sett är autoindustrin 1.0. Hårdvarubaserade system med mer och mer PS, men baseras i princip på gamla tekniker. En förbränningsmotor, en transmission, i olika varianter, som ett skal ett fordon. Assistanssystem anpassas mer eller mindre modigt, men de ändrar inte kärnan i tekniken.

Allt detta kan mycket snart bli en sak av det förflutna som snö av den gångna vintern. Bilindustrin 2.0 kommer att omvandlas helt och en mjukvarubaserad industri. Batterier, elmotor, programvaruanpassning och friheten att skräddarsy utan gränser. Revolutionen är jämförbar med vad datorindustrin en gång gick igenom. Stationära datorer, hårdvarukomponenter var sexiga före 20 eller 30 år sedan. Idag är de tråkiga, och tidigare mäktiga företag som Tandon, Olivetti, Compaq eller Wang är borta eller bara en återspegling av deras tidigare storlek. Något liknande kan blomstra för dagens bilföretag. Banan till dinosauren, som är känd för att bli utrotad, är kortare än vad du tror.

För dinosaurierna verkar inte hitta vägen in i framtiden så lätt. BMW har gett sina ingenjörer friheten och en obegränsad budget för att utveckla i3. Förväntningarna var höga, under tiden finns det motvind. Resultaten av Euro NCAP-kollisionstestet är nykterande, och en jämförelse av i3 med den nya elektriska golfen visar att mycket innovation inte alltid hjälper mycket AutoBild, Den ganska konventionellt byggda Wolfsburg slår revolutionen från München. Inte i fotboll, men i ämnet EV.

Tillbaka till Tesla. Han talar Linux. Om förmodligen innovativa berättelser som integrationen av Apple Car Play på Volvo du kommer bara att le mot amerikanerna. Linux är ett öppet, gratis system, oberoende av leverantörer som Microsoft eller Apple, till vilken bilindustrin hyllar 1.0 hittills. Öppen för alla applikationer, snabba och stabila. Framgången bevisar Tesla rätt. Under första hälften av 2013 såldes 10.100 Tesla S i USA. 5 gånger mer än Porsche sålde Panamera, och nästan dubbelt så många fordon, som varje set Mercedes i USA från S-Class och BMW från 7er. Efter S följer Tesla X, en blandning av stationvagn och SUV. 2017 kommer då till Tesla E på marknaden. En sedan som passar i medelklassen.

300.000 kilometer vs. 400.000 kilometer

Det kommer att bli spännande eftersom de första nya produkterna till och med då kommer att lanseras i Trollhättan. NEVS skulle ha lyckats punktligt till den förestående revolutionen en precisionslandning. Vare sig svensk teknik, japanska-kinesiska batterier och kapital från Kina kommer att matcha USA: s riktmärke?

Peking National Battery Technology. Källa: China Daily
Peking National Battery Technology. Källa: China Daily

Tillvägagångssätten i Sverige är lika spännande som amerikanerna. Även om det är mindre transparent. Grundare Kai Johan Jiang, 6 år äldre än Elon Musk, är också en karriärväxlare. Han kommer från området förnybara energikällor och har sin egen batteriproduktion, som delvis är baserad på japansk teknik. Precis som Tesla med Roadster, som är baserad på en Lotus, börjar NEVS också med 9-3 på en bas som inte ursprungligen var designad för elbilar.

Peking National Battery Technology, batteriproducenten i Kai Johan Jiangs rike, erbjuder också 8 års garanti på batterierna, talar om 300.000 kilometer livslängd. Där livslängden är den punkt där cellerna kan spara endast 80% av sin ursprungliga kapacitet. Uppgifterna är från maj 2013, det är svårt att komma till mer aktuella parametrar. Med det skulle NEVS vara nära amerikanerna redan.

Ny batterifabrik

Chanserna för Saab är inte dåliga. Göteborg-Trollhättan är ett av de regioner med högsta tekniska täthet i Europa. Det finns bara jämförbara saker i Stockholmsområdet och i München. Den svenska politiken har gjort förberedande arbete inom området elektromobilitet, som nu lönar sig. Innovatum i Trollhättan är födelseplatsen för många nystartade företag som är hemma på detta område.

Byggplats batteri fabrik Beijiing National Battery
Byggplats batteri fabrik Beijiing National Battery

Under tiden växer batterifabrikens nummer 2 och 3 upp ur marken i Kina. Försöksoperationen planerades i december 2013; nyare data finns inte tillgängliga. Batterier från Beijiing National Battery, tillverkaren i Kai Johan Jiang-gruppen, finns i elbussar och taxibilar.

Medan TESLA arbetar med planerna för en megafabrik med sin egen batteriproduktion, har Saab redan allt i sin egen grupp. Det kan vara spännande. Eftersom det verkliga magiska ordet om elbilar är "billigare".

Det magiska ordet "billigare" avgör framtiden.

Förra veckan gick en nyhetsartikel på VD genom pressen. AVIS Danmark beställde Nissan för 400 Leaf. Numret är viktigt, eftersom 2013 Nissan under året kun kunde spela in 139 såld EV i den tyska flottaffärsverksamheten. Bladet erbjuds för € 486,00 € per månad i Danmark och, genom att subventionera statens energibyrå, är billigare än ett konventionellt fordon. På begäran, även den egna laddstationen, installerad av Avis där.

Om elbilen är billigare än förbränningsmotorn och om det har kommit in i människors hjärnor, står inget i vägen för ett genombrott. I framtiden kommer Saab att bygga innovativa elbilar som ligger rätt i framkant. En elbil kan vara sportig, rolig och se bra ut. Fisker och Tesla har visat att det fungerar! Med en dos Saab Spirit och svensk uppfinningsrikedom kan fordonen vara vad vi förväntar oss. Och vi har fått försäkran om att de kommer att fortsätta bygga turbofordon. I god gammal tradition! Så länge vi vill ha det och tills vi byter till en elektrisk Saab.

Text: tom@saabblog.net

Foton: saabblog.net (1), Peking National Battery (1), Kina Daily (1)

12 tankar om “Den elektriska Saab-framtiden"

  • blank

    ... och problemet är fortfarande olöst att det i vår region är eländiga temperaturer ute för batterier var sjätte månad.

  • blank

    Jag skulle gärna köra EV…. Men vad ska jag använda för att dra min 1.6 ton husvagn senare?

  • blank

    Intressant artikel! Men jag saknar fortfarande den politiskt / ekonomiskt konsekvent planerade infrastrukturen för elektromobilitet i allt detta eller jag ser det inte.
    För tillfället kommer huvudsakligen enfamiljshusägare med garage / parkeringsplats + uttag och ett hanterbart dagligt körsträcka att kunna köpa en EV. Hur allt detta ska fungera i stadskärnor med lägenheter är ett mysterium för mig. Induktionsslingor med elektromagnetiska fält överallt? Det är mycket att göra ...

    • blank

      Det finns verkligen mycket att göra, men det verkar också vara något att göra på vissa områden också. Hantverkskamrarna erbjuder till exempel kurser för HV-fordon inom bilindustrin för att kunna arbeta på EV. Trots allt, ett första steg om du vill behålla och sälja 2015 en Saab 9-3 EV

      • blank

        Det låter bra.

    • blank

      Det ska inte brytas över knäet, men det är en långsam dig. ge en smidig övergång till EV. Det finns redan förare idag, vars rörelseprofil passar en EV och som förmodligen bestämmer för den vid nästa nya bil. Resten fortsätter som vanligt, tills en EV kan användas var som helst. Eller du håller ALTEN förresten, för att förlusten av värde kommer att öka.
      Hur infrastrukturen kan fungera, andra länder kommer att lura oss, jag är säker.

  • blank

    Du kommer troligen att vara vän med tanken på att köra Ev förr eller senare. För mig, senare. Det finns också många olösta problem. Eg. Laddningstid, var behöver kraften som plötsligt behövs i en ev boom och var går elpriserna? Vad sägs om batteriuthyrning? Vad händer om du vill åka på semester med bil? etc

  • blank

    Eftersom man bara kan skriva, en av de bästa artiklarna jag någonsin har läst om elektrisk rörlighet. Tack Tom

    • blank

      ..så utfärdar! Tacka dig tom!

    • blank

      Tack, jag är väldigt glad

  • blank

    Startpositionen vid SAAB kan endast beskrivas som optimal. Det är också bra att inte alltför mycket internals kommer till allmänheten.

    Förutom den egentliga E. drive-teknologin anser jag design vara en annan mycket viktig komponent för att göra bilar attraktiva för kunderna - som bekant har design hittills försummats i de flesta E.-bilar. På SAAB är dock en domän som gör det hela ännu mer spännande!

  • blank

    Super Tom! En bra artikel som beskriver den nuvarande situationen väl. Framför allt är människor i andra länder mycket mer öppna för denna nya teknik (Danmark, Norge ...) än i Tyskland, där många fortfarande föredrar att köra 6-cylindriga sugdinosaurier.
    Jag köpte inte bara den andra 9000er, för att jag fortfarande älskar att köra dessa bilar. Jag investerar inte heller några större summor i tekniken från det senaste årtusendet (vilket är en stor del med en meningslös elektronik fortfarande). Elektromobilitet tar rätt steg framåt och närmar sig snart. Sedan fortsätter turbosna som en trevlig hobby, som du skriver.

Kommentarer är stängda.