Deer Performance Parts på CardYourCar.eu

Under tiden finns också Hirsch Performance-delar i CardYourCar.eu-butiken från Till. Bland dem finns verkliga skatter som inte har funnits i det officiella försäljningsprogrammet på länge.

Hirsch Performance Parts i CardYourCar Shop
Hirsch Performance Parts i CardYourCar Shop

Speciellt rekommenderat, enligt min åsikt, avgasrör av rostfritt stål för Saab 9-3 I i känd god hjärtekvalitet och intercooler av Hirsch. Också vår 9-3 "Silver" Aero har ett sådant system, vars ljud är riktigt roligt, utan att vara påträngande. Alla delar är inte längre byggda, och det här är den sista chansen att uppgradera en kommande klassiker med Original Hirsch tillbehör.

För 2006-9 "kromglas" byggd från 5 finns det ett sista, litet antal Läder dörrhandtag, Komponenterna kommer från samma källa som nu inte längre tillgängliga dörrhandtag från Speedparts, och priset är nästan för billigt hos CardYourCar.eu. Rekommendationen till chrome eyewear drivrutiner är klar: köp!

Text: tom@saabblog.net

16 tankar också "Deer Performance Parts på CardYourCar.eu"

  • Hirsch rostfritt stål avgassystem för Viggen / Aero inte längre behöver för att slutföra (endast ljuddämpare och Sportkat) - någon som vet var jag kan få en motsvarande mellersta delen? Eller du kan kanske delar av hjort och z. B. Maptun "mix"? vilka delar är det kompletta hjortsystemet? Att hjälpa till!

    • Vår 9-3 Aero 2001 (projekt Silver Aero) har alltid bara hjortdämparen. Därför bör den "normala" serierna med hjortdelen kombineras.

      • Ah, okej, tack! Men om jag tar rådjur Sportkat och sedan mellan Sportkat och rådjur ljuddämparen är "normal" rör (flaskhals!?) - inte "torped" Jag beställer en, även om endast små fördelar med sport katalysatorer i kombination med rådjur ljuddämpare? Har inte Sportkat en större diameter?

  • Frågan stör mig också, vet någon råd? Tack!

    • Jag tror att diametern är identisk med serien. En racingkatt som sådan är mer permeabel och behöver inte nödvändigtvis ett större tvärsnitt i tillförsel och urladdning. Fråga Till från SU som driver butiken, han kan säkert svara.

      • Tack Tom, jag kontaktade Till - och beställde den sista potten först. Till vill se om kanske en kombination med Maptun inte är möjlig eller en bra idé.

        • Hej Lars,
          Kan du snälla posta det om det finns något?

          • Tips från Till: Har den saknade midsektionen gjord av en specialist. Om någon för närvarande vet vem som gör något kvalitativt bra, vänligen anmäla. Annars kommer hjortspetsen att installeras på våren - och steg 1 kommer också att läggas till ...

          • Tack, Lars. Jag har använt Steg 1 sedan början. Rekommenderas varmt
            Kallas Hirsch Sedan jag fick veta, skulle Sportkat programmeringen behöva justeras. Steg 2 skulle inte existera längre, delarna skulle vara något för hobbyister.
            Å ena sidan är Sportkat och LLK mycket frestande, å andra sidan var jag stolt över 13 år för att inte köra bilar ...
            Har också beställt den sista potten

          • Steg 1 är riktigt bra, 230 PS är roligare i Aero än vad du förväntar dig. Hade beställt Till även LLK, är riktigt bra kvalitet. Slutkrukan finns alltid på vår Silver Aero.

          • För LLK kan jag då fråga igen:
            Måste något ändras (Trionic etc.)?
            För icke-Aero-modeller är det sannolikt att omvandla till korsflöde, om tillförsel / urladdning endast på ena sidan. Men även med motorstyrningen?

            Jag är fortfarande så osäker med LLK och SportKat, om det är nödvändigt.
            Men: kanske sista chansen för originaldelar ...?

          • Jag måste erkänna att mina erfarenheter endast avser Aero. Det finns ett större LLK inget problem när det gäller installation. Jag har erfarenhet av icke-eros endast med 901. Det var komplett kit med slangar, etc. som behövdes i Softturbo no LLK installerades. Kanske kommer någon att läsa tillsammans, vem vet de mindre varianterna, om inte jag frågar i Bamberg.

            I grund och botten rekommenderas en LLK, speciellt hjortdelen är väldigt solid och bra, motorn vinner alltid, går fri och "andas" bättre. Med Sportkat är jag osäker och har bestämt mig mot det även om en eller annan PS kommer ut ur den. 9-3 Aero körs med 230 PS 250-grejer och lämnar fordon som är mycket starkare på papper. Behöver jag mer med detta fordon? Nej.

  • Jörn, du talar ur min mun!

  • ... och du, Lars
    Styrväxel Clamp (definitivt) och hjälpram stag (kanske, eller kommer att skada konvertibla någon annanstans?) Toms äkta Youngtimer blogg jag ville vara säker !!

    På LLK och Kat ser jag inte extra kraft - det räcker för mig - men typen av kraftleverans: han borde bättre "hänga på gasen". Precis som den märkbara skillnaden i turbo mellan midsommar och kall luft på vintern bara.
    @ Lars: Har du en Aero? Om inte, skulle jag definitivt anpassa inställningen till steg 1 också.

    • Är en aero-konvertibel 9-3 I från 2003, en av de sista. Hmm, det är rätt - Jörn, du har rätt - konvertibel och vridning: bilen är då kanske för tight? Subframe Brace på Aero Cabriolet ja eller nej? Upplevelser?

Kommentarer är stängda.