Deer Performance Parts på CardYourCar.eu

Im CardYourCar.eu Shop Till erbjuder också rådjur prestanda delar. Bland dem är äkta skatter, som inte har funnits i det officiella säljprogrammet länge.

Hirsch Performance Parts i CardYourCar Shop
Hirsch Performance Parts i CardYourCar Shop

Speciellt rekommenderat, enligt min åsikt, avgasrör av rostfritt stål för Saab 9-3 I i känd god hjärtekvalitet och intercooler av Hirsch. Även vår 9-3 "Silver" Aero har ett sådant system, vars ljud är riktigt roligt utan att vara påträngande. Alla delar är inte längre byggda, och det här är den sista chansen att uppgradera en kommande klassiker med originalhjortstillbehör.

För 2006-9 "kromglas" byggd från 5 finns det ett sista, litet antal Läder dörrhandtag, Komponenterna kommer från samma källa som nu inte längre tillgängliga dörrhandtag från Speedparts, och priset är nästan för billigt hos CardYourCar.eu. Rekommendationen till chrome eyewear drivrutiner är klar: köp!

Text: tom@saabblog.net

16 tankar också "Deer Performance Parts på CardYourCar.eu"

  • Hirsch rostfritt stålavgassystem för Viggen / Aero är tyvärr inte längre färdigt (endast Endtopf och Sportkat) - vet någon vart jag kan få motsvarande mellansektion? Eller kanske du kan dela av hjort och z. B. Maptun "mix"? vilka delar är det kompletta hjortsystemet gjord av? För att hjälpa till! 😉

    • Vår 9-3 Aero 2001 (projekt Silver Aero) har alltid bara hjortdämparen. Därför bör den "normala" serierna med hjortdelen kombineras.

      • Ah, okej tack! Men om jag tar rådjur Sportkat och sedan mellan Sportkat och rådjur ljuddämparen är "normal" rör (flaskhals!?) - inte "torped" Jag beställer en, även om endast små fördelar med sport katalysatorer i kombination med rådjur ljuddämpare? Har inte Sportkat en större diameter?

  • Frågan stör mig också, vet någon råd? Tack!

    • Jag tror att diametern är identisk med serien. En racingkatt som sådan är mer permeabel och behöver inte nödvändigtvis ett större tvärsnitt i tillförsel och urladdning. Fråga Till från SU som driver butiken, han kan säkert svara.

      • Tack Tom, jag kontaktade Till - och beställde den sista potten först. Till vill se om kanske en kombination med Maptun inte är möjlig eller en bra idé.

        • Hej Lars,
          Kan du snälla posta det om det finns något?

          • Tips från Till: Har den saknade midsektionen gjord av en specialist. Om någon för närvarande vet vem som gör något kvalitativt bra, vänligen anmäla. Annars kommer hjortspetsen att installeras på våren - och steg 1 kommer också att läggas till ...

          • Tack, Lars. Jag har använt Steg 1 sedan början. Rekommenderas varmt
            Kallas Hirsch Sedan jag fick veta, skulle Sportkat programmeringen behöva justeras. Steg 2 skulle inte existera längre, delarna skulle vara något för hobbyister.
            Å ena sidan är Sportkat och LLK mycket frestande, å andra sidan var jag stolt över 13 år för att inte köra bilar ...
            Har också beställt den sista potten

          • Steg 1 är riktigt bra, 230 PS är roligare i Aero än vad du förväntar dig. Hade beställt Till även LLK, är riktigt bra kvalitet. Slutkrukan finns alltid på vår Silver Aero.

          • För LLK kan jag då fråga igen:
            Måste något ändras (Trionic etc.)?
            För icke-Aero-modeller är det sannolikt att omvandla till korsflöde, om tillförsel / urladdning endast på ena sidan. Men även med motorstyrningen?

            Jag är fortfarande så osäker med LLK och SportKat, om det är nödvändigt.
            Men: kanske sista chansen för originaldelar ...?

          • Jag måste erkänna att mina erfarenheter endast avser Aero. Det finns ett större LLK inget problem när det gäller installation. Jag har erfarenhet av icke-eros endast med 901. Det var komplett kit med slangar, etc. som behövdes i Softturbo no LLK installerades. Kanske kommer någon att läsa tillsammans, vem vet de mindre varianterna, om inte jag frågar i Bamberg.

            I grund och botten rekommenderas en LLK, speciellt hjortdelen är väldigt solid och bra, motorn vinner alltid, går fri och "andas" bättre. Med Sportkat är jag osäker och har bestämt mig mot det även om en eller annan PS kommer ut ur den. 9-3 Aero körs med 230 PS 250-grejer, vilket ger fordon som är mycket starkare på papper. Behöver jag mer med detta fordon? Nej.

  • Jörn, du talar ur min mun! 😉 Jag ville grad 'fråga ... annars brukar jag istället LLK och Racekat snarare de andra berättelser som gjorde Silver Aero Tom - Styrväxel Clamp & hjälpram Brace - verkligen mycket användbara för steg 1 (om inte en Hirsch chassi) ...

  • ... och du, Lars
    Styrväxel Clamp (definitivt) och hjälpram stag (kanske, eller kommer att skada konvertibla någon annanstans?) Toms äkta Youngtimer blogg jag ville vara säker !!

    Vid LLK och Kat ser jag inte extra kraft - det räcker för mig - men typen av kraftleverans: han borde bättre "på gasen". Precis som den märkbara skillnaden i turbo mellan midsommar och kall luft på vintern bara.
    @ Lars: Har du en Aero? Om inte, skulle jag definitivt anpassa inställningen till steg 1 också.

    • Är en aero-konvertibel 9-3 I från 2003, en av de sista. Hmm, det är rätt - Jörn, du har rätt - Cabriolet och twist: bilen är då kanske för hårt? Subframe Brace på Aero Convertible ja eller nej? Upplevelser?

Kommentarer är stängda.