Saab 9-5 NG köpsråd. Del 2

9-5 NG är ett uttalande om mobil individualitet. Men kan det också motiveras att köpa den stora Saab-sedan? Del 2 av våra köprådgivning handlar bland annat om det viktiga ämnet för reservdelsförsörjning.

Saab 9-5 NG Aero Sedan
Saab 9-5 NG Aero Sedan

Saab HUD

En höjdpunkt i 9-5 är uppspelningsbilden. På vanlig engelska: Saab körs flyger på natten som en jet. Du slår på Nattpanelen, Cockpitljuset går ut och flyger med uppspelningsskärmen avslappnad och säker genom natten. Det kunde inte bli bättre!

Hittills har inte alla fordon en HUD, men initiala eftermonteringar med originaldelar har redan varit framgångsrika och möjliga.

Drive Sense. Nödvändigt eller inte?

Ett ämne som ofta diskuteras i Saab-cirklar och forum. De första 9-5-kopiorna utan Drive Sense var så inharmoniously inställda att de inte fick någon rekommendation. Först efter fabrikshelgen ändrade 2010 omröstningen och förbättrades kontinuerligt fram till slutet av produktionen. 2011er modellår är värda en rekommendation även utan den elektroniska upphängningen. Följande gäller: Ju senare produktionsdatum, desto bättre inställning.

Grundläggande, enligt våra experter, är Drive Sense verkligen bara märkbar i samband med HiperStrut-suspensionen i V6. För 4-cylindrarna utan HiperStrut kommer endast acceleratorpedalen och styrresponsen att ändras, men de ändringar som gjorts av Drive Sense kommer inte att vara signifikanta.

Reservdelsförsörjning

Situationen såg inte riktigt bra ut i år 2012, framtiden verkade dyster. Men mirakel händer där de inte förväntas, och situationen har sedan dess avslappnat märkbart. Vi tittade på inventeringen i Nyköping för några dagar sedan, och Orio AB, tidigare Saab Automobile Parts AB, har framgångsrikt fyllt de befintliga luckorna på ett eller annat sätt.

Även ämnet med de långa inte tillgängliga vindrutorna klargörs. Leverantören, som även levererar de nya Saab-modellerna från NEVS med skivor, producerar igen. Vad jag aldrig förväntade mig, är situationen bättre än förväntat och argumenterar för inköp av en 9-5 NG.

SAAB 9-5 NG med turbinfälgar
SAAB 9-5 NG med turbinfälgar

Saab 9-5 tillbehör

Hirsch Performance erbjuder olika prestandakit för att optimera motorerna. Alla rekommenderas, för Saab gör hjortar som alltid en extra som hjälper roligare. En bra dos av mer ljud och en sportig körkänsla som transporteras av avgassystemet från Hirsch. Den är tillverkad av rostfritt stål och kan fortfarande fås i små kvantiteter.

Den ädla delen kommer från specialisten Sebring och håller vad det stora namnet lovar. Tyvärr är den endast tillgänglig för 4-cylindern, men kan anpassas till V6.

Kolfiberläget för Hirschs cockpit får dock ingen rekommendation. Tyvärr hjort prestanda! Han ser ut som det klistras på och är. Men det är inte bara det utseende som stör dig. Eftersom du måste arbeta exakt på millimetern under installationen, men vanligtvis missade det här målet, är driften av klimatanläggningarna efter installation ofta begränsad och skaklig. En irritation som kan uteslutas i förväg, och 800,00 € kan sparas med en bra känsla eller investera i andra saker.

Neutral, men vi utvärderar bakspoilern för sedan som erbjuds billigt i turneringspaket. Han ser bra ut, som ett alternativ finns det fortfarande en bakspoiler från Saab, men har begränsningar. Vattnet släpper inte av, om vinteren bildar is på bagageluckan när fordonet inte flyttas. Det saknar helt enkelt ett dräneringsalternativ för vattnet, eftersom formgivaren har glömt ett litet hål.

Få Saab 9-5 NG från utlandet

Erbjudandet i Tyskland är hanterbart, eftersom Saab har sålt mindre än 200-fordon här. Vissa begagnade bilar är redan mycket långa, eftersom utrustningen inte är väldigt attraktiv. Det största erbjudandet är i Nederländerna, ett Saab-fäste och i Sverige. Det erbjuder blocket.se ett brett urval. Importera från båda länderna är relativt enkel men kan innebära vissa svårigheter i Saabs hemland. I Sverige, till exempel, för att hyra fordon, konfiskeras och destrueras COC; Transportmyndigheten utfärdar ett svenskt utbytesdokument, vilket eventuellt kan ge upphov till irritation för tyska myndigheter.

Saab-partner som har erfarenhet av att importera från Sverige, till exempel vår Saab-bas i Kiel, bör därför vara involverade och följa med importen, vilket har vissa fördelar. För att de genom VIN kan se exakt hur mycket utrustning som kan variera från land till land och därigenom skydda mot obehagliga överraskningar. Vid ankomsten i Tyskland hjälper de med att förbereda de nödvändiga dokumenten, så att inget står i vägen för ett problemfritt godkännande hos kommunen.

Saab 9-5 NG med nyckelfärdig start / stopp
Saab 9-5 NG med nyckelfärdig start / stopp

Uppgradering - allting är möjligt.

Vi har en speciell situation, eftersom det fortfarande finns många nya bilar slaktade i Sverige från förproduktion och provning. Det leder faktiskt tårar till våra ögon, men vi kan dra nytta av det.

Administratörerna har sålt ett tresiffrigt antal 9-5 limousiner och sportkläder för slakt till återvinningsföretag. Därför finns ett erbjudande om nästan nya läderklädsel, navigations- och multimediasystem och nästan allt som fanns i tilläggslistan. Detta gör det möjligt att konfigurera sin dröm Saab till och med tre år efter produktionsslutet. En begränsning av möjligheter bestämmer endast den tillgängliga budgeten.

Saab Service Lafrentz Kiel har gjort den första adressen med omvandlingen och uppgradering av 9-5 NG modellera ett namn i Saab och berörda (nästan alla) önskade delar av Sverige vid tolererbara priser.

Upplysta dörrhandtag i SAAB 9-5 NG
Upplysta dörrhandtag i SAAB 9-5 NG

Årsmodell 2012

Du behöver inte vara en clairvoyant! Modellerna 2012 är redan samlarobjekt idag, och 2010- och 11er-modellerna kommer att bli så inom den mycket avlägsna framtiden på grund av låga enheter.

Vissa hårdvaru- och mjukvaruversioner av 2012-fordon skiljer sig dock avsevärt från tidigare år. Ett rutinunderhåll via servern är därför inte möjligt. Det slutar med modellår 2011 tillgången hos Saabs servicepartner. 2012er 9-5 modeller är - naturligtvis - samlarobjekt! Önskvärt, värt samling, mycket sällsynt, men rekommenderas endast för daglig användning.

Prisutveckling för Saab 9-5 NG

Tiderna ändras. I början av 2012 var några Saab-partner fortfarande oroliga för leasingavkastningen och nu vill de ha mer. Priserna börjar på en mycket smal marknad runt 20.000,00 €, medeltalet för treåringar på 25.000,00 till 30.000,00 €. Önskade modeller med komplett utrustning, rätt färg och låg körsträcka kan gärna kosta mycket mer. 9-5 NG är således mer stabil i värde än miljön och kommer att förbli så.

Underhåll hos Saab Partner är obligatoriskt

Liksom alla moderna fordon beror den senaste generationen 9-5 på onlineåtkomst, som endast är tillgänglig från Saab-partners. Även nödvändiga programuppdateringar av olika komponenter finns bara där. Om du vill vara lycklig med din Saab i längden, så finns det ingen väg förbi en auktoriserad verkstad. Bra partners med 9-5-erfarenhet finns bland annat i Stuttgart, Bonn, Vienenburg, Bamberg, Kiel och Frankfurt.

9-5 NG är en av de få alternativen i övre medelklassen för att vara på farten individuellt. Designen kommer att vara, även på grund av den låga fördelningen, under lång tid att vara modern. Priserna kommer att hålla en viss stabilitet. Bara för att det är den sista stora Saab under en tid och det kommer alltid att finnas människor som vill resa med en Saab.

12 tankar också "Saab 9-5 NG köpsråd. Del 2"

  • Återigen en bra rapport! Finns det redan empiriska värden, om man vill få en 9-5NG från Italien eller Frankrike?

  • Bra artikel om 9-5 NG - gör dig verkligen "hungrig"!
    (om bara taket på 9-5 NG skulle ha flyttat längre tillbaka ...)
    😉

    • Det är det som skiljer sig vackert från praktisk design (som alla andra har det). Sett skrå från baksidan, formen påminner om bakluckan av den gamla 900er.

  • Bra bil med V6-motor också här i Frankrike !!

  • ... Jag tror att mac9-5 betyder kombinationsruta, där jag tycker att sedan är vackrare. Om 9-5II står ensam där ser du inte sin storlek, bara i direkt jämförelse dominerar han de andra i sin klass.

    Hjortens läder var redan i mitt fall, men utan kolsyra. Verksamheten är inte begränsad, utseendet ok, men jag skulle föredra burl gewesen.Allerdings Han står med svarta bänkar och rördelar närmare mitt aero9k än alla 9-5I den tillåts att köra så långt.

    vården i Leipzig är också bra, det finns också två 9-5II under 20.000 € som ger utrymme för att eftermontera en Einbaunavi.

    Så igen, jag ger inte det, men jag kan bara rekommendera ett köp!

  • Jag kör en TiD med automat och är väldigt nöjd med den. Med de stränga hastighetsgränserna som finns här i CH är du väl på väg med 160 PS och 350 Nm. Förbrukningen ligger runt 6.9 Lt, för en så stor och tung sedan absolut topp!
    Hälsningar från Basel

  • Tyvärr, men med all eufori för 9-5 bör och inte bör glömmas bort (kanske på grund av att reservdelar) att Saab flera leverantörer hade (Hella, Bosch och andra) i dag byggs trots identiska komponenter för en rad över 100000 fordon leverera inte längre ... Du måste titta på den använda marknaden eller identiska delar av fordon från andra tillverkare (t.ex. Volvo). Bara hände mig med en servomotor för strålkastare kontroll min 900er MY91 ... .Genau att även 9-3 och 9-5 kan hända under de kommande åren som byggdes strax före 15 år. Särskilt där delar inte eller knappast kommer från Opel / GM-lagringsstället, men från SAAB själv.

    • Hej,
      då överskattar du inte de andra tillverkarna. Försök få reservdelar till en Polo 6N som gjordes i slutet av 90er. Eftersom det sägs vid skrotningsbidraget borde man hellre ta påståendet, så mycket är inte längre tillgängligt.
      Och delar till en T3 som byggdes för 92, det finns lycka med Classicparts för mycket €, eller bara på skrotet.
      Eftersom reservdelsituationen vid Saab med tidigare historia redan är exceptionellt bra.

      • Rak spec. Polo6N Jag upplever med en vän 2-varianter. Vissa delar - mestadels slitage delar - är tillgängliga, men för nästan samma sak som det kostar med min 900er och andra, även på skrotet, är det inte längre att få. På Saab upplever jag detsamma och det har bara varit svårt för äldre modeller - med partiella undantag från Opel - till exempel servomotorn för strålkastarreglering. Därför jag talar om de modeller som under de kommande åren youngtimers -Den föregångare 9-3 II och 9-5 II och som inte levererades av Opel / GM ... förmodligen liknar min 900er MY91? Även om Saab AB lever vidare i Orio AB. Det handlar om SAAB-originaldelar, inte replikerna! Kylvätskebehållaren jag var tvungen att ersätta nyligen, för att läcka. Repliken drar luft in i systemet via omslaget, Saab-originalet är tätt och kostar bara 10 Euro mer ...

  • Jag har läst båda artiklarna med mig en gång och hittar dem superskrivna och väldigt informativa.

    Jag måste bekänna att 9-5 NG har gett min passion för Saab. För innan jag hittade alla Saabs ganska öde eller fula - jag tyckte inte om cockpiten. Tom skrev att 9-5 NG är det bästa alternativet i övre medelklassen - Felaktigt! Saab är det bästa fordonet i den här fordonsklassen. Alla andra fordon är alternativ. - Självklart, bara min åsikt.

    Enligt min mening är 2.0 TID den mest förnuftiga motorn, även om jag hellre skulle ha en TTID. Varför sägs det faktiskt att TTID inte existerade med automatisk och fyrhjuling? Denna motordrivna kombination har byggts 2010-2011 - detsamma gäller för mindre diesel, eller hur? Åtminstone har jag redan sett sådana kombinationer på mobile.de.
    Bensinen, jag tycker bra. Konsumtionen är ganska passabel och prestanda också. Särskilt 2.0t erbjuder den bästa kompromissen här.
    Om det bara inte fanns det automatiska. Bra kopplingsbeteende eller inte. Men 1,1l mer förbrukning (i 2.0t) i standardcykeln är verklig under alla kanoner. Är översättningarna så annorlunda, väger automatisk överföring så mycket mer, har överföringen av sändningen gått så fel, eller var kommer denna extra förbrukning från? Jag har aldrig förstått det - om jag skulle använda samma översättningar och låt den automatiska växellådan göra samma sak som manuellt, så måste jag få nästan samma (lite mer genom högre vikt) konsumtion.

    Med V6 den 9-5 är i mitten i den övre Mittleklasse. En lika stark BMW / Audi gör Saab monter på lös prestanda och bränsleförbrukning, är en Mercedes ens marginellt bättre (E 350 CGI Blueeff), ibland minimalt sämre (E 350 4 CGI 7Matic-G) men fortfarande ekonomiskt. Och om jag då hör "tidkedjans förlängning", så är det helt otroligt. Jag tog detta skrot med min Leon och jag behöver inte det igen.

    När det gäller utrustningen är jag inte så picky. Han har endast en farthållare och en sätesvärmare. Klimatkontroll, navigationssystem och alla andra alternativ är bra tillbehör, men med mig inget måste och inga köpkritiska kriterier. Han får inte vara bara silver.

    Men tyvärr finns det för få fordon som inte är silver och utrustade med diesel, en automatisk, valfri fyrhjulsdrift, uppvärmda säten, Xeonlicht och en farthållare. Dessutom kostar alla fordon antingen för mycket eller är någonstans utomlands och är därför oåtkomliga för mig. För en Sportcombi med den här utrustningen skulle jag också sälja min själ. * Laughs *

    I den bemärkelsen, vänliga hälsningar från Schü.

    • Som ett alternativ till att sälja själen skulle jag också gå tillbaka till Trollhättan.

    • ttid var endast tillgänglig som omkopplare, men valfritt med fyrhjulsdrift
      Tid var också tillgänglig som automatisk, men inte med allhjul

      Det var nog en annons där kombinationen av diesel fyrhjulsdrift och automatisk specificerades, men det var fel!

Kommentarer är stängda.