Carl Peter Forster talar om Saab
Carl Peter Forster är idag chefskonsulent för Geely Group, som även omfattar Volvo. Från 2005 till 2009 var han ordförande för Saab Automobile AB och General Manager för GM Europe. Jämfört med Svenska Dagbladet talade han för första gången om krisåren på Saab.
Hur dramatisk situationen var 2005 är redan tydlig i första meningen. "Jesus! GM hade inte investerat i Saabs produkt på tolv år.”… .GM hade inte investerat i (nya) Saab-produkter på 12 år. När han gick in i GM 2005 bad han om en snabb investering på 2 miljarder dollar i Saab-varumärket. Fyra nya Saab-modeller skulle skapas.
Saab hade tidigare utvecklat en 9-3-baserad SUV och den nya modellen var i ett mycket avancerat skede. På instruktion från GM skrotades den nya utvecklingen. En av de första aktiviteterna i den nya positionen var att ta fram en affärsplan. Och sedan 2005 hade Saab först (!) En affärsplan som förtjänade sitt namn. Och en styrelse som var villig att lita på varumärket.
Sedan kom finanskrisen 2008 ...
"Det var super frustrerande," säger Forster. "Vi började investera för sent."
Finanskrisen tvingade GM till 2009 ordnade konkurs i juni. Bara två fordon modeller för Trollhättan blev färdiga strax innan. Saab 9-5 och Saab 9-4x. I september lämnade 2009 Forster GM.
Tidigare var gruppen i fria fall. För GM Europe var Forster med Angela Merkel, då i Bryssel. Det handlade om statligt stöd. Samtidigt var siffrorna vid Saab alltmer ljusa röda. Resten är känd.
Jag lärde mig min lektion från detta, berättade Forster Svenska Dagbladet. Om du inte investerar i produktutveckling, fungerar det inte.
[sam id=”13″-koder=”true”]
Intervjun - det är första gången som Forster talar så öppet - ger oss en uppfattning om hur dåliga saker har varit i Saab under åren. Det visar också hur konstigt slumpmässigt GM-strategin var. Å ena sidan investerade de mycket pengar i modern produktion och installerade en av de bästa målarbutikerna i hela gruppen i Trollhättan. Å andra sidan släpptes inga pengar för utveckling av ytterligare produkter i över 12 (!) År.
Skulle en 9-3 SUV kunna spara Saab?
En SUV på Saab 9-3-basen skulle säkert ha blivit en försäljningsdrivare. Den lilla modellserien har alltid varit ansvarig för kvantiteterna. Kanske skulle Saab ha överlevt, i den allmänna SUV-bommen, och skulle fortfarande vara en del av GM idag. Om det skulle ha varit bra eller dåligt, det är frågan. På SU var en liknande diskussion för några dagar sedan, och några kommentatorer ser Saab bättre på GM än NEVS. Svaret vi vet i 5 eller 6 år, om vi kan bedöma utvecklingen under NEVS-riktningen.
Fyra nya Saab - vi känner bara tre ...
Men en fråga förblir öppen. Carl Peter Forster talar om fyra fordon som nyligen har utvecklats för Saab. Vi känner till Saab 9-5 NG sedan och 9-4x. Nummer tre skulle ha varit sportdräkten, som kom oavslutad in i Spyker-eran och sedan var helt utvecklad i Trollhättan. Den var redo för serieproduktion, men den producerades inte längre. Ytterligare en Saab saknas. Är det ett fordon baserat på Phoenix-plattformen som enligt legenden har utvecklats utan GM: s kunskap? Eller fanns det en annan oavslutad Saab - kanske en liten, kompakt 9-1?
Carl Peter Forster kunde svara på dessa frågor och kanske en dag vill han. Om han vill.
Text: tom@saabblog.net
Bild: General Motors
Tyvärr förstår jag inte uttalandet. ”Inte längre investerat” skulle för mig vara ett inflöde av medel utifrån. Jag kan förstå om GM skulle ha trott att Saab skulle finansiera sig själv, speciellt eftersom tekniken för hela gruppen var tillgänglig. Du, Tom, tolkar detta annorlunda, nämligen som att till och med Saabs egna vinster inte längre kunde användas för utveckling, vilket är en stor skillnad.
Det betyder trots allt att inga nya Saabs har utvecklats. Vid en tidpunkt läste jag att utvecklingsavdelningen i Trollhättan hade krympt med hälften, till omkring 450-personer. Naturligtvis kan du inte bygga dina egna bilar längre, bara design deco. Men självklart kunde Opel fortsätta utveckla Saabs och bygga i Trollhättan. Och det var också strategin, även om det kastades igen några år senare (se ovan), troligen efter det visade sig att Saab hade en kraftfull utvecklingsgrupp och Opel var faktiskt inte så motiverad, den största och mest intressanta Saabs att konstruera (det var den tid då Opel var tvungen att utveckla så många GM-modeller att de inte längre kom till att även designa Opels).
Min tolkning är att GM inte investerade i nya Saab-produkter. Saab själv kunde inte göra det, eftersom vinsten i Sverige alltid beräknades vara noll eller förlust i flera år. Det fanns många möjligheter. Till följd av detta hade företaget inga möjligheter att investera i koncernen med ensam ansvar. För GM var det en fördel, så länge du kunde räkna vinst från andra varumärken i Sverige skattebesparande.
Motor Show i Bryssel 2014 (14-26 januari), http://www.autosalon.be : SAAB kan inte hitta ett ord om (på startsidan). veta; eller dåligt. Även om Bryssel inte nödvändigtvis är en av de stora salongerna.
Den första bilutställningen för Saab blir Peking. Ingenting är känt om europeiska framträdanden och jag förväntar mig inte dem före bilutställningen i Paris. Men kanske blir vi förvånade ...
Som ett komplement: Stämningen på VOLVO. - Framtiden ligger i Kina?
Källa: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art
Intern översättning från flamländska (från De Tijd)
VD: s (från VOLVO) spridningar berör framtiden för VOLVO Gent (Belgien)
Svenska automaker VOLVO, nu i händerna på Geely (Kina), överväger export från Kina till USA och Europa. Det var vad VD Hakan Samuellsson sa om bilutställningsrummet i Detroit.
En sådan export (från Kina) skulle vara dålig nyhet för VOLVO-fabrikerna i Sverige och Gent (Belgien), som idag levererar USA och Europa. De skulle få hård intern konkurrens från kinesiska syster njure. På VOLVO Gent arbetar 5000 människor.
Hittills har det officiella uttalandet från VOLVO varit att bilarna från de kinesiska fabrikerna endast är avsedda för den kinesiska marknaden, men idag anges att den kinesiska produktionen också kan säljas någon annanstans. "Men det finns fortfarande inga resolutioner" betonar talesmannen Stefan Elfström.
"Vi måste hålla diskussioner och övertyga människor om vi vill exportera premiumbilar från Kina", säger Samuelsson i Detroit. Geely hade redan tidigare angett att de tänker exportera bilar som utvecklats tillsammans med VOLVO till USA från 2016.
”Det är ännu inte i morgon som den kinesiska VOLVO kommer” är reaktionen från fackföreningen BBTK, som påpekar att den kinesiska fabriken i Chengdu just har öppnat. "Om kineserna lyckas producera bilar av en viss (hög) kvalitet, kan det vara en möjlighet", säger BBTK-fackföreningen Peter De Sutter. ”Om det kommer att vara verkligt är en annan fråga. Om världen väntar på bilar från Kina är en helt annan fråga ”.
Så du kan lära dig mycket om misstag som även stora företag snubblar. Man kan bara hoppas att NEVS gör det bättre och snabbt kommer med nya modeller. A 9-1 t.ex. det kan också marknadsföras väl som en EV.
Så det går
På något sätt skrämmer den här artikeln mig. Om du läser hur ett stort företag tickar, så är jag med förlust. På GM har du tydligen lärt sig ingenting. Efter att ha förstört OPEL med CHEVROLET, tar du märket av marknaden. Du ser så långsiktig strategi?
Opel demonterade sig själv, med eländig kvalitet på åttio- och nittiotalet…. Vid den tiden arbetade jag i en GM USA / Opel byrå ... med Caddies, Buicks, Chevys etc. hade vi betydligt färre problem än med Rüsselsheimers ....
Och är samtalet borta ...
Den 540 (9-3 III) var redan 2008 (väl utrustade The Big hjulet versionen, Astra OPC, med längden på Zafira skulle) på ritbordet, då fortfarande baserad på Eps II (för stor med 4,8m), sedan Delta II och Strax innan konkursen till GM även Gamma II (Corsa), inte konstigt att de ville baka sina egna rullar igen i Sverige.
Moin tillsammans.
Mycket trevlig och intressant artikel!
Och om GM, kan man bara undra.
En stor ny 900 "med hatchback skulle alltid ha glatt mig!
(Kom att tänka på mig, vad vi har allt smidigt och tack vare en enorm flik fick också mycket bekväma `Han stoppar till exempel i vår 9000 kylskåp, möbler, tvättmaskiner, etc.)
Det var filosofin bakom ... Att du kunde köra till närmaste Ikea möbelbutik med Saab 900 eller 9000 och bjuda in dem. Svenskarna tänkte åtminstone lite längre än GM senare ....
Bra artikel, speciellt slutet läser nästan lika spännande som en thriller