NEVS Manager talar om SAAB Future

Den korta pausen på Saab-bloggen är över. Möjlighet för en kort titt i det lugnt, vinteriga Sverige. Och vad en NEVS-chef har att säga i radiointervjuen om framtiden. Men först till Uddevalla, några kilometer från Trollhättan. Där etablerar Autometal Scandinavia AB en samling av avgassystem för Saab-fabriken.

Saab 9-5 NG på vintern
Saab 9-5 NG på vintern

Liksom Trollhättan lider Uddevalla från avskaffandet av Saabs bilproduktion och stängningen av Volvos monteringsanläggning förra sommaren. Varje ny arbetsplats är mycket välkommen, och Autometal Scandinavia AB skulle hellre köpa fabriken i den lokala affärs parken än hyra den.

Från vilket vi kan dra minst två slutsatser. Den som köper istället för att hyra ser en viss framtida potential och har förtroende för vad NEVS planerar. Å ena sidan. Men om du står inför frågan om du vill hyra eller köpa i januari kommer du knappast att börja montera på våren. Sverige är inte Kina, i tveksamma fall tar det mer tid än mindre. Församlingen skulle kunna tas i drift under hösten eller till och med senare. Sedan när NEVS äntligen producerar mängder fordon med turbomotorer.

Vad kan ta längre tid än vad vi tycker om det, för fokus ligger på Kina och den elektriska enheten. Hur korrekt detta uttalande är underbyggt av intervjun med NEVS Manager Frank Smit.

Frank Smit på planerna på NEVS

Frank Smit följer tjänsten som "Vehicle Program Manager" på NEVS. Tidigare arbetade han flera år på GM i olika befattningar och på SAAB Automobile AB. Han har varit i tjänst hos NEVS sedan september 2013.

Holländaren gav en intervju på BNR Nieuwsradio i fredags om sina framtidsplaner. Fokus ligger på elbilen, som kommer att fira sin premiär i år, men inte på bilsalongen i Genève (men lite senare i Peking). NEVS har ambitionen att överträffa Tesla. Inte direkt med den första produkten utan på medellång sikt.

Smit utesluter inte heller en laddhybrid baserad på ”nya” 9-3. ”Men vi koncentrerar oss initialt främst på produktion av elbilar. Det är vår affärsmodell. "

[sam id=”15″-koder=”true”]

Smit ser inte för tillfället att Saab kommer att bli ett volymmärke igen inom en snar framtid. "Om du tjänar bra pengar per bil, då behöver du inte producera 80-, 100- eller 120.000 XNUMX bilar per år", sa han. hmm...

I intervjun talar Smit om den ”nya 9-3” och menar den reviderade basen som vi känner till. Ordet "plug-in hybrid" nämns för första gången. Kanske ser det ut som att revideringen av modellutbudet kommer att bli mer djupgående än tidigare trott och mer än bara en "uppgradering". Nederländerna har traditionellt sett varit en stark marknad för Saab. Fordonen från Trollhättan är alternativet till de tyska premiumleverantörerna där. Den senaste 9-5 generationen såldes också bättre i grannlandet än här. Kanske ser Sverige Nederländerna som den första framtida europeiska marknaden som utvecklas utanför Sverige. Det kunde vara möjligt.

Text: tom@saabblog.net

Bild: saabblog.net

14 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
WFG
WFG
10 år tidigare

Ursäkta gott folk, men jag börjar sakta ta slut på tålamodet med det ständiga pladderet om den elektriska NEVS Saaben. Det är helt enkelt omodernt att ta en gammal, om än väldigt bra, diesel/bensinbil och sätta i ett batteri och en e-motor! Exakt denna strategi har aldrig fungerat. Vem vill ha Saab 9-3 för att bara köra i stan? Varför bära så mycket vikt? Det hela är en by i Potenkim och inget mer. Elbilar är EN framtid men inte den enda möjliga, och framgång kommer att bero på hur "intelligent" framtidens fordon är. Ärligt talat, vad ska NEVS-eSaab övertyga med? Med en egenvikt på över 1500 kg eller en räckvidd på 100 km? Det är redan klart för mig att på NEVS vill man ha ett snabbt mellanmål på hemmamarknaden och man har självklart även en kund genom stadspartnern. Men vem tror egentligen att NEVS-eSaab kommer att råda här i Europa? Jag tror inte ens på NEVS.
Det skulle vara mer ärligt och framtidsinriktat att säga, "killar, vi kommer att bygga er 9-3 som en Aero Turbo för att hålla er nöjda och utveckla sin efterträdare, som ger riktiga Saab-dygder. Vi kommer till det med en ny e-bil som är lätt, smidig, liten och perfekt designad för staden och som använder prestationerna från mamma Google perfekt till förmån för föraren” (t.ex. a la Mia).

Tja, om jag ska vara ärlig så tror jag att det finns fler Saab-gener i Quoros 3 Sedan än det någonsin kommer att finnas i en ny NEVS-utveckling. Det är inte för inte som hela "skopan" konstruerades i Europa med hjälp av en massa ex-Saab-ingenjörer och lägger allt som någonsin testats i skuggan vad gäller säkerhet. Ja, jag erkänner det, om min Saab 9-3 XWD MY11 någonsin stannar så köper jag nog hellre en Quoros byggd i Kina men designad i Europa med Saab & AVL ingenjörer än en NEVS Saab monterad i Toillhätten, som bara är för kineserna marknaden slängs ihop... ja, jag tog upp min 9-5 Aero för att stryka den varje dag i alla fall 😉

Så jag var tvungen att bli av med det. Tack för att du läste.

Zsolt
Zsolt
10 år tidigare

Inte bättre, men annorlunda redan! Och jag finner det viktigt att uttrycka!

heiko
heiko
10 år tidigare

Jag körde också BMW i många år. Jag håller med platserna men jag var alltid imponerad av motorerna. Det finns också körbarhet på 250.000 km och mer inga problem. Min nuvarande 9-3 v6 behöver i genomsnitt 2 liter mer än 330i jag haft tidigare. Och den som kan köra halvvägs kan hantera en bakhjulsdrift. Min fru kör fortfarande BMW och har aldrig klagat på vintern.

heiko
heiko
10 år tidigare
Svara till  Tom

Det finns inget att lägga till!

Detlef
Detlef
10 år tidigare
Svara till  heiko

men:

Du köper en BMW eftersom du behöver det!

En Saab för ditt eget bästa!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
10 år tidigare
Svara till  Detlef

Va? ? ?

Låter som att vissa skulle driva SAAB att känna sig som något bättre - som att vissa "behövde" det.
Var är skillnaden?

Detlef
Detlef
10 år tidigare

Vi bor i Tyskland och det är knappast möjligt för en chef för en biltillverkare som inte är baserad i Tyskland för att chatta på en radiosändning.
I Nederländerna är det annorlunda att Saab-Nevs utnyttjade denna möjlighet, men visar mycket tydligt att vi kan ha hopp.

Som Frank Smiith klart har nämnt i samtal, vilket gör att upprampning av produktionen och utvecklingen av en hel del kostnader, (faktiskt naturligtvis omnämnandet jag påpeka så att det förmodligen finns lite utrymme finns) förmodligen är det lättare behövde pengar på kort sikt För att tjäna Kina.

Jag kunde inte förstå att Nevs inte tog över Saab Parts. Sedan BMW överklagar nu visar att risken för Nevs förmodligen var för hög och förklarar undantaget.

Eventuellt är denna rättegång också ansvarig för den ganska tveksamma starten i Sverige / Europa. Kanske BMW slår nu Orio bara för att försvaga Nevs, för Saab har alltid varit en direkt BMW-konkurrent på många marknader.

Förhoppningsvis kommer denna tvister att hjälpa till med valet av motorer, tanken på en BMW-motor i Saab är helt ofattbar för mig. Jag lider allvarligt i ana av ANA Trollhättan, med alla BMW och Minimüll i showroom.

GP362
GP362
10 år tidigare
Svara till  Detlef

Detlef, jag vet inte varför du är så oattraktiv här om BMW. Även om jag inte är Bayern fan, men det är inte slöseri!
Turbomotorerna är likvärdigt med tidigare 2LTR SAAB-motorer ändå och absolut inte dåliga.
BMW lanserar just den tredje hatchback-modellen med en stor baklucka. Jag tittade på 3-serien GT i november, den kommer relativt nära 9000-konceptet och har fantastiskt mycket utrymme - om det inte vore för den eländiga bakhjulsdriften ... Fyrhjulsdrivna fordon är då riktigt dyra.
Det finns för närvarande öppna gamla SAAB-nischer stängda.

Detlef
Detlef
10 år tidigare
Svara till  GP362

Jag växte till att hata BMW-bilar på 80- och 90-talen eftersom vi hade tjänstebilar i 3- och 5-serien. Jag har aldrig suttit så dåligt i en bil som i de olika BMW:arna. Motorernas egenskaper och deras "drickbeteende" låg under jord jämfört med den privata Saaben. Som "utbildad" framhjulsdriven förare var körbeteendet i mindre än idealiska förhållanden helt enkelt för utmattande för mig. Jag vet att saker och ting har förändrats, men sedan dess vill jag slippa dessa bayerska produkter.
Design är ännu mer en smakfråga. Dessa vikar av BMW är en ojämnhet, ja, och vad marknadsförs under namnet Mini, där skulle blindhet vara en inlösen.

Allvarligt kort efter denna polemik. Just för att BMW försöker stänga luckorna som Saab har kvar, visar det att man ser en direkt konkurrent här. Efter GM, nu beroende av BMW, tror jag inte att Saab är värt att sträva efter.

Joachim
Joachim
10 år tidigare

Det med avgassystemet är väldigt intressant.

Jag börjar sakta se min nya bil från Trollhättan - om det är holländarnas tur först är det också okej

För övrigt har långsiktiga studier visat att holländarna är bland de mest intelligenta människorna i Europa, tillsammans med skandinaverna. Det gör oss inse varför SAAB-bilar är det första valet där!

Med vänliga hälsningar från HH

Ulrich
Ulrich
10 år tidigare
Svara till  Joachim

Det är därför holländarna köpte mer 9-5 än tyskarna.

Hälsningar från S-H

X900
X900
10 år tidigare

Jag kunde också bo med Nederländerna. Bara köra över gränsen och köpa en ny SAAB

heiko
heiko
10 år tidigare

Hach. Hur saknade jag dina rapporter? Så jag kan vänta. Bara andra kan göra det? Vid behov kan man importera en från Nederländerna. Är verkligen lättare än från Sverige.