Saab på Vox och framtidens varumärke

Igår var vår Saab-post på Vox. En positiv Saab-berättelse, som var mycket roligt för alla inblandade. Men det finns mer att berätta om Saabs framtid och om vad Mikael Östlund hade att säga.

Växlade roller - Markus Lafrentz bakom kameran @ 2014 saabblog.net
Omvända roller - Markus Lafrentz bakom kameran @ 2014 saabblog.net

Naturligtvis kan du inte ta med hela filmen i en kort recension, 95% av materialet går aldrig i luften, och därför pratar vi kortfattat om dagen i Kiel.

Vårt fokus är på huvuddeltagaren, som var från Sverige. NEVS Presssekreterare Mikael Östlund hade redan stödt Vox-teamet med material i förväg. Han svarade positivt på den redaktionella begäran om en live-anslutning och hans vilja att delta ensam är ett uttalande. Det visar oss att den tyska marknaden har plats i Sveriges framtida planering.

I Vox-bidraget var Östlund bara kort för att se vad som är förståeligt. Eftersom hela 17-minuten han var påslagen, är det bara intressant för personer som har Saab på radaren. Men inte för de allra flesta som inte är intresserade av detaljer som flyttar oss.

Och naturligtvis har du alltid hopp om att få nyheter vid sådana tillfällen. Man kan hoppas på ett meddelande om att Saab återvänder till Tyskland, men det är fel scen och fel tid. Vi kände redan till de flesta uttalandena från produktionsstart i december. Till exempel att Saab igen kommer att leverera över hela världen med de nya modellerna. Inse att det inte borde finnas några nya bilar för oss 2014 är lite frustrerande ... men kan komma över. Å ena sidan tänker biltillverkarna under modellår och inte under kalenderår, och å andra sidan är den något mer avlägsna framtiden exceptionellt mer intressant än den nya upplagan av 9-3.

NEVS stannar täckt, vi blev vana vid det, och är herre i den djupa stapeln. Men vi hörde några meningar som Mikael Östlund hörde talas om för första gången offentligt. Specifikt låter detta så här.

Mikael Östlund på Phoenix-plattformen:

"... vi arbetar på Phoenix-plattformen ..."

Hittills har Phoenix-plattformen hållits under låsning. På frågan var det ett leende eller bara tystnad, beroende på dagsform. Starta först fabriken, sedan producera 9-3 som en ny upplaga, sedan börja arbetet på plattformen. Det är det officiella tillkännagivandet - och det är jordnära par excellence. Eftersom omnämnandet säger att det jobbar på i Sverige. Och inte bara sedan igår.

Men det blir lite bättre, för i nästa mening blev Östlund mer konkret och lägger till en annan behandling:

" ... på Phoenix-plattformen kan du bygga både en mycket stor och en mycket liten bil ..."

Vi är vana vid att översätta dessa uttalanden. Översatt, det betyder i vanligt språk: vi arbetar på en liten och en stor Saab. En liten stadbil för Europa, en stor, representativ Saab för Kina. Och eftersom vi kan anta att 9-3-efterträdaren också kommer att fungera uppstår situationen för oss att en komplett produktfamilj baserad på Phoenix-plattformen växer i Sverige. När modellerna kommer, kan alla beräkna sig själv, som handlar om bilindustrins utvecklingscykler.

Mikael Östlund på Saab EV för Europa:

"... vi kunde också sälja elbilen i Europa. Men kunder vill inte ha det (ännu) ..."

Spännande är frågan om den första elbilen från Saab också kommer att vara tillgänglig i Europa. Försäljningen i Sverige skulle vara tänkbar under våren 2015, vi hör. Om politiken drar fram och främjar den nödvändiga infrastrukturen. Tydligen gäller detta även för övriga Europa. Även om du är täckt av NEVS och argumenterar med brist på efterfrågan. Men är det verkligen så? Vill vi inte elbilar? Vad händer om infrastrukturen var tillgänglig?

Dessutom verkar trenden mot eldriften långsamt utvecklas i vårt land också, och en innovativ EV för Tyskland skulle vara bra för bilden av varumärket. Eftersom märket måste uppfinna sig själv. Det finns inget sätt runt det.

Text och bilder: tom@saabblog.net

 

8 tankar om “Saab på Vox och framtidens varumärke"

  • blank

    De flesta av dagens Saab-ryttare är långdistansåkare. Detta är endast möjligt mycket begränsat med nuvarande batterier. Det är utanför NEVS område att ändra det eftersom, så vitt jag vet, finns det ingen ansluten universitet med forskningsanläggningar för elektrokemi, varken i Trollhättan eller i Kina. Det tar allt mycket längre än jag trodde.

  • blank

    Naturligtvis såg jag det live ... Min tidigare Saab-återförsäljare sa också till mig då att han kunde sälja Saabs om det bara fanns några ... Men det är trevligt att det finns återförsäljare som håller varumärket nere och, som Lafrentz-bilhandlare visar, själva tar också aktivt hand om Saabs och förser dem med specialdelar. Topp! Tack för det.

    Hälsningar till Wien till alla och till dig Herr Lafrentz (förra hösten, den svarta 9-3 SC från Burger King 🙂
    Joachim

  • blank

    Jag måste hålla med Franken Troll. Oavsett om det är litet eller stort SAAB.
    För tillfället har du inte ens placerat dig själv bland våra egna återförsäljare. Det skulle ha varit oberoende av att sälja och måste sälja med allvarligt intresse i Europa.
    Nu ska jag också långsamt upplösa min flotta SAAB (5 !!!) och gå in i förnyelsen med andra märken. Vänta och vaga gissningar kan inte vara lösningen. Synd! Jag har fortfarande hopp, men tiden löper ut.

  • blank

    Skulle det fortfarande vara trevligt om det skulle ge som att överbrygga 9-3 i D. Det finns ett behov och många kunder tvingas emigrera.

    • blank

      Så jag tror att om du verkligen vill ha en ny snart kommer det att finnas dedikerade Saab-återförsäljare som känner någon i Sverige ...
      En trevlig film, och även om vi entusiaster inte gillar den, undviker NEVS-uttalandet den oinformerade återkomsten från Saab-verkstaden, besviken: ”De finns inte”. Visst ett bra bidrag till "Saab? Är de inte trasiga?" till ”Saab, det är en fantastisk bil”.
      Bara någon bör lägga en 9-3BJ 2002 bredvid en BJ 2014, det finns inte allt annat än annorlunda. Det finns tillräckligt med andra exempel på välrenommerade tillverkningar där ramverket bäras lika länge.

  • blank

    Det faktum att de redan arbetar på Phoenix-plattformen eller på EV-2 har också hörts tidigare. Det var över från början, EV-1 redo för första gången och sedan EV-2, och om de vill börja om några dagar med produktionen av EV-1, bör utvecklingen långa slutföras. =)

    "... Men kunderna vill inte ha det." Det finns faktiskt en marknad för e-bilar i Europa. Det fungerar bra i Norge, i Nederländerna har jag intrycket av att några bilar kan säljas där, och i Tyskland sedan dess har e-Golf, politiker varit redo att investera i e-infrastruktur. Dessutom finns det tillräckligt med rika människor i detta land som tycker att det är särskilt attraktivt att äga en e-konvertibel.

    Min åsikt är emellertid att NEVS går i rätt riktning och att min son också kommer att kunna köpa en ny Saab om han så önskar. 8)

  • blank

    Låter bra och motiverande! Jag var rädd att man skulle lägga mycket energi på den gamla 9-3, så vacker som den är. Framtiden ser mycket bättre ut på det här sättet!

  • blank

    Moin.

    Trevligt inlägg igår! Grattis!

    Och med alla de speciella Saabs i Kiel sprang nästan min saliv ur min mun! 😉

    Om det stämmer med NEVS är det värt att vänta i 1-2 (eller om det behövs 3?) År. De "gamla" Saaberna är fortfarande bra!

    Tyvärr måste jag ta mitt gamla svenska åsna till verkstaden efter en resa till kusten ... (hopp är bara en liten sak: brummar väldigt högt). 🙁

Kommentarer är stängda.