Saab comeback i Tyskland?

På näst sista söndagen gick vårt bidrag till Saab comeback på Vox i luften. Men vi var tvungna att svälja ett bittert piller för all glädje. Saab kommer inte tillbaka till Tyskland, säger pressekreterare Mikael Östlund, 2014. Anledning till frustration?

SAAB-sammansättning vid NEVS © 2014 saabblog.net
SAAB-sammansättning vid NEVS © 2014 saabblog.net

Kanske Östlund talade om modellåret, kanske han menade kalenderåret. Vilken känsla gör en återkommande under de nuvarande omständigheterna och hur sannolikt är det att vi kommer att se nya bilar i Tyskland inom överskådlig framtid? Några tankar om detta svåra ämne, fördelarna och nackdelarna, av bloggen.

Nuvarande (undantags) situation

För modellår 2014 fordon finns ett undantag i Sverige, vilket möjliggör försäljning av maximala 1.000 fordon. Eftersom modellen 2014-modellen inte överensstämmer med gällande EU-direktiv, saknar det föreskrivna skyddet för fotgängare i form av en aktiv huva. Efter den tillkännagivna uppdateringen som bör ändras bör gällande bestämmelser respekteras. 9-3 kan då komma utan undantag på vägen.

Saab EV är planerad att gå i produktion i höst, med NEVS aktieägare Quingdao beställer redan 200 fordon. VD: n väntar ivrigt. Den svenska pressen talar om en rad 280 kilometer, vilket inte officiellt bekräftats. Den enda säkerheten är att den ska vara mer än 200 kilometer.

NEVS eller NTVS?

Hur smart är det att komma ut på marknaden med ett konventionellt drivet fordon när företagsnamnet innehåller termen ”elektrisk” och företaget inte är National Turbo Vehicle Sweden? I Sverige fanns det subtila referenser till detta faktum mellan raderna. Den nationella pressen gillar NEVS, ser bakgrunden och de nyskapade jobben. Detta valpskydd skulle inte finnas i Tyskland och en början med 9-3 Aero ensam skulle vara extremt riskabelt.

[sam id = "14" koder = "true"]

Det handlar bland annat om varumärkesbilden, det handlar om trovärdighet. NEVS talar om grön rörlighet, ser Tesla som riktmärke. Saab står och har alltid stått för avancerad teknik och okonventionella idéer.

Låt oss fråga oss hur vi kom till varumärket, och det finns många personliga berättelser, så blir vår syn klarare.

En Saab måste alltid vara "toppmodern".

Min Saab-passion startade 1992. Med en Saab 900 S ny bil för vilken en stor bunt D Mark vandrade över återförsäljarens räknare. I direkt jämförelse med Saabs konkurrent var då petiten, smal. På många sätt markerades 900 med år, baserat på Saab 99. Beskrivningen gäller även för 9-3 idag, men det är en stor skillnad.

Saab 900 S 1992, då toppmodern. @ 2014 saabblog.net
Saab 900 S 1992, då toppmodern. @ 2014 saabblog.net

För även om designen och kroppen åldrades fanns det aldrig det minsta tvivel om andra saker. 900 hade ABS, förarkrockkudde och sidokollisionsskydd, vilket inte var en självklarhet vid den tiden. Det fanns två glödlampor i bromsljusen istället för bara en. En ganska speciell Saab -historia som skulle kallas ett "redundant säkerhetssystem" idag. Om en glödlampa går sönder fortsätter den andra att lysa. Säkerhetsfilosofi, antagen från flygplanskonstruktion. En Saab 900 var - ingen tvekan om det - även på hög ålder.

Situationen har förändrats. Jag pratar inte om saker som en dator som kan slå på och av bilen. Dessa är förmodligen lyxiga egenskaper, och det är inte nödvändigt att diskutera betydelsen och nonsenserna hos dessa system.

Det handlar om aktiva säkerhetssystem som 9-3 saknar och kan rädda liv. System som ett aktivt nödbromssystem eller ett varningssystem för kollisioner, till exempel. Kan Saab, ett av de säkraste märkena i världen, komma tillbaka till marknaden utan dessa system? Inte riktigt. 9-3 är en bra bil, men tyvärr är den uppenbarligen inte längre "toppmodern".

Kommer tillbaka riskfull eller förnuftig?

Vi går nu in i det fjärde året utan ny bil och situationen för varumärket blir allt svårare. Många Saab-förare har nu en Audi eller BMW i garaget. Saab är i uppfarten och har blivit en billigare andra bil. Eller - i ett bättre fall - ett hobbyobjekt som vårdas och endast tillåts på gatan när solen skiner. Det finns familjer som bara driver Saab, men gärningsmännen blir allt färre. Vissa Saab-partners har nu slut på luft; stänger eller skruvar du bort varumärkeslogotypen och byter tillverkare. Allt koncentreras nu till ett krympande antal engagerade partners, där Saabs flagga blåser i vinden varje dag och en krympande fordonspopulation. En omständighet som - utan den nya bilbranschen - kommer att påskynda mer och mer.

[sam id = "15" koder = "true"]

Strukturerna fungerar fortfarande, och mycket är fortfarande intakt. Tyngdpunkten ligger på "still". En återkomst av märket skulle inte vara en kall start. Inte nu, men om två eller tre år. Och det är frågan som du bör ställa dig själv på NEVS och som förmodligen redan har ställts. Kommer vi bara att komma till den tyska marknaden med de nya produkterna om några år, eller vågar vi med 9-3?

SAAB EV = bildbärare.

Avgörande för NEVS och för varumärkets trovärdighet är Saab EV. En återkommande med Saab 9-3 EV kommer att ge mening i Tyskland. Bilden som ett innovativt varumärke, med en rad miljövänlig rörlighet, skulle säkerställa en övertygande 9-3 Cabriolet, rent på farten. Tesla har påbörjats på liknande sätt. Roadster kom i princip från Lotus och var en puristhistoria utan servostyrning. Men en respektabel framgång med elektrisk körning istället för motor under huven. En fyrsitsig elektrisk cabriolet från Sverige kan vara förspelet till en liknande framgångshistoria. För vem erbjuder andra en öppen elektrisk fyra-sits? Saab skulle ha hittat henne igen, nischen i nischen.

Fordon med de välkända turbomotorerna kan importeras till Saab EV fairway. Som en begränsad klassisk upplaga för fans. Ärligt marknadsfört, bara några 100 stycken, och inte, som i Sverige, med det olyckliga namnet ”nya 9-3” på prislappen. Dessutom finns det ett lämpligt finansierings- och leasingerbjudande som gör att du kan byta till kommande, nya modeller utan problem. En situation som skulle vara till nytta för både återförsäljaren och varumärket. Nya bilar som tar vägen är morgondagens årliga bilar och leasingavkastning. Dagens leasingkunder är morgondagens leasingkunder. Den livsviktiga konjunkturcykeln skulle äntligen komma igång.

Agera eller vänta?

En kommersiell regel som förblir oförändrad är att det är dyrare att vinna nya kunder än att behålla befintliga. NEVS kunde "bevara" den tyska marknaden med modellåret 2015 och elbilen. Det kostar pengar, men det är mycket billigare än en fullständig omstart på två eller tre år. Hur kommer man att avgöra i Sverige?

Det är svårt att beräkna risken för en comeback med en kaross som har varit känd i grundstrukturen i 12 år och ny, innovativ batteriteknik på Europas svåraste bilmarknad. Det är en sida. Ambitiös, men inte en omöjlig uppgift med känslig förberedelse.

Å andra sidan kan man vänta tills nya modeller kommer i serie. Med den beräknade risken att varumärket försvinner mer och mer i Tyskland kommer återförsäljarstrukturerna att krympa. En ganska dyr kallstart och tålamod för en ny introduktion skulle vara nödvändigt. Saab skulle då ha det problem som andra märken också har. Cadillac försöker en europeisk start varje år, det ädla Toyota-dotterbolaget Lexus har strävat efter marknadsandel och image i årtionden. Ingen av dessa fungerar trots mycket pengar. Det ensamma borde vara tankeväckande.

Hur bestämmer du i Trollhättan? Det finns inga officiella uttalanden. Om man kommer att prata om ämnet, så har diskussionen kommit ganska snabbt i slutet. NEVS ser inte på korten.

Från Blogger synvinkel skulle beslutet bli enklare. En återkommande, ja, först och främst med bildbäraren Saab EV. Och med en begränsad upplaga av turbomodellerna. Under ytterligare två eller tre år kommer varumärket inte att överleva utan påfyllning. Kunderna är inte, verkstäderna är inte, bloggen är inte.

Text & bild: tom@saabblog.net

 

 

 

16 tankar om “Saab comeback i Tyskland?"

  • blank

    Bra artikel, tack! Tyvärr ser jag framtiden mer grå, men den nuvarande Saab 9-3, jag njuta av varje dag med glädje i form av en MY 2011 XWD är fortfarande en Topfahrzeug att kombinationen av en relativt liten bil med en stark turbo och XWD fortfarande mycket är intressant. Olika ser jag de planerade EV-modellerna, som tycks vara meningsfulla för Kina med alla sina bestämmelser, men är ganska måttligt intressanta för Europa. Finns det någon tillverkare som gör en vinst med elbilar? Tesla kan inte heller göra det och behövde nyligen mycket pengar. Inte ens de stora hybriderna i Toyota säljer bra i Europa. Att bara utrusta en konventionell, tung karosseri med en elektrisk motor fungerar inte i Europa.

    Sverige (och Saab) var en pionjär inom bioetanolteknik (etanol från träavfall och organiskt avfall) och jag är övertygad om att detta kommer att vara framtiden eftersom vi kan använda befintliga INfrastruktu lag (bensinstationer, motorer) och biologiskt meningsfullt och inte göra enorma arv (vad gör vi med batterierna).

    Så jag önskar att Saab / NEVS skulle uppgradera 9-3 och förse den med en lite kraftfullare motor och bra diesel (som den hade) plus XWD och en 9-2 med en ekonomisk motor (t.ex. Eco-boost från Ford) baserat på en befintlig Erbjud fordon i Europa som platshållare för nya (bioetanol) 9-2, 9-3 & 9-5. EV kommer alltid att vara en NIsch eftersom det enligt min ödmjuka åsikt inte har någon framtid.

    • blank

      Bilbatterier kan nästan helt återvinnas idag och det är otroligt till och med gjord i D. Medan du var tvungen att betala för bortskaffandet i gamla dagar betalar du i dag 15 € insättning.
      Under normala förhållanden bör detta inte leda till äldre problem.
      Annars ger jag dig rätt, och inte heller har det elbilar med oss ​​hårt eftersom det är fortfarande i sin linda och måste ske nytänkande först.

  • blank

    En ny 9-5 kommer förmodligen bara att se dagens ljus med slutförandet av den så kallade PHOENIX-modellserien - eventuellt också en SUV.

    Fram till dess kommer dock några år till att gå, och under denna tid skulle ett miljövänligt fyllmedel vara av stor betydelse. En ny diesel är sannolikt inte kompatibel med den miljövänliga affärsfilosofin - men en elektrisk konvertibel burk. Detta skulle också vara ett verkligt alternativ för bilköpare.

    • blank

      För att översätta använd Google översätt eller krom

  • blank

    Tyvärr gör den nuvarande situationen mig inte särskilt positiv heller. Om du vill ha långsiktig framgång på en marknad som Tyskland, måste du också ha en modell som 9-5NG, företrädesvis en diesel & kombi variant och en SUV.
    Båda skulle vara lukrativa för NEVS, som här hanteras företagets flotta, vilket förändras regelbundet och med höhren KM körsträckor är verkstäderna också mycket användbara.
    Men hur går du in i flottorna?
    Kanske ett exempel från KIA, även om det här varumärket inte är ovillkorligt jämförbart med vår Saab. Som för närvarande mycket framgångsrika genom snygga bilar-absolut inte bara att kunderna efterfrågar mer the 7 års garanti och fri underhåll är en bra försäljningsargument.
    För närvarande letar jag efter en ersättare för min V70. Efter 2 år och 150.000km ersättning beror-precis vad?
    Med undantag för Jaguar erbjuder alla tillverkare bara 2 års garanti / goodwill, detta är lite för mig och skulle vara ett incitament att köpa ...

    • blank

      Moment Mazda erbjuder också 7 års garanti och 10 mot rostperforering och för att inte tala om Toyota ... ..

  • blank

    Cabriolet med elektrisk drivenhet är ändå mycket vettigt - under den trevliga och varma säsongen är det ingen förlust av räckvidd som på vintern.

    Det skulle faktiskt (för närvarande) vara ett gap på marknaden att SAAB skulle stänga - vi skulle vara där som köpare!

  • blank

    Hela historien har verkligen flera sidor. Med den nu byggda 9-3 kan du verkligen inte vinna en blomkruka i Tyskland och pressen kommer att riva upp den av skäl som Tom har beskrivit ovan - den slår tillbaka! Men en konvertibel EV är 100% ett blickfång.

    För de riktiga fansen skulle en 9-3 sport-combi-turbo vara intressant i landet efter uppgraderingen. Dessa fans kan också leva med mindre elektronik, så du kanske kan hålla en eller annan leasingkund på linjen. Så du kan överbrygga tiden till riktigt nya modeller och återförsäljarna skulle också ha något nytt att visa igen.

    NEVS söker kontakt med fans är redan mycket positivt. Konkursen har säkert också resulterat i ett avbrott och förlust av "know-how", varav några kan grävas upp igen i klubbar.

    • blank

      PS: Tom, 900S ser bra ut, existerar den fortfarande?

      • blank

        Det finns fortfarande det. Han hör emellertid inte längre till mig, han kör i norra Tyskland med en äldre gentleman genom området. Är i goda händer. Var min tredje 900er och slutsatsen av min Saab 900 trilogi.

  • blank

    Men här ser det dåligt ut. Du märker inte någonting från en ny början. Även återförsäljarna vet ingenting. Jag kör mina avslappnade 3 år, men då borde någonting grundläggande ha hänt. Inte att jag måste byta tillbaka till det sydtyska varumärket.
    Det skulle vara synd.

  • blank

    Det finns tillräckligt många rykten om att NEVS kommer att starta MJ15 i ett eller annat europeiskt land. Som jag förstår det är det mer återförsäljare än NEVS. Därför kan jag föreställa mig att vi kommer att se nya Saabs i Tyskland där Orio Tysklands Junngs kan visa en övertygande ekonomisk plan i Trollhättan.

    NEVS har dina idéer, men om du kan rationalisera CabrioEV-ämnet, så kan jag väl föreställa mig att NEVS skulle svara.

    Men låt oss inte glömma att NEVS vill hålla produktionen låg för tillfället, det vill säga att endast de bilar som du kan sälja ur en realistisk synvinkel kommer att säljas, vilket ökar produktionshastigheten eftersom du kanske kan sälja några bilar här och där , Kan vara ett skott i slutet i slutet.

    • blank

      Om du måste förklara EV-Cab till NEVS så ser de inte uppenbara. Här är ett gap på marknaden som ringer högt. Du behöver inte förklara det.

  • blank

    Tack för dina tankar om ämnet SAAB! Artikeln har gjort mig mycket omtänksam, huruvida den långa vägen före Fa. NEVS ligger. Och jag fortsätter att undra, vill jag göra NEVS med SAAB bara i Kina ?????
    Bryr sig inte ägaren om fansen och gamla kunder, eftersom marknaden i Kina är så lovande ????
    Om återförsäljarens bas och deras kundadresser har blivit föråldrade de närmaste åren, är det svårt att föreställa sig en lyckad comeback ...
    Ungdomarna lånar rörlighet ..., de äldre uppvaktas av de stora etablerade varumärkena ..., de äldre är fortfarande fans och hoppas på mer ..., pensionärerna tänker på om ett nyförvärv fortfarande är "värt" ....
    För varje år som går in i landet utan nya SAAB, blir situationen för SAAB svårare ....
    Ändå finns det (nästan) inget bättre än att börja veckan med en bra SAAB-artikel!
    Tack, Tom !!!

    • blank

      Situationen får mig också att tänka ... Jag antar inte att NEVS bryr sig om tidigare kunder. I Sverige söker människor aktivt kontakt med gräsrotsnivån och är närvarande vid lokala klubbmöten. Det talar faktiskt mycket för NEVS.

Kommentarer är stängda.