Saab 9-5 NG köpsråd. Del 2

9-5 NG är ett uttalande om mobil individualitet. Men kan det också motiveras att köpa den stora Saab-sedan? Del 2 av våra köprådgivning handlar bland annat om det viktiga ämnet för reservdelsförsörjning.

Saab 9-5 NG Aero Sedan
Saab 9-5 NG Aero Sedan

Saab HUD

En höjdpunkt i 9-5 är head-up-displayen. I klartext: Saabs körning kommer att flyga som en jetstråle på natten. Du slår på nattpanelen, cockpitbelysningen slocknar och du flyger genom natten med head-up-displayen, avslappnad och självsäker. Det kunde inte vara bättre!

Hittills har inte alla fordon en HUD, men initiala eftermonteringar med originaldelar har redan varit framgångsrika och möjliga.

Drive Sense. Nödvändigt eller inte?

Ett ämne som ofta diskuteras i Saab-cirklar och forum. De första 9-5-kopiorna utan Drive Sense var så inharmoniously inställda att de inte fick någon rekommendation. Först efter fabrikshelgen ändrade 2010 omröstningen och förbättrades kontinuerligt fram till slutet av produktionen. 2011er modellår är värda en rekommendation även utan den elektroniska upphängningen. Följande gäller: Ju senare produktionsdatum, desto bättre inställning.

Grundläggande, enligt våra experter, är Drive Sense verkligen bara märkbar i samband med HiperStrut-suspensionen i V6. För 4-cylindrarna utan HiperStrut kommer endast acceleratorpedalen och styrresponsen att ändras, men de ändringar som gjorts av Drive Sense kommer inte att vara signifikanta.

Reservdelsförsörjning

Situationen såg inte så bra ut 2012, framtiden verkade dyster. Men mirakel inträffar där de inte förväntas och situationen har märkbart lättat sedan dess. Vi kontrollerade lagret i Nyköping för några dagar sedan och Orio AB, tidigare Saab Automobile Parts AB, har framgångsrikt fyllt de befintliga luckorna på ett eller annat sätt.

Även ämnet med de långa inte tillgängliga vindrutorna klargörs. Leverantören, som även levererar de nya Saab-modellerna från NEVS med skivor, producerar igen. Vad jag aldrig förväntade mig, är situationen bättre än förväntat och argumenterar för inköp av en 9-5 NG.

SAAB 9-5 NG med turbinfälgar
SAAB 9-5 NG med turbinfälgar

Saab 9-5 tillbehör

Hirsch Performance erbjuder olika prestandakit för att optimera motorerna. Alla rekommenderas, för Saab gör hjortar som alltid en extra som hjälper roligare. En bra dos av mer ljud och en sportig körkänsla som transporteras av avgassystemet från Hirsch. Den är tillverkad av rostfritt stål och kan fortfarande fås i små kvantiteter.

Den ädla delen kommer från specialisten Sebring och håller vad det stora namnet lovar. Tyvärr är den endast tillgänglig för 4-cylindern, men kan anpassas till V6.

Kolfiberläget för Hirschs cockpit får dock ingen rekommendation. Tyvärr hjort prestanda! Han ser ut som det klistras på och är. Men det är inte bara det utseende som stör dig. Eftersom du måste arbeta exakt på millimetern under installationen, men vanligtvis missade det här målet, är driften av klimatanläggningarna efter installation ofta begränsad och skaklig. En irritation som kan uteslutas i förväg, och 800,00 € kan sparas med en bra känsla eller investera i andra saker.

Neutral, men vi utvärderar bakspoilern för sedan som erbjuds billigt i turneringspaket. Han ser bra ut, som ett alternativ finns det fortfarande en bakspoiler från Saab, men har begränsningar. Vattnet släpper inte av, om vinteren bildar is på bagageluckan när fordonet inte flyttas. Det saknar helt enkelt ett dräneringsalternativ för vattnet, eftersom formgivaren har glömt ett litet hål.

Få Saab 9-5 NG från utlandet

Erbjudandet i Tyskland är hanterbart, eftersom Saab har sålt mindre än 200-fordon här. Vissa begagnade bilar är redan mycket långa, eftersom utrustningen inte är väldigt attraktiv. Det största erbjudandet är i Nederländerna, ett Saab-fäste och i Sverige. Det erbjuder blocket.se Ett stort urval. Det är relativt enkelt att importera från båda länderna, men det kan medföra vissa svårigheter i Saabs hemland. I Sverige, till exempel, konfiskeras COC och förstörs på hyrda fordon; transportmyndigheten utfärdar ett svenskt ersättningsdokument som kan irritera de tyska myndigheterna.

Saab-partner som har erfarenhet av att importera från Sverige, till exempel vår Saab-bas i Kiel, bör därför vara involverade och följa med importen, vilket har vissa fördelar. För att de genom VIN kan se exakt hur mycket utrustning som kan variera från land till land och därigenom skydda mot obehagliga överraskningar. Vid ankomsten i Tyskland hjälper de med att förbereda de nödvändiga dokumenten, så att inget står i vägen för ett problemfritt godkännande hos kommunen.

Saab 9-5 NG med nyckelfärdig start / stopp
Saab 9-5 NG med nyckelfärdig start / stopp

Uppgradering - allting är möjligt.

Vi har en speciell situation, eftersom det fortfarande finns många nya bilar slaktade i Sverige från förproduktion och provning. Det leder faktiskt tårar till våra ögon, men vi kan dra nytta av det.

Administratörerna har sålt ett tresiffrigt antal 9-5 sedans och sportdräkter till återvinnare för kannibalisering. Det finns därför ett erbjudande om nästan nya läderklädsel-, navigations- och multimediasystem och nästan allt som fanns i tilläggslistorna. Det betyder att det fortfarande är möjligt att konfigurera din dröm Saab tre år efter produktionens slut. En begränsning av möjligheterna bestäms endast av den tillgängliga budgeten.

Saab Service Lafrentz Kiel har gjort den första adressen med omvandlingen och uppgradering av 9-5 NG modellera ett namn i Saab och berörda (nästan alla) önskade delar av Sverige vid tolererbara priser.

Upplysta dörrhandtag i SAAB 9-5 NG
Upplysta dörrhandtag i SAAB 9-5 NG

Årsmodell 2012

Du behöver inte vara en clairvoyant! Modellerna 2012 är redan samlarobjekt idag, och 2010- och 11er-modellerna kommer att bli så inom den mycket avlägsna framtiden på grund av låga enheter.

Vissa delar av hårdvaran och programvaruversionen av 2012-bilarna skiljer sig dock avsevärt från de föregående åren. Rutinmässigt underhåll via servern är därför inte möjlig, Saabs servicepartners får tillgång där med modellåret 2011. 2012 9-5 modeller är - helt klart - samlarobjekt! Önskvärt, värt att samla in, mycket sällsynt men rekommenderas endast i begränsad utsträckning för daglig användning.

Prisutveckling för Saab 9-5 NG

Tiderna ändras. I början av 2012 var några Saab-partner fortfarande oroliga för leasingavkastningen och nu vill de ha mer. Priserna börjar på en mycket smal marknad runt 20.000,00 €, medeltalet för treåringar på 25.000,00 till 30.000,00 €. Önskade modeller med komplett utrustning, rätt färg och låg körsträcka kan gärna kosta mycket mer. 9-5 NG är således mer stabil i värde än miljön och kommer att förbli så.

Underhåll hos Saab Partner är obligatoriskt

Liksom alla moderna fordon beror den senaste 9-5 generationen också på onlineåtkomst, som endast är tillgänglig från Saabs partners. De nödvändiga programuppdateringarna för olika komponenter finns bara där. Om du vill vara nöjd med din Saab på lång sikt finns det ingen väg runt en auktoriserad verkstad. Det finns bra partners med 9-5 erfarenhet av Stuttgart, Bonn, Vienenburg, Bamberg, Kiel och Frankfurt.

9-5 NG är ett av få alternativ i den övre medelklassen att resa individuellt. Designen kommer att vara modern under lång tid framöver, också för att den inte används i stor utsträckning. Priserna kommer att hålla en viss stabilitet. Helt enkelt för att det är den sista stora Saab under en viss tid och det alltid kommer att finnas människor som vill vara på väg med en Saab.

12 tankar om “Saab 9-5 NG köpsråd. Del 2"

  • Bara spec. Jag upplever Polo6N med en vän på två sätt. Vissa delar - mest slitna delar - finns tillgängliga, men för nästan samma som vad det kostar för mina 2 och andra finns inte längre tillgängliga. Med Saab upplever jag det direkt och det har blivit svårt, särskilt med äldre modellserier - med delvis undantag för de som levereras av Opel - till exempel servomotorn för strålkastarreglering. Så jag pratar om modellerna som kommer att bli yngre tidare de närmaste åren - föregångarna till 900-9 II och 3-9 II - och som inte levererades av Opel / GM ... Troligen liknar min 5 MY900? Även om Saab AB bor kvar i Orio AB. Jag är intresserad av SAAB-originaldelar, inte replikerna! Jag fick nyligen byta ut kylvätskexpansionsbehållaren eftersom den läckte. Repliken drar luft in i systemet via locket, originalet från Saab är tätt och kostar bara 91 euro mer ...

  • Hej,
    då överskattar du inte de andra tillverkarna. Försök få reservdelar till en Polo 6N som gjordes i slutet av 90er. Eftersom det sägs vid skrotningsbidraget borde man hellre ta påståendet, så mycket är inte längre tillgängligt.
    Och delar till en T3 som byggdes för 92, det finns lycka med Classicparts för mycket €, eller bara på skrotet.
    Eftersom reservdelsituationen vid Saab med tidigare historia redan är exceptionellt bra.

  • ttid var endast tillgänglig som omkopplare, men valfritt med fyrhjulsdrift
    Tid var också tillgänglig som automatisk, men inte med allhjul

    Det var nog en annons där kombinationen av diesel fyrhjulsdrift och automatisk specificerades, men det var fel!

  • Som ett alternativ till att sälja själen skulle jag också gå tillbaka till Trollhättan.

  • Jag har läst båda artiklarna med mig en gång och hittar dem superskrivna och väldigt informativa.

    Jag måste erkänna att 9-5 NG utlöste min passion för Saab. För innan jag tyckte att alla Saabs var ganska tråkiga eller till och med fula - gillade jag bara inte cockpiten. Tom skrev att 9-5 NG är det bästa alternativet i den övre medelklassen - FEL! Saab är det bästa fordonet i denna fordonsklass. Alla andra fordon är alternativ. - Bara min åsikt, förstås.

    Enligt min mening är 2.0 TID den mest rimliga motorn, även om jag hellre vill ha en TTID. Varför står det egentligen att TTID inte var tillgängligt med automatisk och fyrhjulsdrift? Denna motordrivningskombination byggdes mellan 2010 och 2011 - detsamma gäller för mindre diesel, eller hur? Jag har åtminstone sett sådana kombinationer på mobile.de.
    Bensinen, jag tycker bra. Konsumtionen är ganska passabel och prestanda också. Särskilt 2.0t erbjuder den bästa kompromissen här.
    Om det bara inte var för automaten. Bra byte eller inte. Men 1,1 liter extra förbrukning (med 2.0 ton) i standardcykeln är verkligen under alla kanoner. Är växelförhållandena så olika, den automatiska växellådan väger så mycket mer, har tillämpningen av växellådan gått så fel, eller var kommer denna extra förbrukning från? Jag förstod aldrig det - om jag skulle använda samma utväxlingsförhållanden och låta den automatiska växellådan växla på samma sätt som det är gjort med manualen, skulle jag behöva få nästan samma (lite mer på grund av högre vikt) förbrukning.

    Med V6 är 9-5 i mittfältet i den övre medelklassen. En lika stark BMW / Audi låter Saab enkelt stå upp när det gäller prestanda och konsumtion, en Mercedes är ibland något bättre (E 350 CGI Blueeff), ibland minimalt sämre (E 350 CGI 4Matic 7-G), men alltid mer ekonomisk. Och när jag hör "kedjeförlängning" så är det över för mig. Jag gjorde detta skrot med min Leon och det behöver jag inte igen.

    När det gäller utrustningen är jag inte så picky. Han har endast en farthållare och en sätesvärmare. Klimatkontroll, navigationssystem och alla andra alternativ är bra tillbehör, men med mig inget måste och inga köpkritiska kriterier. Han får inte vara bara silver.

    Men tyvärr finns det för få fordon som inte är silver och utrustade med diesel, en automatisk, valfri fyrhjulsdrift, uppvärmda säten, Xeonlicht och en farthållare. Dessutom kostar alla fordon antingen för mycket eller är någonstans utomlands och är därför oåtkomliga för mig. För en Sportcombi med den här utrustningen skulle jag också sälja min själ. * Laughs *

    I den bemärkelsen, vänliga hälsningar från Schü.

  • Tyvärr, men med all euforin för 9-5, bör och får man inte glömma (särskilt på grund av reservdelarna) att SAAB hade flera leverantörer (Hella, Bosch, etc.) som idag byggde en serie på över 100000 900 fordon trots identiska komponenter levererar inte längre ... Du måste titta runt på begagnad marknad eller identiska delar från fordon från andra tillverkare (t.ex. Volvo). Hänt precis med mig med en servomotor för strålkastarreglering av min 91 MY9 ... Exakt det, 3-9 och 5-15 kan också hända de närmaste åren, som bara byggdes för XNUMX år sedan. Särskilt där delar inte eller knappast kom från Opel / GM-lagringsstället utan från SAAB själv.

  • Jag kör en TiD med automat och är väldigt nöjd med den. Med de stränga hastighetsgränserna som finns här i CH är du väl på väg med 160 PS och 350 Nm. Förbrukningen ligger runt 6.9 Lt, för en så stor och tung sedan absolut topp!
    Hälsningar från Basel

  • ... Jag tror att mac9-5 betyder kombi, även om jag tycker att sedan är snyggare. När 9-5II står ensam kan du inte säga dess storlek, den stiger bara över de andra i sin klass jämfört direkt.

    min var redan gjord av hjortläder, men utan koloptik. Funktionen är inte begränsad, optiken var ok, men jag skulle ha föredragit rotved, men med de svarta stolarna och beslagen är det närmare min aero9k än alla 9-5I som har tillåtits köra hittills.

    vården i Leipzig är också bra, det finns också två 9-5II under 20.000 € som ger utrymme för att eftermontera en Einbaunavi.

    Så igen, jag ger inte det, men jag kan bara rekommendera ett köp!

  • Bra bil med V6-motor också här i Frankrike !!

  • Det är det som skiljer sig vackert från praktisk design (som alla andra har det). Sett skrå från baksidan, formen påminner om bakluckan av den gamla 900er.

  • Bra artiklar om 9-5 NG - gör dig riktigt "aptit"!
    (om bara taket på 9-5 NG drogs längre bak ...)
    😉

  • Återigen en bra rapport! Finns det redan empiriska värden, om man vill få en 9-5NG från Italien eller Frankrike?

Kommentarer är stängda.