Fröberg driver Saab 9-3 Aero

Motortrycket i Sverige testade 2014 Saab 9-3 Aero och fattade sin bedömning. I detta fall, vilket är sällsynt, finns det en överenskommelse bland journalisterna.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

9-3 är en rolig bil; dess kraftfulla turbomotor garanterar detta. En riktig Saab. Men…

Han har märkbart åldrade, moderna underhållning och aktiva säkerhetssystem saknas. Och i direkt jämförelse med konkurrenterna verkar Saab petiten. Okej, basen är inte den yngsta, men rymmeekonomin är bra för det.

Kompakt ute, utrymme inuti!

Även om 9-3 är smal på utsidan, finns det en överraskande stor mängd utrymme i inredningen, åtminstone på framsätet. Några moderna konkurrenter, som optiskt har mer pund runt sina höfter, erbjuder inte mer utrymme för förare och passagerare, i vissa fall ännu mindre. Svenskarna har gjort sina läxor om optimal användning av rymden.

[sam id = ”14 ″ koder =” sant ”]

Ett annat kriterium är priset, vilket hela tiden känns att vara för högt. Kanske är du rätt där, kanske inte. NEVS krystalliseras mer och mer ur bensinversionen av 9-3 som inte producerar stora volymer. Fokus ligger på EV och på Kina. Frågan uppstår om Trollhättan vill slå på prisskruven under dessa omständigheter.

Utrymme, multimedia och modernt hjälpsystem är gråteori, samt prisdiskussionen. Det finns tillräckligt med fordon som har utmärkta data på papperet, men i daglig användning är det verkligen trötta rutor.

Ålder skyddar inte mot körglädje!

Jonas Fröberg från Svenska Dagbladet flyttade 2014 9-3 Aero i Trollhättan runt Saab-anläggningen och genom staden. Vädret var blött, grått. Men min favoritjournalist var livlig och hade mycket roligt med ”nygamla 9-3” under sin provkörning. Det är det som är viktigt!

Filmen till Testkörning finns på Svenska Dagbladet tillgängliga. Kommentaren är förstås svenska. Men de viktigaste faktana visas så att det inte finns något problem att förstå vad det handlar om. Och körglädje kräver varken språkkunskaper eller undertexter. Vi förstår det också.

Text: tom@saabblog.net

24 tankar om “Fröberg driver Saab 9-3 Aero"

  • PS
    Detta dumma svängljus bör förbjudas, men det finns tillräckligt med för mycket pengar för att tillåta att sådana gödselsystem godkänns av KBA.
    Jag såg bara att någon körde runt kvarteret i mörkret med dagsljus och dimljus. Tekniskt sett bör det vara möjligt att i mörkret bara körljus, eller hur?

  • D'accord!
    dessutom: inbyggd Navis:
    - för djup blickposition
    - permanent på? och därför för ofta för ljus / optiskt distraherande
    - för oflexibel när det gäller aktualitet

    Därför utrustade jag mina föräldrars 9k med en Brodit-hållare och en enhetsspecifik tablethållare. Vid behov kan 7 ″-surfplattan sättas in, som kan svängas fram och tillbaka och med Android uppfyller dina egna krav MYCKET flexibelt och kan också köpas MYCKET billigt.

    Även uppspelningsfunktionen är nu möjlig med Android-telefoner / surfplattan under tiden.

    ... och medan vi är på den säkra sidan: Bluetooth-radioapparater kostar en massa pund, är MYCKET lätta att eftermontera, en extern mikrofon är på och min 23-åriga 9k har ett handsfree-kit som inte stoppar motorn vid skada eller förlamar andra funktioner som är relevanta för fordonet.

    Synd att läsarna av NEVS inte läser med här.
    De kunde få ett ganska bra intryck av hur de kunde göra sin lojala Saabisti lycklig och därmed uppmuntra dem att köpa en av sina produkter (mindre krusiduller -> mindre bulk -> lägre konsumtion) och vad de kunde göra utan.
    Ett lämpligt citat från J.Clarkson vid presentationen av Lotus Evora: "Lotus frågar inte vad kunden kan behöva, men vad han kan leva utan!"

  • .... Assistentsystem ...
    Det verkar mig ändå att axelvyn har avskaffats och svängljus har också ersatt dagen i spegeln.
    När det gäller underhållning, är 220 PS och en hjortavgas tillräcklig för mig.

    * G *

  • Om detta redan är skrivet om vidareutveckling, så är 911er klart framåt: Zuffenhausen vet hur man stadigt utvecklar ett iboende gammalt fordon och låter även nya konkurrenter se gamla ut. Men detta inkluderar också den ständiga uppdateringen av alla säkerhetsfunktioner som finns tillgängliga idag. Om jag läser här då avsiktligt stänger av befintlig säkerhetsutrustning, bör du dra tillbaka någon som direkt, för det kan fortfarande vara på banan, men vi är på allmänna vägar!

    Kanske vill Herr Hürsch också gå tillbaka till trumbromsarna, för vad är poängen med allt det nymodiga kruset med skivbromsar och hög retardation. Jag fruktar det när sådana gårsdagens människor delar samma rum med mig och andra. Och jag önskar alla de som fortfarande är på språng idag utan navigering och som förlitar sig på (förhoppningsvis i god tid) radiostationerna mycket roligt i trafikstockningar. Och en djärv display efteråt, för idag kan en sådan form av onödig förorening undvikas av moderna hjälpsystem.

    Om dessa och liknande uttalanden är avsedda att representera den icke-kompatibla Saab-föraren, så har vissa här inte förstått någonting!

    • Presentationen är inte just nu. Bland annat har vi fått SAABs eftersom de alltid leder vägen i säkerhetsteknik. Ingen vill komma in i system som ABS, ESP eller krockkuddar, och trumbromsar har länge varit någonting för SAAB, eftersom de fortfarande var installerade på VW, BMW och Mercedes.
      Om du kraschar hårt på motorvägen i 80ern och 90ern med en 9000, var du tvungen att titta i backspegeln och framåt. Jag dodged den gröna remsan på den centrala takplanken flera gånger eftersom backersna inte hade någon chans.

      Det är inte poängen här. Numera är det en oändlig mängd onda inbyggda i bilarna (ljus, regn, sidvind, körfält, parkering, kaffepausassistenter), vilket kan orsaka ovärderlig irritation, och du kan ställas inför en ekonomisk totalförlust mycket snabbt! Och pressen visar att en bil inte kan köras utan dessa "vitala" assistenter - vad gjorde vi tidigare ???
      För mig är en bil fortfarande ett långsiktigt köp och brevet är hemma. Det spelar ingen roll för leasingföraren, efter tre år ”kastas” lådan. Det är så länge det frippery vanligtvis varar och sedan finns det nya viktiga assistenter som man måste ha. Frågan är dock hur länge våra resurser kan hålla ut - vi behöver faktiskt ytterligare två planeter för att hålla vårt bortkastade samhälle vid liv.
      Trafikassistenterna kan inte heller fungera så bra när jag ser de stressade täta förarna i sina fullt utrustade företagsbilar i trafikstockningen göra pappersarbete, sms, e-post, etc ...

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co.

    Au man, trots all hjälp, behåller fysiska lagar sin fulla validitet. Jag kan avstå från att väga mig i falsk säkerhet och luras av programvara och sensorer.

    Underhållning och livsstil handlar också om motsatt av den goda gamla nattpanelen - från minskningen till väsentligheten.

    Fordonet och föraren är bara "uppdaterade" om de rör sig i sin omedelbara närhet utan att bli distraherade och föraren har åtminstone en uppfattning om trottoaren under däcken ...

    Åter och om igen gillar jag att stänga av mitt kromglasögon SC mellan sig, för att få känslan av förhållandena, även när du börjar eller accelererar och för att undvika obehagliga överraskningar vid svängning eller bromsning.

    De upprörda tidigare talarna om "systematisk" säkerhet talar till mig från min själ. Det skulle vara trevligt om motorjournalister också ifrågasatte underhållning och hjälp mer kritiskt.

    • ... exakt, fråga!
      Vi hade här på Östersjökusten förra veckan igen, riktigt tjock dimma, dag och natt och ztws, under 50m. Detta är normalt på våren eftersom Östersjön fortfarande är bittert kallt.
      Det var märkbart igen att mycket moderna bilar körde på dagen utan ljus eller med de maximala dumma LED-julgranljusen i framsidan, mörka på baksidan.
      ”Ljusassistenten” säger dagsljus - lamporna släcks! Ingen har någonsin lärt honom att du inte kan titta. Förarna är antingen överväldigade av operationen eller tycker att allt styrs elektroniskt. Detta säljs också som säkerhet och godkänns av KBA som dagsljus. Dagsljus är vad skandinaver alltid har haft och inte lysdioderna, som designers nyligen har använt och glömt bakljuset.

      Vad allt nonsens leder till kan du se på VOX efter det fina SAAB-bidraget på VW-bussen ... Och billäkarna hanterar mestadels sådana fall. Då snarare en elegant "gammal" 9-3, som redan skrivits ovan: mindre är mer!

      • Det är rätt, så ser jag det! Även hela gepiepse med ljussensor gav och existerar inte hos Saab som Volvo. Om du vrider tändningsnyckeln slås ljuset automatiskt av, oavsett hur rotationsbrytaren på min gamla 900er är.

        • När den placeras på parkeringsljuset fortsätter den att lysa upp i gamla 900er ex arbeten, oberoende av tändningsnyckeln.

          • Åh, jag ville skriva annorlunda: ”när vridomkopplaren på min gamla 900er är på körljus” och det beror på de svenska bilmärkena, dagsljuslamporna i de skandinaviska länderna, som jag tycker är bra, förresten. (även som en ytterligare motorcyklist)

    • Här kan jag inte helt ta. Visserligen är en bil mer ärlig om den varken har ABS eller ESP. Det är verkligen inte säkrare.
      Självklart har du rätt att människor kör mer sorglösa och misshandlade än tidigare.
      Men jag vill inte sakna ESP längre, än mindre ABS. Senast när ett djur eller barn hoppar oplannat på gatan och verkligen brinner på taket, är alla glada att ha säkerhetssystemen.

      Vorgrgaukelter säkerhet kan inte heller vara någon fråga, eftersom ett fordon med ESP i samma situation säkrare och snabbare svar, eftersom det kan vara ett fordon utan eller föraren i den.

      därför:
      Infotainement- och förarassistanssystem (lätt-regn-automatisk etc.) är 99% överflödiga och uppmuntrar inte förarens uppmärksamhet - tvärtom är att köra bil trevligt och kyld och blir en mindre sak.
      Förbättrade aktiva och passiva säkerhetssystem måste dock alltid utvecklas vidare. Eftersom de allt mer kraftfulla fordonen helt enkelt måste komma ikapp med tekniken, för att alla vill ha ett 200 hk fordon och felfrekvensen ökar som ett resultat - och elektroniken reagerar mycket snabbare än människor eller har alternativ att ingripa i fordonet som föraren aldrig hade (ESP Retardera hjul individuellt)

  • Jag förstår inte prat om den gamla bilen. Det finns naturligtvis vll. Mer modern teknik, men det gör inte en äldre bil värre. Detsamma gäller Infotainmentgebrabbel. VII. Jag är gammaldags, men a) det är en radio och b) Jag vill bara lyssna på radio eller CD / MP3. Också på en gammal monokrom display.

    Annars är 9-3 aktuell. Speciellt när det gäller kördata. En Octavia VRS eller en GTI accelererar identiskt och alla tre har förmodligen samma vmax och en liknande dragkraft. Att konsumtionen av den så gamla Saab i cykeln - förmodligen också i verkliga livet - något som praktiseras av tävlingen - gratis!

  • Vad jag märkte kan bältet inte justeras i höjd.
    Testarens bälte placerades inte ordentligt över axeln. I händelse av en olycka kommer förarens och passagerarens axelblad att brytas ... Det skulle vara en detalj som borde stängas av i nästa serie, snarare än att installera något som tekniska gimmicks!

    • Jag skulle säga att du kan justera bandet i höjd. Med våra 2008er- och 2010er-modeller fungerar det och med 2014er-modellen löses det på samma sätt. I ett mycket kort ögonblick kan du se höjdjusteringen i videon.

      • Tom det kan vara. Jag känner till exempel höjdjusteringen annorlunda än mina tidigare Volvos. Dessutom kan du inte se tillräckligt med detaljer i videon. Bara att bältet inte sitter tillräckligt högt över axeln och att föraren skulle bryta det om en olycka inträffade ...

  • Alla elektroniska gimmicks styrs av styrenheter. vilket i sin tur kan vara mycket sårbart. Felsökning - varför z. B. att tömma batteriet om och om igen över natten - är komplicerat och dyrt. Styrenheten som ska bytas ut också då. Och varför det: för en elektrisk, automatisk bagagerumslucka eller för att stänga skjutdörrarna elektriskt. Ingen behöver ...

  • Dubbelturbo? Vad betyder det? Twinscroll? Eller två turboer (som jag inte kan föreställa mig)

    • Twinscroll.

  • Super. Hur kamerans man groaned. 🙂

    Ingen mänsklig behöver alla elektroniska saker. Bara driver upp kostnaderna. Jag vill köra och inget annat.

    Finns det inte ett Aero-ratt längre?

  • 🙂 liten video ... du känner för att köra direkt ...

  • Det är visserligen ifrågasatt hur användbar tillgång till Facebook, Google, Twitter och konsorter är under körning, och också vilken mening tillgång till en filmdatabas ger. Ändå är den monokroma displayen med AM / FM-radio som visas på bilderna faktiskt pinsamt för en tillverkare från 2014 - åtminstone en navigationsenhet är nu faktiskt standard.

    Men du kan också tänka ett steg längre: Jag skulle se en omfattande multimedia- / underhållningslösning mer som en performance-show än som ett sätt att visa vilken potential du har. Detta är inte ovanligt i fordonsindustrin - studier som är olämpliga för vardagligt bruk, men tekniskt överlägsna, är kända från varje bilutställning. För övrigt gäller detsamma för assistanssystemen.

    Förutom möjligheterna att kombinera modern underhållning med klassiska SAAB-dygder: drift av radio, luftkonditionering, etc. via ett skärmsystem, utan att distrahera föraren.

  • Jag skulle vilja fullt ut stödja min tidigare talare.

    9-3 har ett bra chassi och en rolig motor, det räcker med underhållning. Dessutom har Saab alltid stått för att INTE distrahera föraren. Prova att justera luftkonditioneringen eller leta efter en radiostation i en modern KdF-bil medan du kör - som slutar i en blindflygning i kilometer ...

  • Underhållning saknas ... ... jag är förvånad! Alla viktiga motordata kommer att visas, jag är säker!
    Säkerhetssystem saknas ... vad exakt? Parkera i sidled? Kameror fram och bak på sidan om en cyklist närmar sig? Eller informationssystem när jag ska bromsa, akustiska påminnelser om jag slutar att blinka, eller har krockkuddarna glömts bort, har säkerhetskroppen minskat?
    För smal, utseendet? Ja, tack !!!
    Det finns redan många uppblåsta bilar ... och du kan alltid diskutera om smak!
    När jag kommer "runt hörnet" med min sportdräkt 9-3 blir jag ofta frågad om linjernas tydlighet. !!!

    Var vänlig och lämna överflödet!
    Gullig SAXy hälsning 🙂

    • TACK - bättre att inte uttrycka det

Kommentarer är stängda.