SAAB 9-3 Aero 2014 provkörning

Vi väntade länge! För nästan tre år sedan kunde vi läsa en artikel om provkörningen med en ny Saab någonstans.

SAAB 9-3 Aero 2014 © 2014 saabblog.net
SAAB 9-3 Aero 2014 © 2014 saabblog.net

Svensk bilmagasin Vi biliar har redan testat nya Saab 9-3 Aero. Utdrag från det som förmodligen är det första testet finns nu tillgängliga på Internet. Jag tror att vi gillar inledningsmeningen: "Saab 9-3 är fortfarande en bra bil ..."" Saab 9-3 är fortfarande en bra bil ... "

Journalisten Calle Carlquist, på väg i den första produkten som tillverkas under NEVS ledning, tror att 9-3 - som lanserades med sina grundläggande funktioner 2002 - kör som en modern bil.

Han var på väg till Lidköping med den automatiska versionen. Han tycker att den sportiga och bekväma uppställningen av 9-3 är en framgång. Den stora nyheten, bortsett från modifieringarna i chassit, är sätena i interiören. De ser inte bara bra ut, de erbjuder nu också kvinnor bättre skydd mot whiplashskador vid en olycka.

De första intrycken är absolut positiva. Det som saknas är de senaste hjälpsystemen, som en autonom bromsfunktion. Men bilen känner inte att den är redo för pensionering. Om du beställer en ny Saab i Sverige idag, kan du förvänta dig en leverans i slutet av april.

Läsare av Vi Bilägare kan läsa mer om det första Saab-testet på länge i tryckversionen från 11 mars. Hittills så positivt kan man säga. NEVS-teamet gjorde ett bra jobb. Diskussionen som utvecklas i Sverige runt 9-3 är intressant. Om och om igen hör du att priset upplevs som för högt, och det är precis så som vissa kommentatorer på Vi Bilägare ser det. Hmm Är cirka 30.000 12 euro för mycket pengar för en välutrustad flygplan? När allt kommer omkring är basen XNUMX år gammal, och det verkar vara skrivet i tankarna hos potentiella köpare.

Så priset kan bli ett problem som kommer att bestämma om framgången. Den annonserade uppdateringen ska vara subtil och 9-3 är inte riktigt igenkännlig som en ny bil. Utveckling i stället för revolution är revideringen baserad på 9-3 Griffin. Om förändringarna i inredningen också hålls kvarhållna, och det ser ut så kan det vara svårt för alla inre värden.

Även om jag också är av den uppfattningen att 9-3 fortfarande känns och driver utmärkt, och att tillgängligheten av moderna multimedia-system som finns tillgängliga spelar en roll i den nya upplagan, är det troligen pris-prestanda-förhållandet och en låg leasinghastighet som är vad kommer att vara avgörande. Om dessa parametrar inte är korrekta är 9-3 endast ett fall för riktiga Saab-fans.

Text: tom@saabblog.net

Bild: saabblog.net

18 tankar om “SAAB 9-3 Aero 2014 provkörning"

  • ”Den stora nyheten, förutom de modifieringar av chassit, är sätena i interiören. De ser inte bara bra ut, de erbjuder nu också kvinnor bättre skydd mot whiplashskador vid en olycka. "

    Varför ska det finnas en skillnad mellan män och kvinnor här?
    Om så är fallet, hur ser det ut och hur uppnår det förbättrade skyddet?

    Hälsningar,
    max

    • Små och lätta människor har hittills varit mindre väl skyddade än passagerare av medelstorlek. Så det förklarades för mig. Skillnaden är mindre relaterad till kön än till längd och vikt. Författarna i Sverige uttryckte det på sitt sätt (kvinnor ... bättre skydd).

  • Hej alla,

    vilken motor är tänkt att konsumera för mycket? Jag antar bensin, för på min 1.9TTiD trodde jag inte att min Saab dricker för mycket. Tvärtom, under hela 3-åren och 142000km som jag fick äga, använde han 6.87l / 100km i slutet. OK, jag ger det mesta på motorvägen, men åtminstone i hastighet 140-180 km / h. Kan jag bevisa allt med ett enkelt Excel-kalkylblad, som jag skapade vid den tiden

    Med vänliga hälsningar, Cetak

  • Jag kan inte göra något med att beskriva chassit som "sportigt och bekvämt". Är den elektroniskt justerbar och du kan välja mellan båda antipoderna (!!)? Om inte, är det antingen-eller men aldrig "båda" ....

    • NEVS säger sportigt, Vi Bilägare "sportigt - bekvämt", svenska AMS säger "praktiskt - bekvämt" för svenska vägar. Det är ditt val. Nu måste någon från samhället ta en provkörning i Trollhättan. 😉

  • Missade jag något? Det finns inget skrivet om motorn - eller hur?

    • Kollegorna i Auto Motor Sport skriver om motorn. Starkt vridmoment vid låga hastigheter, men inte särskilt ekonomiskt.

      • Motorn är inte ännu mystisk i bilarna efter att ansiktslyftan har fastnat. Eller har jag fel?

        • Du har rätt. Det är den välkända DI turbo från 9-3 Griffin.

  • Dessa argument med priset är inte helt förståeligt för mig. Konkurrensen i Sverige kräver mellan 5000 € och 8000 € mer, med mindre utrustning utan en andra uppsättning däck och utan servicepaket.
    Det skulle givetvis vara intressant att veta hur mycket rabatt ges i Sverige. När man jämför listpriserna är Saab verkligen gynnsam.

    Bristen på assistanssystem bör lösas under uppdateringen. Jag tycker att detta borde vara möjligt utan svårighet.

    • Ny ledningsnät, ny dator, letar efter utrymme för sensorer ....
      Det är inte så lätt. Det skulle även vara lättare att installera en HUD.

      • Kan inte föreställa mig att NEVS kommer att göra det, men det beror nog också på den planerade längden. Om NEVS tolkar 9–3 för Kina som en ”ny release” med en löptid på 5 eller 6 år, då är djupa förändringar vettiga. Det kommer att förbli spännande 😉

      • Det är klart, men investeringarna är relativt låga. Hårdvaran är avstängd, justeringen är sannolikt att skapa någon leverantör inom en hanterbar period.

        9-3 borde vara minst ändå uppdaterad i tre år, så det är definitivt värt det.

        Kostnaden och kostnaden för förändringar av pressverktyg eller ett nytt drivtåg är dock ett annat husnummer.

        För alla klockor och visselpipor behöver det inte någon ny plattform.

  • Så trevligt som 9-3 är uppdateringen redan märkbar som en ny modell. Annars ser det inte ut för den europeiska marknaden. Du kan inte fixa allt om priset.

  • 9-3 är rent optiskt fortfarande en aktuell bil.
    Jag kör själv 2008-9 3 och om bilen ligger på en parkeringsplats mellan olika andra fordon från andra märken, ser den fortfarande modern ut idag - kanske ännu modernare och elegantare än några andra nuvarande mönster från konkurrenter!
    Optiken, tekniken och, som vi nu kan höra körbeteendet, behöver inte gömma sig under några omständigheter - tvärtom!

    Det enda problemet som kan vara det enda problemet som lyftes fram av pressen på ett mycket negativt sätt är att den "grundläggande utvecklingen" av detta fordon går tillbaka till 2002.
    Det faktum att denna grundläggande utveckling har blivit perfekterad genom åren, har barndomssjukdomar eliminerats och att den här bilen är så rockig, kommer att vara svår att komma ifrån.
    Låt oss hoppas att dessa värderingar uppskattas av kunderna och bilen kommer att sälja bra!

    Det är här marknadsavdelningen spelar in, vilket måste vara riktigt bra - mycket bättre än på GM-dagarna! (Fanns det någon marknadsavdelning på SAAB alls? - Du märkte knappast ...)

    Minst håller du fingrarna korsade!

    • Jag har alltid tyckt att 9-3-designen är för "normal". Men ju äldre det blir desto vackrare tycker jag det, särskilt i jämförelse med vad premiumtävlingen nu ber oss att göra.
      Mycket mer problematisk för mig är storleken för liten bakre fotvåning och självklart har han ingen baklucka.

      Inte bara i marknadsföring är GM: s oförmåga att notera, med Opel blir också dåligt, GM förekommer inte ens med Opel även vid IAA, vilket annars inte tillåts utan stor tillverkare.

  • Diskussionen om priset jag känner som ett skämt. Du får en bra bil för bra 10.000 € mindre än jämförbara erbjudanden !!!

    Bara nackdelen, det går inte att skriva text på rattet eller Whatsup, eftersom bilen bromsar inte ensam innan någon brinner.

    Ironiskt nog är 9-3 en stenig solid bil som inte har och kommer inte att få några moderna elektroniska hjälpsystem, men alla bör veta hur mycket du vill lämna körning till bilen.

Kommentarer är stängda.