Tesla och BMW i Genève

Vi rapporterar sällan om de tyska varumärkena, för det verkar finnas 1.000 8 sidor om dem på www, och världen behöver inte ytterligare en. Men idag gör vi ett undantag! BMW visar modeller som är ovanliga för varumärkets kultur och går annorlunda än sina konkurrenter. BMW bevisar detta med iXNUMX.

BMW i8 plug-in hybrid @ 2014 saabblog.net
BMW i8 plug-in hybrid @ 2014 saabblog.net

München är inte en elbil som Tesla, men en plug-in hybrid. Leveransen börjar i juni, och enligt BMW, i startfasen, överstiger efterfrågan klart produktionsvolymen. 362 hk-systemeffekten från i8 består av en trecylindrad turbobensinmotor med en maximal effekt på 231 hk och ett maximalt vridmoment på 320 Nm och en hybrid synkron elektrisk motor med en maximal effekt på 131 hk och ett maximalt vridmoment på 250 Nm. BMW i8: s toppfart är elektroniskt inställd på 250 km / h. Priset - 126.000,00 XNUMX € - är självförtroende.

[sam id = "17" koder = "true"]

Trecylindrare i den prisvärda sportbilen? Hur var det med de legendariska inline sex cylindrarna från München som en integrerad del av varumärket? Mercedes har satt sina planer med toppladdade trecylindriga motorer för några dagar sedan, levererar BMW. Fet!

Förutom i8 firade Active Tourer sin premiär. Framhjulsdrift, skåpbil, miniplattform, men ändå en BMW och - som Mark noterade - den trevligare B-klass. För närvarande verkar allt fungera bra för Münchens invånare, och de upptar nu också den minsta nischen. Vi får se om det här är bra för varumärket på lång sikt.

Hur självförtroende BMW-fästingar kunde ses på presskonferensen. Medan representanterna från Daimler och Opel var på väg på engelska talade Reithofer naturligtvis tyska. Logisk! "Vi är vi! ”Vi är självsäkra och BMW är ett framgångsrikt tyskt företag.

Tesla S.

En annan succeshistorie skriver Tesla. Amerikanerna reser också i det gamla Europa och gör sin infrastruktur med laddstationer över hela kontinenten.

Om du tänkte på Apple Car Play och integrationen på Volvo igår, måste du vara riktigt modig med Tesla ... eller sluta läsa. Hos amerikanerna är allt en storlek större, monitorn är en stolt 17 ″ i stående format. Det finns knappast några knappar i interiören, allt styrs via pekskärmen. NEVS ser Tesla som en förebild och strävar efter en liknande strategi för vad som kommer på Phoenix-plattformen om några år.

Tesla S med 17 tums monitor @ 2014 saabblog.net
Tesla S med 17 tums monitor @ 2014 saabblog.net

Mark och Yves hade en särskild uppgift i Genève. Förra året tyckte jag inte om tillverkning och materialval. För lite värde för premiumklassen, för amerikan, det var min åsikt. Tesla har fyllt på, allt i den utfärda modellen för Europa verkar bättre och högre kvalitet bearbetas än i år 2013.

[sam id = "15" koder = "true"]

Ämnet Tesla är spännande och kommer att följa med oss ​​på bloggen för de kommande månaderna. Mer om den innovativa tillverkaren från USA kommer snart på bloggen.

Text: tom@saabblog.net

Bilder yves & mark för saabblog.net

 

8 tankar om “Tesla och BMW i Genève"

  • blank

    Enligt min åsikt, Tesla och BMW (och förhoppningsvis snart NEVS) verkligen för framtiden.

    Det är här fordon utvecklas och byggs som inte bara betraktar alternativ bil som en "fashionabel" biprodukt, utan främjar den.

    Men när i8 Jag kan bara hoppas att den här gången BMW har undvaras utsatta kolfiberdelar, som i i3, eftersom de har en allvarlig brist. , Vari kolfiberdelar, om alls, endast ett tunt skikt av klar beläggning över den och BMW dikterar att om skrapas med ett penetrationsdjup på 0,2mm (inte ett stavfel) bör ersättas kol försörjnings / behov. Hela saken var inte riktigt tänkt ut än. Men i bilderna ser det ut att det inte är fallet.

    Icke desto mindre är i3, i8 och Model S från Tesla enligt min mening de mest avancerade sakerna på marknaden. Jag ser redan fram emot modellen X och E från Telsa och det elektriska fordonet från NEVS - förhoppningsvis kommer det att ha en lite futuristisk design (när det gäller strålkastare, beslag etc.) - Jag gillar det.

    Tyvärr upplever jag nu förstahands hur tidskrävande en sådan utveckling av ett fordon eller bara en motor är.

  • blank

    Jag måste alltid tänka på feniX-studien i vingekonstruktion på i8. I alla fall, modiga vägar av båda företagen och förhoppningsvis kronas med framgång.

  • blank

    Tesla-Motors har haft ett företag nära Hamburg flygplats i några månader.

    En anställd kan ses regelbundet med en röd Tesla -limousine när han använder FAMILA -parkeringen för shopping. En folkmassa bildas genast runt den tysta bilen med den vita inskriptionen "1% elektrisk" - stor beundran följer!

  • blank

    BMW tar för närvarande intressanta vägar och sätter sig helt klart bortsett från de andra inhemska tillverkarna, riktigt modiga.

    Men igen till pekskärmarna: Operationsradarna är relativt komplicerade och tidigare hade enheterna knoppar och knappar i logiskt arrangerade fält. Sedan, i slutet av 90er, tog tillverkarna praktisk teknik Freeks och operationen växlades till trackball, tre musknappar och irriterande menyer. Om det måste vara snabbt, en katastrof! Numera har moderna enheter knappar för de viktiga funktionerna.
    Det som nu presenteras på mässorna som särskilt progressivt och IN, påminner mig om skiten som vi redan har lämnat på många fartyg. Men ipadgenerationen kommer säkert att hitta det g ...!

    Viktigare är tekniken under arket än en ipad i cockpiten.

    • blank

      Det är bara modernt. Men det som i princip talar mot en pekskärm i bilen - förutom bristen på feedback vid beröring (kan kompenseras med ett klickljud) - är ett mysterium för mig.

      Du kan även ordna menyerna på en pekskärm (ja det tyska språket: D) ​​så att varje punkt utförs med en enda kran. Dessutom kan (!!!) en sådan kontroll möjliggöra en mycket snabbare operation, som jag bara torkar en gång och går igenom mina musikalbum, tills den rätta kommer och då skriver jag bara den igen. För enheter utan beröringskänslig skärm måste jag knacka / vrida tills musikalbumet nås och bekräfta sedan. Men du kan inte knacka / vända så fort som samlingen av album rusar genom den förra. Naturligtvis är det bara en CAN och beror på konsumentelektronikens utformning.

      Men en ytterligare fråga:
      vad är ipad -generationen? Vid 25 års ålder, som växte upp med "386 datorer" och bara använder sin smartphone för att lyssna på musik, ringa och skriva korta meddelanden, räknar jag redan? Eller snarare mina svärföräldrar, som vid 50 års ålder är av den uppfattningen att det måste finnas en Ipad 4 och en Iphone 5 per person i hushållet och böcker ska bara läsas som e -böcker på Ipad - annars skulle du inte t kunna läsa dem alls kan överleva mer?

      Jag vill inte starta en kamp, ​​men under tiden kan man helt enkelt inte längre säga "Ja, ungdomen - det här är generationen ...", som det kanske hade varit när min farfar fortfarande njöt av sin ungdom och de gamla människorna för rock 'n roll hade bara huvudskakningar kvar.
      Hela detta skvaller för infotainment gör mig förbannad - jag vill inte ha Facebook, Twitter eller ens internet i bilen - jag vill inte vara utan rörelsekänsliga skärmar (jag tror att det är klass: D). Eftersom det är IN och förnuftigt.

      I den meningen, en trevlig helg och bästa hälsningar från Schü.

      • blank

        De ger svaret själva. Ålder bestämmer inte mognaden för mobil, digital mognad. I den meningen, trevlig helg :-)

      • blank

        Pekskärmen är en kram och i sin nuvarande form gör inte rättvisa principerna för ergonomi.

        På telefonen eller surfplattan har den sin funktion, minskad optik med nästan daglig ökad funktionalitet.

        Denna massiva utvidgning av funktionen kan också observeras i bilen (jag ifrågasätter i grunden nyttan av dessa funktionella utvidgningar!) - men saker blir problematiska om du vill använda det här utbudet av funktioner under körning. Detta kommer att överväldiga många operatörer (tidigare förare).

        En bra sammanfattning av automakerens olika bild kan hittas här: http://www.pcwelt.de/ratgeber/Exkurs-Touchscreen_im_Auto_-_Pro_und_Contra-8513127.html

        • blank

          Intressant nog berör pekskärmar och deras ofta animerade ytor att simulera verkliga och analoga världar ...
          Till exempel ett skramlande "inställningshjul" med virtuell friktion och tröghet som du använder för att ställa väckarklockan på iPhone.
          Eller "lås" -knappen på en ficklampa.

          Tydligen är propagatorn av virtualitet medveten om att detta inte är så betungande då. Varför annars skulle du alltid luta dig på dem för mekaniska, tryckta medier eller något annat riktigt?

          Med tillverkarna av kameror kan en stark trend observeras inte bara för retro design utan också för motsvarande driftelement. Till exempel, för direkt åtkomst till exponeringskorrigeringen med hjälp av en ren i en tredjedel steg och faktiskt befintlig justeringsknapp, som hade börjat från 1990er reträtten och nyligen försvunnit helt. Idag hoppar testare och användare faktiskt på att hylla de ergonomiska fördelarna med sådana kameror.

          Skärmen (beröring) som ett allomfattande operativkoncept är sällan meningsfullt. Vissa funktioner hör inte i djupet av några menyer som rörts. Särskilt inte om avvikelsen från trafiken ska hållas så kort och liten som möjligt. Det är precis vad jag ser.

Kommentarer är stängda.