SAAB-sagan fortsätter 2014

Flera veckor har gått sedan starten av produktionen, med två nya Saabs som rullar av aggregat varje dag. Saab är i uppstartsfasen och bakom de höga fabriksgärningarna är intressanta saker. Saab-berättelsen, som mer och mer liknar en legendarisk nordisk saga, lägger till ett nytt kapitel. I december meddelade National Electric Vehicle Sweden AB att man skapade ytterligare 100-jobb. Vissa är redan fyllda, och den spännande frågan är vilka avdelningar som fylldes med livet.

SAAB-anläggningen i morgonsolen
SAAB-anläggningen i morgonsolen

För en viss fas hade jag intrycket att NEVS-Saab kunde bli en mycket lutande händelse. Man kan, särskilt i Trollhättan, outsourcera mycket till externa företag och i extrema fall behåller endast kärnkompetensen inom bilproduktionen internt. Eftersom teoretiskt sett är nätverket av småföretag runt Stallbacka och Innovatum i stånd att leverera ett fordon från första till sista skruven durchkonstruiert redo för produktion till kunden.

Helpdesk och aftersalesavdelningen dyker upp nya.

420 anställda vid NEVS och 100 till 200 externa konsulter var det nuvarande antalet som meddelades på fredagen förra veckan. Inte alla 100 nya befattningar har besatts ännu, rekryteringen pågår. Designavdelningen växer med de nya anställningarna, och NEVS bygger upp sin egen kundförsäljningsavdelning och en egen helpdesk. Dessutom kom tidigare Saab-anställda och kommer tillbaka till fabriken, inklusive de som hittat ett nytt jobb på Volvo. Om vi ​​hade misstänkt att Orio AB, tidigare Saab Automobile Parts AB, också kunde ta över efterförsäljningen för de nya fordonen, verkar detta sättas i perspektiv.

[sam id = ”15 ″ koder =” sant ”]

NEVS använder lageret i Nyköping, Orio är således en logistikleverantör, men verkar vilja driva den framtida eftermarknadsverksamheten åtminstone delvis på egen hand. Kanske bara för Kina, där Orio inte har något nätverk, kanske för alla marknader. Vad som kommer att se ut i framtiden, om det rör sig ifrån varandra, det som faktiskt hör hemma, det är en annan liten affärsbrott. Vi kommer att ta reda på lösningen de närmaste månaderna.

Simon Padian tillbaka till Trollhättan?

Efter att medlemmarna av Saabs designteam återvänt till Trollhättan, fortsätter Simon Padian att skära upp. Den tidigare Saab design chefen designade nyligen 9-5 NG och med hans team 2014er Saab 9-3. Efter en interlude med Hareide Design har han sedan november arbetat i Göteborg med Volvos moder Geely som direktör för inredning.

Det kunde ha varit: Saab 9-3 med hatchback. MIN 2014.
Det kunde ha varit: Saab 9-3 med hatchback. MIN 2014.

Även om hans namn nämns om och om igen kommer det troligen att vara mer önskan än en möjlig verklighet. Eftersom en förändring tillbaka till Saab, efter en kort tid på Geely, verkar ganska orealistisk. Även om jag skulle vilja att Padian skulle vara Saabs designchef - skulle jag ha en önskan. När fler och fler anställda återvänder till Saab blir elbilen och "uppgraderingen" riktigt spännande. I april kommer den första elektriska serien Saab att vara på bilutställningen i Peking och i framtiden kommer den att gå igenom slutmontering vid Qingdao-fabriken i Kina. Inget är känt om EV också kommer att monteras i Trollhättan och om det kommer att säljas i Sverige eller Europa.

Saab-anläggningen stängs av ... (men endast för besökare)

Det som är mer spännande för oss är den kommande "uppgraderingen" och den sportdräkt som kommer att visas samtidigt. Under några dagar har det varit praktiskt taget omöjligt för besökare att komma till anläggningen, och motsvarande förfrågningar har avbrutits. Saab-veteraner vet vad det betyder. Tidigare var "okända ögon" alltid oönskade när Saab var nära modellårskiftet eller före införandet av nya fordon. Vi kan därför anta att ”uppgraderingsmodellerna” redan finns i fabrikens lokaler.

Vilket tar oss tillbaka till det oundvikliga motorkapitlet. Även om vi kan vara säkra på att alla beslut redan har gjorts, är ingenting offentligt. Det finns denna långa rykt om de gamla Saab-motorerna. Det är så envis att det kan vara sant. Om de legendariska Saab-motorerna kommer tillbaka med Trionic, lär vi oss om några veckor. Den enda säkerheten är att det kommer att finnas nya motorer i 9-3. Detta stöds av rapporter från leverantörsindustrins lager. Saab i Trollhättan för GM utvecklade direktinsprutningsturbo, känd från 9-3 Griffin och 9-5 NG, verkar utanför bordet. Tydligen även de tidigare dieselmotorerna. De borde komma från en annan europeisk källa i framtiden.

[sam id = ”13 ″ koder =” sant ”]

Vi kommer att lära oss fakta inom en snar framtid. Det finns en tydlig indikation på detta från Nyköping. På Orio publicerades den slutliga dokumentationen för våra fordon i slutet av året. De framtida Saabs kommer därför att skilja sig väsentligt från vad som finns i våra garage. Ansvaret för de nya dokumenten för ägare och verkstäder ligger nu hos NEVS-Saab. I framtiden kommer de att dokumentera vad servicepartner och Saab-förare behöver för de nya fordonen. En ganska ospektakulär uppgift, faktiskt. Och ändå spännande. Eftersom denna avdelning redan känner till motorerna, utrustningsalternativen och - väldigt spännande - de språk som dokumentationen är skriven på. Vi måste vänta, för ingen kommer att berätta ett ord i förväg och hålla det stramt. Som alltid.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

 

13 tankar om “SAAB-sagan fortsätter 2014"

  • Så om alla skulle ha passa av konstruktion skulle varje har märkt att NEVS fanns före presentationen av den nya 9-3 en gammal 900 16V Turbo i utställningslokalen / har. Det säger redan, där NEVS / SAAB åtminstone vill gå med designen och bort från stilen ala GM och Co tidigare. När det gäller motorerna vill jag ha en motor från BMW för diesel (om det fortfarande finns en), bensinmotorn (med och utan turbo), antingen från BMW eller från Volvo. Den senare önskade eller hade haft samtal med SAAB, som vi alla hoppas fortfarande veta? Varför ska det inte fungera mellan Geely (Volvos huvudägare) och Nevs (Saab), eftersom båda är kinesiska?

  • Jag är faktiskt mycket förvånad över att Saab och NEVS är murade så här. När jag tittar in i datorbranschen är anställda registrerade i forum och de skriver information i forumet "mycket hemligt". Naturligtvis planeras allt detta så att du kan hålla potentiella kunder intresserade eller väcka nyfikenhet.

    Vad gäller 2014-9 3 - dvs. studien - gillar jag designen mycket, vilket förmodligen beror på att 9-5 II enligt min mening - särskilt som en sportkombination - den vackraste bilen (efter en 64-66 Ford Mustang) är det som någonsin byggdes. Det skulle dock vara intressant om NEVS fick ta över designen. För så vitt jag vet är GM-delar inte tillåtna att använda. En designstudie är dock inte en komponent, varför jag inte vet vem som äger rättigheterna till den. Men borde inte uppdateringen baseras på Phoenix-studien - eller snarare efterträdaren? Om så vore fallet skulle det innebära att NEVS äger / kan äga rättigheterna till studien och eventuella derivat.

    När det gäller motorfrågan - inget nytt i norr. Men så länge som motorerna är ekonomiska. Varför skulle Trionic saknas är ett mysterium för mig. I princip är det bara motorstyrenheten och övervakar eller reglerar inte ALLA styrenheter samtidigt tändning, bränsleinsprutning och turboladdare? Jag är inte heller medveten om fördelarna med en jonström för att detektera ringning / knackning och synkronisering. Men i princip finns det inget som hindrar NEVS från att utveckla eller anpassa motsvarande styrenheter och sedan kalla dem TRIONIC.

  • Så Christkind har just gjort sin plikt och har nu en paus igen, men ansiktslyftning, stationsvagn och nya motorer ska vara ja på våren. Jag vill hellre söka kontakt med påskkaninen.

  • För att kunna göra full poäng med konsumenterna i framtiden (oavsett om det är en ren förbränningsmotor, hybrid eller elektrisk version), måste den nya generationen fordon definitivt vara typiskt SAAB när det gäller design - faktiskt, Pedian-linjerna var redan för amerikanska och hade därför en liten effekt skrymmande och missformad.

    Som ett typiskt SAAB bör nu äntligen ses en homogen 5-dörrklädsel sedan långt under fem meter lång med normala baksidor i världen. Detta borde vara möjligt på PHOENIX-plattformen för en bra designer!

    Enligt min mening är motorfrågan sekundär. Här litar jag på NEVS helt. Rätt motortillverkare kommer att väljas - mina favoriter är toppmotorer från Fiat-gruppen.

    • EXAKTIVT, en 9000er NG II 🙂

      Nästa modell snälla en 9-1er! Sälj bulk och klass! 😉

      • Ja, en ny 9000, det skulle vara en dröm! Men som Detlef skriver, med ett minimum av elektronik så långt det är möjligt idag. Om du inte har det ombord, är du med "experterna" och (specialisten?) Tryck så här nedan, även om det är meningslöst ballast.
        Jag var i intensiv körsäkerhetsutbildning med min gamla 9000 i oktober. Där var han överlägset den äldsta bilen i gruppen och var tvungen att tävla mot nuvarande modeller, han har gjort det bra. I vissa övningar kom han igenom snabbare än ESP bromsade nya bilar.
        Jag var verkligen hela kvällen, min ålder hade den dagen bara lite törstigare än vanligt och har för en gång gled in i det tvåsiffra konsumtionsområdet, annars var allt OK!

  • Så jag tycker att allt låter bra. Som en liten tillverkare utan någon verklig genetisk sammansättning (de såldes antingen eller konfiskerades av GM) måste Saab / Nevs koncentrera sig på något. Jag tycker att tanken på att bygga oberoende bilar men köpa motorer och transmissioner från andra tillverkare är en utmärkt idé. ALLT BESLUTANDE kommer av vem! Här måste du hoppas att det fortfarande finns tillräckligt med Saab Spirit för att Saab / Nevs strävar efter mer "individuella lösningar" och inte kommer in i det stora vattentillverkade vattnet hos en stor tillverkare där du ändå alltid skulle få B-varor.

    Om det är tillåtet, här är min önskan att Santa: Subaru!

    Ja, det gick fel, men bara för att 9-2 inte i Europa utan i USA erbjöd. Annars Subaru föra banbrytande teknik som kan paketeras och stora individuella tillräckligt Saab aficionados världen skulle gärna machen.Außerdem det skulle finnas en tydlig rad (utmärkt) motorer och turbos för bensin.

    Om någon känner till Kristusbarnet ...

  • Med all varumärkeslojalitet känner jag att vi är i slutet av den ”skandinaviska tanken” på SAAB.
    Ingen Trionic längre, spektakulära mönster, inga användbara och praktiska detaljer längre eller vad ska den extra breda C-pelaren vara? Form som följer har funktionen tydligen gjort.
    Högst upp i texten står det mycket tydligt "De framtida Saaberna kommer därför att skilja sig avsevärt från vad som finns i våra garage".
    Nåväl i slutändan återstår att se men du behöver inte fira och godkänna allt som är nytt, se 9-5 II, "en sugd Buick" skrevs en gång, ratten var Opel!
    Personligen, förutom HuD, kunde jag personligen inte hitta något skandinaviskt / Saab typiskt om bilen.

    Det är därför jag hoppas på att alla vi är lojala här, det bästa, tummen upp!

    • Eftersom min text kanske är vilseledande. Framtida Saabs kommer därför att vara väsentligt annorlunda än vad som finns i våra garage är rent tekniskt 🙂

    • Det kommer ta några år tills ett riktigt nytt fordon kommer fram, så det finns fortfarande hopp om att du kommer ihåg skandinavisk design.
      Form följer funktion har tyvärr blivit ett minne blott, idag har design blivit ett mål i sig själv. Sinnlösa veck pressas in i plåten eftersom tekniken kan göra det idag, i motsats till den fantasilösa designern vars kreativitet är begränsad till dessa ”grafiska plåtdekorationer”. Enorma glasytor som bara är mock-ups eftersom svart tryck bara lämnar visningsslitsar, för bakom de förmodade fönsterytorna finns plåt och plast. Helhetssynen för moderna bilar har nått nivån på 30-talet.
      Oavsett om siktning eller upphängning är rund, tack vare elektroniken, är den värsta konstruktionen avledd. Det innebär att hela gelpoolen väger mycket ihop, du kan se de ständigt ökande vikterna trots lätt konstruktion.
      Det skulle vara trevligt och önskvärt om Saab skulle komma tillbaka hit. Enkel, funktionell design som erbjuder det bästa i alla avseenden, även utan elektronik, och som använder dessa moderna hjälpmedel endast där de ger förbättringar som inte kan uppnås konventionellt.

      En liten tillverkare måste sticka ut från publiken, annars har han ingen chans, en enkel skandinavisk design kan vara ett sätt. Övertagandet av en amerikansk designlinje som 9-5 II, anser jag fel väg, för jag är Padians design, det fulaste och mest otänkbara det jag hittills har sett. En handfull design citat från 99, kombinerat med vagnsvagnar. Lite mer mod skulle vara önskvärt för designen.

      Ett mycket dåligt tecken skulle vara de gamla Saab-motorerna, inte för att jag anser motorerna dåliga, men för att Baic / Senova är en direkt konkurrent och marknadsför sig som en efterkommer av Saab. Om dessa motorer kom, kan det antas att det finns finansiella förbindelser med Baic, vilket inte skulle innebära en långsiktig framtid för Trollhättan.
      Fiat som motorleverantör, jag skulle ha sympati, det skulle också passa, Subaru, antagligen inte passar in i den nuvarande layouten, tyvärr! Redan runt 50 år, dessa motorer, eller deras föregångare u. a, misslyckades på grund av brist på installationsutrymme.

      Som Tom skrev är utställningen i Peking troligen avsedd för debut av Elektro-Saab. Våren slutar i juni. I maj och juni har produktionen av den nya vintage alltid varit densamma. Motorns problem kommer förmodligen att lösas med presentationen av vintage 2015.

      Det betyder att vi fortfarande behöver tålamod, förhoppningsvis kommer det att finnas några goda nyheter emellan, särskilt önskvärt för nerverna i denna thriller. Till exempel skulle jag vilja ha det här meddelandet: Produktion av 9-3 för 2014 slutsåld !!!

  • Om du är modig och hig än elegant, snälla med 9 3 designen av Eduard Gray 😎
    Platsen skulle vara dramatisk nog för exceptionellt bra design.

  • Spännande, spännande. Padian back skulle förmodligen vara en dröm. SAAB-sagan är bättre än någon thriller 😉

  • Åh kära, vilken spänning i början av veckan! Utsikten mot Trollhättan förblir så (som alltid) intressant! Och om S. Padian i designavdelningen. Jag skulle vara glad !!!
    God vecka och försiktig: Från och med nu blir det smidigt på morgonen !!!

Kommentarer är stängda.