Den elektriska Saab-framtiden

Är Saab på rätt väg? National Electric Vehicle Sweden AB, ägare till det traditionella varumärket i två år på sommaren, är beroende av elektromobilitet. Den rätta tanken vid rätt tidpunkt eller en oförklarlig risk?

NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net
NEVS-SAAB Maingate © 2014 saabblog.net

Det är uppenbart att varumärket måste uppfinna sig själv. En "fortsätt som tidigare"Det kan inte vara, och världen utanför samhället har inte väntat på ännu en europeisk tillverkare. Så svårt som det låter i våra öron - en romantisk idé om återfödelse som ett rent "turbo-märke" är sålunda bortskaffat i drömmarnas rike.

Saab återvinner sig - igen

Men det är inte dramatiskt. Saab har redan haft flera framgångsrika återfödelser. Den lilla tillverkaren från södra Sverige är faktiskt mästare på det, och kanske är det bara en del av märkets charm. Bara två exempel: Saab 99 var en riskabel förändring från tillverkare udda små bilar i den moderna medelklassen, införandet av turbo en riskabel men viktig för överlevnad, ny teknik, som slungades svenskarna i ligan kompakta högpresterande bilar.

Så nu elektromobilitet som Saab framtid. Och varför inte? Det finns de optimistiska uttalandena från flera futurologer om den elektriska framtiden. Dessa är alltid reserverade. Eftersom de bara tar hänsyn till synliga faktorer - ser de inte heller dold turbulens.

Ta en titt på det förflutna vårt varumärke som ett exempel på osäkerheten i framtidsforskningen:

Vid IAA 2009 stod 9-5 NG sedan, stationvagnen och 9-4x inom räckhåll. För modellår 2014 var utbytet av 9-3 planerat. Tre nya modellserier i snabb följd. Wow! Vad skulle en futuristisk 2009 ha sagt om Saab? Tre modelllinjer förnyas, miljarder investerade, fantastiska! Varumärket kunde ha förutsagt en bra framtid. Visst! Hade GM inte några månader senare, trots alla investeringar, drabbades av panikattack och deras eget bortfall i åtanke på pluggen ... det hade varit möjligt! Men du kunde inte se det på IAA 2009 än.

Fortsätt med männen som säger att de kan titta på framtiden. Framtida forskare Matthias Horx ser förbränningsmotorer i 2020 försvinner, Lars Thomsen ser Brytpunkten till förmån för elektromobilitet redan 2016 / 17.

Okej! Vi skriver redan året 2014 och 2016 är nästan inom slående avstånd. Intressant är Thomsens inställning till ämnet och dess resonemang. Och trots att han övertecknar några, är hans prat om 36 minuter värt varje minut.

Batteri: 8 år eller 400.000 kilometer

Nyckeln till genombrott av elektromobilitet ligger i alltmer billigare batterikostnader och längre och längre hållbarhetstid. Thomsen ringer till 200.00 US $, vilket betalar Tesla per kWh till leverantören Panasonic. Fallande tendens, och för att illustrera hur billig det är, bara följande nummer: inte så länge sedan talade vi om 500,00 till 600,00 € per kWh.

För nästan två år sedan har vi Fisker karma testad.Företaget är nu i kinesiska händer efter en lång slumpmässig resa och vill omstart produktionen så snart som möjligt. Batterilivscykeln för leverantör A123, som nu ägs av Kina, citerades sedan som 4 år sedan. Två år senare kom Tesla med 18650er-celler från Partner Panasonic på garanterade 8-år. 8 år är vid Tesla 1.600 laddningscykler eller 400.000 kilometer. Trenden ökar, och i ytterligare två år kan 2.400 laddningscykler vara standard. 400.000 kilometer är betydande och slår varje högt uppfödd, modern diesel. 400.000 kilometer motsvarar körsträckan av mycket robusta motorer, som vi känner till från Trollhättan.

Priserna per kWh minskar, tillförlitligheten ökar. Den potentiella tipppunkten 2016 / 17 lovar oss kunder billigare rörlighet i en EV än i ett fordon med förbränningsmotor. Saabarna, som vi känner och älskar dem, kan sedan mutera till äkta hobbyhistoria. För soliga söndagar och för nostalgi och hjärta.

Bilindustrin 2.0

I Trollhättan anses Tesla vara en riktmärke. Tesla grundare Elon Musk Kommer inte från bilindustrin, han är en karriärväxlare från IT-industrin. Med betalningssystemet PayPal och försäljningen av företaget har han lagt grunden för hans välstånd. Spännande, för nu revolutionerar han bilindustrin. Vad han bara kan göra för att han har råd med det. Finansiellt oberoende, modet till okonventionella idéer och framförallt steg i bilindustrin 2.0.

Det vi hittills sett är autoindustrin 1.0. Hårdvarubaserade system med mer och mer PS, men baseras i princip på gamla tekniker. En förbränningsmotor, en transmission, i olika varianter, som ett skal ett fordon. Assistanssystem anpassas mer eller mindre modigt, men de ändrar inte kärnan i tekniken.

Allt detta kan mycket snart bli en sak av det förflutna som snö av den gångna vintern. Bilindustrin 2.0 kommer att omvandlas helt och en mjukvarubaserad industri. Batterier, elmotor, programvaruanpassning och friheten att skräddarsy utan gränser. Revolutionen är jämförbar med vad datorindustrin en gång gick igenom. Stationära datorer, hårdvarukomponenter var sexiga före 20 eller 30 år sedan. Idag är de tråkiga, och tidigare mäktiga företag som Tandon, Olivetti, Compaq eller Wang är borta eller bara en återspegling av deras tidigare storlek. Något liknande kan blomstra för dagens bilföretag. Banan till dinosauren, som är känd för att bli utrotad, är kortare än vad du tror.

För helt enkelt tycks dinosaurerna inte hitta sig in i framtiden. BMW har gett sin ingenjörer all frihet och en obegränsad budget för att utveckla i3. Förväntningarna var höga, under tiden finns det vindblåsning. Resultaten i Euro NCAP crash test är sobering, och så mycket innovation hjälper inte alltid mycket, visar jämförelsen av i3 med den nya elektriska golfen i AutoBild, Den ganska konventionellt byggda Wolfsburg slår revolutionen från München. Inte i fotboll, men i ämnet EV.

Tillbaka till Tesla. Han talar Linux. Om påstådda innovativa historier som integrationen av Apple Car Play på Volvo du kommer bara att le mot amerikanerna. Linux är ett öppet, gratis system, oberoende av leverantörer som Microsoft eller Apple, till vilken bilindustrin hyllar 1.0 hittills. Öppen för alla applikationer, snabba och stabila. Framgången bevisar Tesla rätt. Under första hälften av 2013 såldes 10.100 Tesla S i USA. 5 gånger mer än Porsche sålde Panamera, och nästan dubbelt så många fordon, som varje set Mercedes i USA från S-Class och BMW från 7er. Efter S följer Tesla X, en blandning av stationvagn och SUV. 2017 kommer då till Tesla E på marknaden. En sedan som passar i medelklassen.

300.000 kilometer vs. 400.000 kilometer

Det kommer att bli spännande eftersom de första nya produkterna till och med då kommer att lanseras i Trollhättan. NEVS skulle ha lyckats punktligt till den förestående revolutionen en precisionslandning. Vare sig svensk teknik, japanska-kinesiska batterier och kapital från Kina kommer att matcha USA: s riktmärke?

Peking National Battery Technology. Källa: China Daily
Peking National Battery Technology. Källa: China Daily

Tillvägagångssätten i Sverige är lika spännande som amerikanerna. Om än mindre transparent. Grundare Kai Johan Jiang, 6 äldre än Elon Musk, är också nykomling. Han kommer från förnybara energikällor, har egen batteriproduktion, som delvis bygger på japansk teknik. Eftersom Tesla med Roadster, som bygger på en Lotus, startar också NEVS med 9-3 på en bas som inte ursprungligen var konstruerad för elbilar.

Peking National Battery Technology, batteriproducenten i Kai Johan Jiangs rike, erbjuder också 8 års garanti på batterierna, talar om 300.000 kilometer livslängd. Där livslängden är den punkt där cellerna kan spara endast 80% av sin ursprungliga kapacitet. Uppgifterna är från maj 2013, det är svårt att komma till mer aktuella parametrar. Med det skulle NEVS vara nära amerikanerna redan.

Ny batterifabrik

Chanserna för Saab är inte dåliga. Göteborg-Trollhättan är ett av de regioner med högsta tekniska täthet i Europa. Det finns bara jämförbara saker i Stockholmsområdet och i München. Den svenska politiken har gjort förberedande arbete inom området elektromobilitet, som nu lönar sig. Innovatum i Trollhättan är födelseplatsen för många nystartade företag som är hemma på detta område.

Byggplats batteri fabrik Beijiing National Battery
Byggplats batteri fabrik Beijiing National Battery

Under tiden växer batterifabrikantnumret 2 och 3 i Kina. För december 2013 var försöksoperationen planerad, senare data är inte tillgängliga. Batterier från Beijiing National Battery, tillverkaren i Kai Johan Jiang-koncernen, finns i elbussar och elektriska taxibilar.

Medan TESLA arbetar med planerna för en megafactory med egen batteriproduktion, har Saab redan allt i sin egen grupp. Det kan vara spännande. Eftersom det verkliga magiska ordet om elbilar är "billigare".

Det magiska ordet "billigare" bestämmer framtiden.

Förra veckan gick en nyhetsartikel på VD genom pressen. AVIS Danmark beställde Nissan för 400 Leaf. Numret är viktigt, eftersom 2013 Nissan under året kun kunde spela in 139 såld EV i den tyska flottaffärsverksamheten. Bladet erbjuds för € 486,00 € per månad i Danmark och, genom att subventionera statens energibyrå, är billigare än ett konventionellt fordon. På begäran, även den egna laddstationen, installerad av Avis där.

Om elbilen är billigare än brännaren och detta har kommit i sinnet, står ingenting i vägen för genombrottet. Saab kommer att bygga innovativa elbilar som ligger i framkant i framtiden. En elbil kan vara sportig, rolig och snygg. Fisker och Tesla har visat att det fungerar! Med en dos av Saab Spirit och svensk uppfinningsrikedom kan fordon vara vad vi förväntar oss. Och du kommer, vi har varit säkra, fortsätter att bygga turbofordon. I god gammal tradition! Så länge vi vill ha det och tills vi byter till en elektrisk Saab.

Text: tom@saabblog.net

Foton: saabblog.net (1), Peking National Battery (1), Kina Daily (1)

12 tankar om "Den elektriska Saab-framtiden"

  • ... och problemet är fortfarande olöst, att det finns eländiga temperaturer i vårt område var sjätte månad för batterier.

  • Det låter bra.

  • Jag skulle vilja köra EV .... Men hur tar jag mig till min 1.6 tonvagn?

  • Det ska inte brytas över knäet, men det är en långsam dig. ge en smidig övergång till EV. Det finns redan förare idag, vars rörelseprofil passar en EV och som förmodligen bestämmer för den vid nästa nya bil. Resten fortsätter som vanligt, tills en EV kan användas var som helst. Eller du håller ALTEN förresten, för att förlusten av värde kommer att öka.
    Hur infrastrukturen kan fungera, andra länder kommer att lura oss, jag är säker.

  • Det finns verkligen mycket att göra, men det verkar också vara något att göra på vissa områden också. Hantverkskamrarna erbjuder till exempel kurser för HV-fordon inom bilindustrin för att kunna arbeta på EV. Trots allt, ett första steg om du vill behålla och sälja 2015 en Saab 9-3 EV

  • Intressant artikel! Men jag saknar fortfarande den politiskt / ekonomiskt konsekvent planerade infrastrukturen för elektromobilitet i allt detta eller jag ser det inte.
    bör för närvarande främst småhus villaägare med garage / + socket och hanterbara dagliga väg kommer troligen ställa in en EV können.Wie allt i stadskärnor arbetar med lägenheter, är för mig obegripligt. Induktionsslingor med elektromagnetiska fält överallt? Det finns fortfarande mycket att göra ...

  • Tack, jag är väldigt glad

  • Du kommer troligen att vara vän med tanken på att köra Ev förr eller senare. För mig, senare. Det finns också många olösta problem. Eg. Laddningstid, var behöver kraften som plötsligt behövs i en ev boom och var går elpriserna? Vad sägs om batteriuthyrning? Vad händer om du vill åka på semester med bil? etc

  • ..så utfärdar! Tacka dig tom!

  • Eftersom man bara kan skriva, en av de bästa artiklarna jag någonsin har läst om elektrisk rörlighet. Tack Tom

  • Startpositionen vid SAAB kan endast beskrivas som optimal. Det är också bra att inte alltför mycket internals kommer till allmänheten.

    Designen tema anser jag inte bara själva E. framdrivningsteknik för en annan mycket viktig komponent för att göra bilarna för kunderna attraktiva - designen är hittills känd för att ha kommit för kort i de flesta E. bilar. På SAAB, dock en domän som gör det hela ännu mer spännande!

  • Super Tom! En bra artikel som beskriver den nuvarande situationen bra. Framför allt är det i andra länder i denna nya teknik jämfört med mycket mer öppna (Danmark, Norge ...) än i Tyskland, där många skulle föredra att fortfarande driva 6 cyl sug dinosaurier.
    Jag köpte inte bara den andra 9000er, för att jag fortfarande älskar att köra dessa bilar. Jag investerar inte heller några större summor i tekniken från det senaste årtusendet (vilket är en stor del med en meningslös elektronik fortfarande). Elektromobilitet tar rätt steg framåt och närmar sig snart. Sedan fortsätter turbosna som en trevlig hobby, som du skriver.

Kommentarer är stängda.