Aldrig byggt. SAAB 9-5 NG hatchback.

Det var december 2009. Saab var återigen nära avgrunden i Sverige, och GM hade redan beställt gravhuggarna från Alix Partners att hantera det. Saab-anställda hade - återigen - en sorglig jul i utsikterna, och en biltransportör anlände från Tyskland i Sverige idag med en prototyp som aldrig skulle byggas.

SAAB 9-5 NG baklucka framför SAAB-fabriken © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 NG baklucka framför SAAB-fabriken © 2014 saabblog.net

Förutom den nya Saab 9-5 sedan och 9-5 sportvagnen, bör det också finnas två andra varianter. Den ena versionen skulle ha firade sin premiär under hösten av 2013 och skulle ha träffat ungefär vad vi känner som Insignia Country Tourer eller Audi Allroad. Den andra varianten skulle ha varit en hatchback.

Således skulle Trollhättan har en anslutning till Saab 9000 gjort och skulle ha haft en unik funktion i sin klass äntligen (nästan). Storlek, image och pris är bara BMW 5er GT skulle ha varit jämförbar med halvkombi Insignia rankas med kortare hjulbas till 11 centimeter, inte bara från bilden skapar en lägre klass, som är Skoda Superb. Det fanns två prototyper byggdes och deras utveckling var långt framskriden. Efter December 2009 båda fordonen försvann, och planen för att bygga en lyx-klass kombi, inte eftersträvas.

Varför? Fakta är dåliga. Vissa röster säger att de ville ta hand om Opel igen. Vilket knappast är vettigt, för Insignia, som sitter på samma plattform men med en förkortad hjulbas, har en annan publik i fokus än Saab hade. Andra anser att de förväntade kvantiteterna skulle ha varit för små och att produktionen inte hade varit värt det. Okej, kära läsare, öppet och ärligt: ​​vad skulle vi ha föredragit att köpa? En notchback sedan, som också är vacker, eller en kombi? Ingen fråga för mig! Klart - Saab Halvkombi.

Under de första månaderna 2010 sägs de två prototyperna ha varit i pressen, och drömmen om en stor Saab med en baklucka var slutligen slut. Vi trodde. Till idag ...

Eftersom båda fordonen inte bara överlevde GM-eran utan också eran med Victor Muller. Våren 2012 träffade Mark och jag båda prototyperna igen, utåt intakta. Eftersom samma fälgar fortfarande var monterade på fordonen som 2009, kan man anta att det inte fanns fler aktiviteter på 9-5 hatchbacken under Spyker-eran. Fordonen var säkrade på grusgården framför anläggningen och vi märkte dem inte vid den tiden.

Många månader senare såg jag igenom bilderna, jag märkte den saknade hatchbacken. Bakom det står, ser du knappt det, prototypnummer 2. En blick på licensskyltarna bekräftar att fordonets nummer ett är Saab, som fotograferades på transportören i december 2009. Kvaliteten på bilderna är tyvärr inte bäst. Inspelningarna gjordes delvis med mobiltelefonen, och även den teleobjektiv som användes av min bra Nikon var inte optimal och fick en bättre efterföljare.

Vi vet inte vad som har hänt med fordonen under tiden. Tre prognoser är möjliga. Liksom många andra prototyper gick dessa fordon också till återvinningsföretaget med hög säkerhet. Sedan kunde de antingen ha skrotats, eller så är de bland prototyperna som NEVS köpte tillbaka och sparade med samtycke från administratörerna under sista sekunden. Eller - det är också möjligt - någon kände igen vad som fanns där och räddade fordonen i en torr hall.

Om de fortfarande finns kommer vi att se dem igen en dag. Jag är säker på det!

20 tankar om “Aldrig byggt. SAAB 9-5 NG hatchback."

  • blank

    Hittills har prototypen faktiskt gått förbi mig. Spännande historia!

  • blank

    VI - och det läser ovan som om jag inte var ensam om denna åsikt - vill köra COMBICOUPE Saabs igen!

    @ Tom: Kan du förmodligen inleda en omröstning i detta avseende? Kanske någon som läser av NEVS här faktiskt med och sedan passerar Meiungsbild / önskan för CCS till beslutsfattare på * * dieHoffnungnacheinemneunenCombiCoupenichtaufgebend

    @Vorstadtcasanova: D´accord! 9-5 stationvagnen är FULL - i våra ögon. Jag kan väl föreställa mig att ett antal andra potentiella säljare inte kommer att köpa det just för att denna feta C-pelare och kamouflerade D-pelare varken är fisk eller kött. Om de absolut vill sälja en kombi, förväntar sig köparen också en distinkt D-pelare * inmyopinion *

    På tal om Skoda Superb: Jag tycker att den delade bakluckan på Superb CombiCoupe är suverän: den kan öppnas liten - speciellt för svagare människor som inte alltid vill lyfta hela den stora klaffen - men den kan också öppnas väldigt stor om du inte gillar Passat CC- Föraren vill också transportera köp av hårdvaruaffärer IN THE car 😉

    Så håll dina fingrar korsade som NEVS knyter in i Saabs historia (även) i detta avseende och ger CombiCoupe på marknaden.

    Sesi

  • blank

    En kraftfull 4-cylindrig turbo med> 2 liters deplacement och> 400NM hade inte varit dålig heller ...

    • blank

      Saab har alltid haft en bra näsa för trender och innovation, men marknadsföringen av dessa höjdpunkter har aldrig varit Saabs styrka.
      Kanske kommer det att bli bättre under NEVS. ... ..

  • blank

    Ju längre jag tänker på 9-5 ll,
    Ett sådant piggskip, som är med sin över 5-mätarlängd, ja så stor som den gamla S-klassen!
    Den 9-5 byggdes Garanterat nich endast 4 och 6-cylindriga motorer, som var säker på vad som planeras V8, kanske i Hirsch version en motor från Vette

  • blank

    Jag valde Saabrio, eftersom det inte fanns någon hatchback i 9-3er längre. Nu tycker jag om Saab att köra allt mer.

  • blank

    Är kretskortet känt? Du kan kontrollera om bilen fortfarande är registrerad.

    • blank

      Ja, körkorten är kända. Bra idé, låt oss göra det!

    • blank

      Den ena typskylten kör för närvarande som Volvo V40 genom området, den andra är inte registrerad. Så nuvarande tillståndet.

  • blank

    Jag tror globalt att försäljningsuppgifter för en 9-5II 5-dörr skulle ha varit blygsamma. Kineserna och amerikanerna vill ha den klassiska notchback sedan, precis som 9000CD, som i sin tur var impopulär med CS i Europa.

    9-5 5-dörrarna skulle ha varit något för de europeiska marknaderna. Förutom en saknad 9-3 Coupé och 9-3 5-dörrar, en annan modell som skulle ha gjort Saabs portfölj bra ...

  • blank

    Jag hade bestämt mig utan tvekan för hatchbacken. Även om limousinen inte ser dåligt ut, men den större stammen är utslaget. Snälla snubbla inte: Men kombinationen av 9-5 Jag tycker inte riktigt så smart. Och luckan ser sportigare ut än stationvagnen.

  • blank

    Hela saken är alltid i ögat av den som ser.

    Om jag hade haft valet mellan tre versioner av min efterträdare till 9000 CS år sedan (notchback, hatchback eller normal kombi), skulle jag troligen ha gått 3-9 med så kallad hatchback - den ser bara inte lika skrymmande ut som en stor kombi och erbjuder faktiskt tillräckligt med utrymme.

    För min nuvarande 9-5 I i kombiversionen var köpbeslutet inte lika tydligt under lång tid som för 9000 - anledningen var bara att hitta i designen.

    Jag skulle kunna föreställa mig att åtminstone SAAB-entusiasterna över hela världen skulle föredra en variant som kallas hatchback eller hatchback till den normala stationsvagnen.

    Av denna anledning skulle det vara önskvärt om alla versioner snart var tillgängliga - både för 9-3-serien och 9-5-serien (9-6-serien?).

  • blank

    Spännande! Jag skulle vilja se det utan kamouflage.

    Men jag tvivlar på om det verkligen skulle ha varit en hit. Så mycket som jag gillar 900 och 9000 hatchbacks, får man inte glömma att det inte fanns några versioner av någon av vagnarna. Flytten till hatchbacken var köparens flytt till den mer praktiska bilen med bättre, till och med ganska häpnadsväckande lastkapacitet ...

    Och ändå, med 9-5 II i tre versioner, skulle detta vara handtaget till stationsvagnen. Detta borde ha kommit på marknaden mycket tidigare!

  • blank

    ... synd, klaffen skulle ha varit till nytta. Vi använder fortfarande fördelarna med vår aero9000, i aero9-5II är det gränsöverskridande att tränga djupt in i bagageutrymmet. Skulle ha varit förstahandsval, så fin som limonaden är!

  • blank

    Wow….
    det skulle vara den bästa Saab någonsin ... en riktig Saab a lá 9000/900 1 ...
    Nu kan du bara se från BMW, Audi och alla de modeller som redan nämnts ovan att GM: erna hade väldigt, mycket fel med sin justering och på ami-marknaden ... synd ...

  • blank

    Det skulle verkligen ha varit det och så skulle 9-5 bli slagen. Kanske kommer något liknande från NEVS i framtiden?

  • blank

    Moin kära fan community,
    det skulle ha blivit en hatchback som 900er Combicoupe. Vad som inte är kan fortfarande vara, för vem är redan optimistisk än vi Saabfahrer.

  • blank

    Hej kära Saab -fans, Saab gjorde alltid rätt vid fel tidpunkt. Då log många mot turbon och nu har alla det. När 9.5 / 1 kom ut var frågan till Etehad, varför inte en kombi som 9000? "Det passar inte längre premiumklassen" Idag: A 7, A5, BMW GT etc. Du vet vad som har blivit av det. Många Saab -fans blev förvånade, de ville inte ha läsk - eller kombi. Med vänlig hälsning, Jens Lübberstedt, Stade

    • blank

      Hej Jens! hur rätt du har ...
      Jag kommer också ihåg ett svar från SAAB-medarbetaren vid den tiden, herr Bauer, varför hatchbacken bör utelämnas med introduktionen av nya 9-3 2002. Vid den tiden sa man att de ville vinna kunderna i 3-serien BMW och DB C-klass - det är därför den klassiska limousinen.
      Tja ... Vi vet alla smärtsamt vad som blev av det ...

      Men det var trevligt att höra från dig genom ditt bidrag igen från dig

    • blank

      Vad är rätt sak vid fel tidpunkt? Bara turboen kom precis och har sparat Saab då annars skulle de senaste 1981-lamporna ha gått ut.

      En liten tillverkare har inte möjlighet till ett stort företag, andra långa tillverkare var alltid mer innovativa än de massproducerade. Tänk bara på glas, med baklucka och klockrem i 60igern.

      Saab var vanligtvis alltid vid rätt tidpunkt. Det fanns några turbos före Saab, men Saab kom precis i tid, bara näsan innan massproduktionskonkurrensen behövdes. Det var detsamma med 16-ventilerna. Eller tidigare i dubbelkretsbromsarna bromsar skivan, luckan med klaff. Konvertiblerna var i luften, men Saab var det nödvändiga fästet snabbare.
      men mycket kunde inte förverkligas och det tragiska är att en allt blockerades av GM, där resurserna var tillgängliga, som inte återspeglade huvudfåran i Saab blev bara en Opel för högre klass i brist på pengar.

      När Saab har swum med publiken, har de fallit på sina näsor. Den mest våldsamma blunder framför GM-tiden var 9000 CD, hela försäljning till GM var nödvändig då. Aldrig tidigare har det på Saab så många kundundersökningar och Car Clinicen ges som i 9000 CD, med resultatet att det var bara fel bil för Saab, som sedan har tydligt visat i försäljningen.

      GM har sedan bara hanterat det, 9-3 / 2 endast som en sedan var rätt på USA inte att godkänna de medel för kombinationen transporteras sedan Saab i avgrunden.

      Det är därför jag hoppas att de elektriska Saabarna kan vara rätt tid. Massproduktionen har inte börjat, men det är i luften.

      Förresten, Tom, bra att du har kollat ​​det med 9-5 CC!

Kommentarer är stängda.