Shenbao C60 redo för marknadsstart

Kinesiska bilköpare kommer snart att få ett lyxproblem. NEVS börjar med 9-3 EV, och BAIC lanserar C60 under det gamla Saab-varumärket “Shenbao”.

Shenbao C60, även SAAB 9-3.
Shenbao C60, även SAAB 9-3.

C60 är baserad på den sista Saab 9-3, som utvecklades i Trollhättan. NEVS kommer också i år med det vidareutvecklade originalet, som är "Made in Sweden". NEVS kommer emellertid endast att erbjuda den elektriska varianten som kommer att genomgå slutmontering i den nya Quindao-anläggningen. BAIC-kunder, å andra sidan, hittar B205-motorn under Shenbao-huven.

Kanske är den gamla Saab-turbomotorn med direkt tändning en anledning till att det tog lite längre tid att presentera en färdig produkt. Eftersom detta först måste anpassas till 9-3-basen, vilket krävde ytterligare nya pressverktyg för kroppsdelar. För övrigt ett problem som också plågar tillverkarna av originalet i Trollhättan. För där också, med "uppdateringen", kommer nya motorer att röra sig in under huven, och där behövs också ny utrustning för pressbutiken.

Shenabo C60 interiör, grundläggande version
Shenabo C60 interiör, grundläggande version

I slutet av året hade 2009 BAIC förvärvat rättigheterna i Sverige och behövde sedan mer än 4 år för den reviderade produkten. Under denna tid utvecklar konkurrenterna mer än en komplett modellgeneration från början. Resultatet, vars första bilder uppträdde på autohome.com.cn, har inget att göra med en Saab visuellt. Designen är baserad på den större Shenbao D-serien, som bygger på den gamla 9-5, och verkar vara en framgångsrik modell i Kina.

B205-turbomotorn har 204 hk och 280 Nm. Senare på året ska en 1.8 liters turbo med 180 hästkrafter som utvecklats av BAIC lämnas in. Interiören påminner om den 9-3 vi känner till, bilden visar den billiga nybörjarvarianten. I lyxversionen, som också finns, dominerar läder med synliga sömmar den valfria trefärgade (!) Interiören. Mittkonsolen ändrades och ett nytt multimediasystem integrerades. Ratten - i Europa känner vi den i en liknande grundform från Saab 9-5 NG och flera produkter som rullar av monteringslinjen i Rüsselsheim och andra GM-fabriker - finns inte bara i nya Shenbao. I otaliga varianter, alltid med små förändringar, kan du se det i många kinesiska nyutgåvor som inte har något att göra med Saab eller GM. En leverantör gör det riktigt bra här!

[sam id = ”14 ″ koder =” sant ”]

Köpare av modellen, tillgängliga strax efter Peking Auto Show i april, kan välja mellan automatisk växellåda och manuell växellåda. Priserna på BAIC är aggressiva. C60, som är placerad mellan D-serien och nybörjaren C50 från det kinesiska premiumvarumärket Shenbao, börjar på 14.000,00 20.000,00 € på hemmamarknaden. Hela utrustningen bör vara knappt XNUMX XNUMX euro.

BAIC accelererar tydligt NEVS, den elektriska testflottan kommer inte till Kina förrän senare. Men låt oss vara rättvisa, de hade också hela två och ett halvt år framåt. Som optimister antar vi att Trollhättan kommer att vara lite snabbare med presentationen av bensin- och dieselversionerna än tillverkaren från Peking. Är det?

Text: tom@saabblog.net

7 tankar om “Shenbao C60 redo för marknadsstart"

  • Jag tror att BAIC: s situation inte kan jämföras med NEVS. BAIC försöker sälja sina fordon till privatkunder, och det är precis vad NEVS inte (för närvarande) anser är nödvändigt (ännu). Eftersom NEVS, åtminstone delvis, tillhör ett provinshuvudstad, är försäljningen av elbil uppenbarligen säkerställd. Och det är ganska smart för privatpersoner är 9-3 elbilar, som de flesta andra e-bilar, ganska värdelösa. Men 9-3 EV verkar perfekt som en representativ stadsbil för medelklassiga bigwigs i partiapparaten. Jag hoppas bara att NEVS inser att privata köpare, om de alls är i NEVS ”loot system”, kommer att hitta lätta, små och manövrerbara city eCars (som en andra bil) och ekonomisk, sportig bensin / diesel (en vidareutveckling av den 2: e) -9 med moderna bensin- och dieselturbos).

    Och resten måste sägas här en gång: Ingenting, men egentligen ingenting är min åsikt om B235! Saken kan aldrig ha strömavbrott och förblir i verklig drift mer ekonomisk än jämförbara motorer.

  • För NEVS blir den kinesiska marknaden vital. Även om någon gång i Europa görs, görs försäljningen där. 14000 Euro är ett tydligt tecken.
    Detta blir redan en bit hårt bröd för NEVS. Tiden rinner ...
    För att inte tala om i Europa. Vill NEVS (utom Sverige) verkligen gå tillbaka ... ..?

  • Inget finns ännu på den kinesiska hemsidan, men B185 ser väldigt ut som Mercedes C-Classs motor. Medan B205 och B235 alltid refererar till Saabs ursprung, nämns B185 aldrig i samband med Saab.
    Eftersom Mercedes verkligen är inblandad i BAIC, skulle den passa, speciellt som placerad under C-serien och D-serien E-serien från BAIC, den gamla B-klassen från Mercedes.
    För designen bör den behaga den kinesiska och tekniskt det verkar vara mycket nära Saabs filosofi.
    Åtminstone gör Saabs prestationslag ganska bra med D-70. Och den tekniska specifikationen läser riktigt bra.

    Jag tror att det redan är klart att Nevs bara har en chans i Kina med en elbil.

  • Partiklar är försumbar med en sugrörinjektor (som var och är B205). Endast i direktinsprutning (bensin som diesel) spelar han på grund av laddningsskiktet en roll.
    Problemet i Kina är främst smog och ozon.

  • Ser ut som en gammal Hyndai. Förhoppningsvis kommer sakerna inte att komma till Tyskland. Det är en förolämpning mot ögat. Lyckligtvis ser du inte att det var i SAAB. Låt oss hoppas det gör NEVS bättre. Snälla prova hårt.

  • Fortsätta? Under de närmaste åren kommer kineserna i allt högre grad att kämpa med bilavgaser i sina städer. En EV skulle vara mer välkommen än en bil med en konventionell motor som producerar mycket fint damm ...
    Låt oss överraska oss själva ...

Kommentarer är stängda.