Ford, Renault och Alfa Romeo i Genève
I slutet av vår virtuella turné på mässan handlar det om två drömbilar till ett rimligt pris och ett uppfriskande koncept för småbilar från Frankrike. Ford visar oss den nya, ännu skarpare Mustang i Genève, som matchar 50-årsjubileet för den ursprungliga modellen.
Och på något sätt hörde du äntligen påtalarna från fansen. Den nya Mustangen kommer för första gången på länge inte att handla om fria importörer, utan att vara officiellt runt hörnet från Ford-återförsäljaren. Mustang kommer att finnas som coupe och som konvertibel. För Europa, en toppladdad fyrcylindrig med 2.3 liter förskjutning och 309 PS under huven att fungera. Oavsett om det är tveksamt jollra 5 liter V8, den enda motor för riktigt fan, kommer också att skapa i den officiella prislistor, jag vågar.
Hur som helst ser Mustanget skarpt ut och är en av Genèves ögonfångare.
Alfa 4C Spider
Oh Alfa! I utställningskatalogen meddelas han som 4C Targa, namnet var lika provisoriskt som bilden i katalogen. Eftersom Alfa inte kunde leverera visades den vanliga 4C, med anteckningen till läsaren, att man skulle försöka sin fantasi.
[sam id=”16″-koder=”true”]
Det säger mycket om varumärkets skick, förmodligen kommer 4C att lyssna på det traditionella namnet Spider. Eftersom namnet Targa redan ockuperas av Porsche. Alfa Romeo har dött vackert i åratal, vilket är tråkigt. Alfa 4C och 4C Spider är vackra bilar, de är byggda av Maserati och föras till fläktbasen i små doser ... vilket knappast kommer att räcka för att återuppliva märket.
Den allmänt meddelade comebacken tillkännages och avbryts regelbundet, det är ett drama utan slut. Fiat låter ett av världens mest legendariska varumärken vissna bort. 4C Spider eller Targa, oavsett namn, är en av Genèves mest attraktiva bilar.
Den lilla med den bakre motorn
Små bilar låter som skäl, mindre roligt och brukar flytta under mina perceptuella gränser. Det finns undantag. Ett fräscht litet bilkoncept kommer från Frankrike. Den nya Twingo kommer med bakre motor och bakhjulsdrift. Inte illa för en liten bil. Men konceptet är inte en fransk idé, men samarbetet med Smart skyldig. Den nya smarta fyrdörren kommer att använda samma plattform. Twingo, i den första upplagan, kommer en designrevolution, i den andra upplagans godtyckliga, i den tredje generationen av en ny, skarpare profil.
Den bakre motorn lovar oss en hantering som karten, liksom mycket utrymme på det minsta området och en liten vändkrets. Moderna hjälpsystem tar skräp av det förflutna från fordonet med motor i bagaget.
[sam id=”14″-koder=”true”]
Nya Twingo är därför ett smart alternativ för staden, en källa till roligt för landsvägen. Och bevis på att körglädje inte nödvändigtvis behöver kopplas till en stor budget.
Som en het Gordini-version skulle den bakre motorn Twingo ha verklig fläktpotential och skulle vara den verkliga efterträdaren av den legendariska bakhjulsdriften R8 Gordini från 60er-åren. Hej Renault, ja snälla, ta världen tillbaka men en Gordini som förtjänar namnet!
Genève var kul för oss, även om det fanns lite banbrytande. Tillverkarna går bra, åtminstone för tyskarna. Det finns liten önskan att bränna fingrarna med revolutionerande koncept. Om vi hade en önskan, skulle vi vilja ha en Saab-monter nästa år. Eftersom vi planerar att vara där igen 2015 när Genève ringer!
Text: tom@saabblog.net
Bilder: mark & yves för saabblog.net
Tillbaka till framtiden?
Optiskt lyckades den nya Twingo så bra, men genom samarbetet med Smart sätter man nu på bakmotor. Efter Smart nästa gång bombar på hjul.
Även om bilen kan vara lite mer mobil än den lilla Smart på grund av den långa hjulbasen, men sådana bilar är en säkerhetsrisk och hör inte till på vägen. Särskilt eftersom de drivs främst av personer som hanterar mindre med deras mobila köruppförande. Det som är bra i en experthand kan vara en katastrof för en nybörjare.
När jag tittar på de många enskilda olyckorna som händer med Smart i området "Smart Town", skakar jag över framtiden. Allmänheten får bara veta om de dödliga olyckorna och här är antalet Smarta högre än för alla andra tillsammans!
En suspension som endast kan hållas på vägen med hjälp av elektronik ingår inte i kollektivtrafiken.
Jag tror inte att Smart Fortwo är direkt jämförbar med Twingo. Och vad är problemet med en bakre motor? Om argumentet går upp till bakhjulsdrift kunde jag förstå det, men tack vare de elektroniska hjälparna borde det inte längre vara problem. Men med bakhjulsdrevet förstår jag inte.
Jag tycker att det är lite överdriven att ringa Twingo till en mobil tidbombe.
Problemet kallas fysik. Lådan har cirka 2,5m hjulbas och är 1,47 m hög med golv bakre motor. Eftersom betoningen är jätte hög. Trots den elektroniska hjälpen flyger den smarta z. B. oproportionerligt ofta Ju värre startförhållandet desto mer arbete har hjälparna, för fysiken förblir densamma. Twingo startar på 75 PS och i Genève fanns motorer med över 150 PS, det är fantastiskt. Eftersom sådana små bilar sällan driver människor som kan styra en bil.
Jag har bekantskap med tidningen, som alltid kallas när spektakulära olyckor inträffar. När det finns soloolyckor och ingen vet varför lådan gjorde avgången, är det långt mer än 50% Smart. Även elektronik kan inte hämta fysiken.
Detlef, jag håller helt med dig, idag rätas varje felkonstruerad gurka ut igen med "oumbärliga" hjälpsystem.
Twingo påminner mig om Smart bredvid Beetle, som kom igenom på vintern överallt, men någon kurva var en upplevelse.
Men inte alla har haft den här upplevelsen här .... 🙂
Jag ser verkligen fram emot den nya Ford Mustang. Även om jag inte kommer att köpa det säkert (familjevägen är på väg) är det en värdig 50-år efterträdare till den ursprungliga Mustangen. På grund av designen har Ford äntligen gått tillbaka några steg och har gjort Mustang inte så pretentiös. Alla nya modeller var för mig som efterträdare till 69-71er Mustang. Tjock, muskulös och gör stora byxor. Det är inte Mustangs ursprungliga destination.
2014/2015-modellen har blivit smalare igen. Så det kombinerar designen av den ursprungliga Mustang med moderna (ibland till och med SciFi-liknande) designelement. Och Ford gör uppenbarligen en liknande sak med tekniken. En V8 som denna kan vara bra och bra, men för en riktig Mustang-fan (jag räknar mig bland dem) är det inte en skyldighet. Naturligtvis är modellerna V8 och Boss / Shelby /… fantastiska. Men en Mustang är också önskvärd för mig med basmotorn. Och här kombinerar Ford uppenbarligen retro med modernitet igen - du tar en 2.3 liters motor - eftersom den redan fanns tillgänglig i Mustang när det gäller deplacement och användes också i Ford Escort Cosworth / Mercury i USA - och du utvecklar motorn enligt moderna förhållanden (t.ex. . Laddar) och får därmed en motor som säkert är en granat. Jag antar också att Ford också kommer att arbeta med ljudmanöverdon, så att R4-motorn förmodligen bara kommer att skilja sig något från en V6 eller V8.
Åh, och 426PS från V8 är också väldigt lätt att få - Geiger Cars kommer förmodligen att visa det.
Jag kan säga ”Hats off Renault” till nya Twingo. Nya Twingo är den absolut mest snygga Twingo eller till och med bilen (förutom den nuvarande Laguna Coupe) som Renaul någonsin har byggt. Och Renault-folket förtjänar nästan ett knä för interiören. Den som fattade beslutet har äntligen valt något snyggt. De tidigare cockpiterna var alltid en skräck. Det skulle vara jättebra om det fanns en designlinje baserad på TwinRun-studien. För här kan du verkligen locka den ena eller den andra sportiga, moderna kunden - även om du måste klara dig av 320Ps 3,5l V6 från studien.
Och Alfa Romeo? Ja, de visar en 4C cabriolet - galenskap. De borde hellre utöka sin Giulietta med en kombi-variant och presentera sin Giulia för världens allmänhet istället för att lägga till en cabriolet till någon form av liten sportbil.