Backspegeln. SAAB Zukunft under NEVS-riktningen.

Tiderna blir mer spännande! Den här gången i positiv mening, eftersom den svenska affärsbrottet runt Saab kunde utvecklas till en skandinavisk-asiatisk succeshistorie. Kunde han verkligen? Vi kasta ljus på fakta och undrar vad som kunde bli. Och jag blir lite spekulativ mot slutet av artikeln. Det också måste vara.

NEVS Maingate
NEVS Maingate

Trollhättan utvecklar för närvarande ett nytt, innovativt och grönt företag. Saab återuppfinnas. Efter olika faser, som tillverkare av små bilar, som tillverkare av turbo och övre medelklass sedans under Saab-Scania etiketten och som ett GM-dotterbolag, kommer nu ett nytt kapitel. Optimismens anda i fabriken är palpabel och konkret, Saab är tillbaka!

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

NEVS driver en plan på flera nivåer, mycket målmedvetet, med höga investeringar. Det första steget är klart, tejpen är igång, matningskedjan är klar. Nu bygger de upp efterförsäljningsområdet i Trollhättan, i samband med tidigare Saab Parts AB, idag Orio AB. Förhandlingarna pågår ... hittills har inga kontrakt tecknats, men Orio skulle vara den uppenbara partnern. Samtidigt handlar det om fördelningen av nya produkter. Vilket sätt NEVS fortsätter är ännu inte uppenbart. Experimentet, som säljs på Internet i Sverige, är bara ett av många alternativ. Att etablera din egen försäljning på lång sikt - eller agera med en partner och dess återförsäljarnätverk - är alla möjligheter öppna.

Eftersom NEVS också skickade brev till tidigare samarbetspartners i Saab Automobile AB i Tyskland i måndags verkar det tydligt att traditionella strukturer föredras. Vad händer exakt vi ses snart. Eftersom en sak är klar: NEVS ökar hastigheten, och 2014 blir ett händelserikt år. Eftersom det nya företaget har lite gemensamt med den gamla, besvärliga GM-tankfartyget och i jämförelse är mer en snabb och snygg motorbåt.

Saab EV

Ibland får du veta saker, även om du inte har ställt frågan. Så också förra veckan. I Trollhättan hörde vi att den första elektriska Saab var "väldigt nära". För ett företag som kallar sig "National Electric Vehicle Sweden AB", är premiären för det första elfordon sannolikt viktigare än produktionsstart. För vad som kommer nästa kommer att döma företagets framtid. Ett dotterbolag till State Power Holdings, som också äger NEVS, och bär namnet Beijing National Battery Technology, tillverkar batterierna som kommer att användas i den nya Saab EV.

NEVS har en stor fördel för sitt Saab-varumärke eftersom de använder sin egen produkt och inte är beroende av leverantörer. En fabrik är i drift, två och tre är under uppbyggnad. NEVS är beroende av litiumjärnfosfatteknik (LiFePO4), som anses vara särskilt säker och snabb att ladda. Även Fisker använde denna teknik, men tog batterierna i A123. Samt tyska premium tillverkare. När leverantören kom i trubbel för att stoppa sina leveranser kom den tillfälliga utgången till Fisker.

Åtminstone kan detta drama NEVS inte hända. Saab elbil måste vara en övertygande produkt. Tecknen är bra. Batterierna ska ta mindre utrymme än i prototyperna, intervallet med 300-kilometer borde vara övertygande. Det är en av de små hemligheterna i Trollhättan att japanska specialister i anläggningen bryr sig om lätt konstruktion och användning av nya material.

Premieren kommer att äga rum de närmaste månaderna. Kanske vid en bilutställning i Kina, som förmodligen skulle vara, kanske också på Genèves Motor Show. Ingenting är bekräftat än. Liksom vad som kommer, kommer uppfattningen av varumärket Saab att förändras i många intresserade parters ögon. Elektromobilitet är nyskapande, BMW är precis vad som kunde gå. Tesla, riktmärket för elektromobilitet, anses vara höft. Saab kan vara lite kallare.

[sam id = "7" koder = "true"]

Uppdateringen

Ett annat steg är "uppdateringen", som 9-3 Aero Sedan kommer att uppleva samtidigt med premiären hos Sportkombis. 9-3 kommer att bli visuellt och tekniskt raffinerad igen, siffrorna ökar kontinuerligt. NEVS har en tydlig riktning, eftersom det bara kommer att finnas limousiner och stationsvagnar på Aero Level. En hög nivå av utrustning, linjär och vektor är förbi. Vi kommer inte bygga 120.000-fordon i olika versioner av 120, sade NEVS vd Mattias Bergman förra måndagen. Jag tycker att det är rimligt. Uppdateringen kommer också att vara den punkt där Trollhättan lanserar lanseringen av ytterligare marknader. För oss spännande, för frågan är i rummet, om Tyskland kommer att vara där.

Saab i Tyskland?

Tyskland är Europas största och viktigaste marknad. Vad som händer här, som går överallt på planeten. Tyska Autobahn och Nürburgring är legender för alla med bilpassion. Kommer Saab tillbaka till Tyskland? Naturligtvis frågade vi. Svaret var en "kanske". Nej nej - nej ja. För mig låter det som ett ja, jag ser återkomsten - även utan bekräftelse från Sverige - som mycket troligt. Om Tyskland var inblandat i det första steget skulle vi vara väldigt glada.

För att vi har begått återförsäljare, en lojal community och i Eschborn ett företag som inte lyssnar på namnet Saab Parts, men där länge Saabs anställda är passionerade för varumärket.

Cabriolet går elektriskt

Vi väntar på cabriolet. Den sista bekräftade kroppsvarianen kommer att visas efter sedan och vagn på marknaden. Varför så sent? Jag har ingen förklaring till det. Eftersom elektrisk rörlighet i konvertibel, glidande tyst genom sommaren, föreställer jag mig charmig. Det passar bra med den nya Saab-sloganen "Pure Joy", som också kan tolkas i riktning mot miljökompatibilitet och bör inte begränsas till körglädje. En fyra-sits cabriolet, utan utsläpp, kommer ytterligare att förbättra bilden av varumärket.

Phoenix plattform

Det var något annat! Den revolutionerande Phoenix-plattformen. Med den nya generationen fordon kommer NEVS att bli en global leverantör. Säger NEVS Teoretiskt sett är allt från en liten bil till den stora 5-mätaren sedan möjlig. Klockan är dock också igång för plattformen och åtgärd krävs. På NEVS är jag säker på att du vet detta problem och agerar i enlighet därmed.

Nu kommer den del som jag tillåter mig att spekulera på. Ja, du läser också med NEVS, och om jag är helt utanför märket nu har du åtminstone en humoristisk start på veckan i Sverige.

Först två fakta: NEVS investerar mycket pengar och tid för att göra Saab 9-3 "GM-free". Moduler ändras, leverantörer ersatt av nya källor. De som använder så många resurser kommer inte bara bygga modellserien för 2-år. Men för en längre tid, vilket är meningsfullt när vi sätter på Kina-glasögonen. Eftersom 9-3s snabbast växande marknad på huvudmarknaden i NEVS räknas som en ny bil. BAICs derivat på gamla Saab 9-5-baser visar att Saab-tekniken, även om den inte är helt ny, kan lyckas.

[sam id = "9" koder = "true"]

I Sverige spekulerar man i vissa tidningar med en 9-3 efterföljare 2015 / 16. Jag håller inte med. Min satsning därför: Den första nya Saab på Phoenix-plattformen kommer inte att vara en efterföljare till 9-3. Något annat, kanske lite Saab, kanske en stor eller en SUV. Eller flera modeller på en gång.

Schemat (för optimister)

Som jag för närvarande är spekulativ, här är mitt schema för vidare utveckling. Som jag sa, utan något uttalande från NEVS, bara utvärderingen av saker från Bloggers synvinkel.

  • Vår 2014: SAAB EV
  • Tidig sommar 2014: Uppdatera SAAB 9-3 sedan och sportbil.
  • Sommar / Höst 2014: Saab tillbaka i Tyskland.
  • Höst / Vinter: SAAB 9-3 Cabriolet EV och konventionell.
  • Sommar 2015: Ny modell på Phoenix-plattformen.
  • Höst 2015: NEVS vid IAA ...

Pessimister lägger helt enkelt till 6 eller 12 månader till mitt schema, och det passar dem också. Skulle jag ha erbjudit nöjen på Stallbacka så kan jag leva med det. Och även om jag borde ha fel, är det en sak klart i en vecka: Saab är tillbaka, historien fortsätter, 2014 är ett spännande år!

Text: tom@saabblog.net

Bild: saabblog.net

32 tankar också "Backspegeln. SAAB Zukunft under NEVS-riktningen."

  • God morgon,
    Tack för den stora täckningen. För mig, som en lojal kund av varumärket och som ett stort fan av SAAB, är det ett otroligt vinterunderland som har blivit sant. Min nästa nya bil kommer att bli en SAAB som den sista - och den här mycket troliga utsikten är underbar.
    Jag måste erkänna att det fortfarande finns en dröm och en vision i mig.
    Å ena sidan drivs av 900 Turbo i lobbyn och å andra sidan eftersom det är meningsfullt för min förståelse. En ny SAAB 900 Coupé - en retrovariant. Desgin och Space Saver SAAB Combi-Coupé är helt enkelt unik och för mig en figurhuvud av varumärket.

    Till exempel har den nya FIAT 500 eller Mini Cooper visat vilka känslor som kan utlösa något som detta och hur det här omvandlas till försäljningsfaktorer och ny kundförvärv. Jag är väldigt nyfiken och kommer aldrig sluta drömma .. och om jag hade önskemål fri skulle det vara en helt ny SAAB 900 Turbo Coupé "Retro" i mörkblå med läderkammar.

    • Eftersom det verkar som om NEVS förstår varumärket, anser jag att en hatchback som en ny utgåva inte utesluten. Coupe i receptionen var redan något av en signal.

    • Jag kan väl föreställa mig att namnet på den goda gamla 900 återupplivas med en modern bil.

      Även de nio namn (9², 9³, 9⁴, 9⁵, 9⁷ etc.) kan täcka ett bredare spektrum av modeller, men ett spretigt utbud av modeller väntas i strategiskt tänkande och visioner för de kommande två decennierna, vilket Nevs för Brand SAAB kommer förmodligen inte ha någon del ändå.

      Under en 900 skulle det finnas utrymme för en något mer kompakt SAAB 90 och för en ädel liten stadsbil (SAAB 9). Detta kan vara en SAAB 9000 igen placerad. Det är tillräckligt med uppgifter på lång sikt.

      Även om trenden är jämn hybrid i militären, kan jag inte riktigt föreställa mig en SUV från NEVS. De okiviliserade varianterna har 1. fortfarande stora tankar, kan 2. Dessutom åtfölja (tankbilar) och dra 3. en fördel att kunna invadera ljudlösa byar på natten. Terräng och utlopp är ganska dumt.

      Dessutom har SAAB ingen allvarlig tradition för terrängfordon. Jag skulle bli mycket förvånad om NEVS hade placerat ett sådant fordon någonstans på listan över prioriteringar på medellång sikt. Allhjulsdrift kommer å andra sidan.

    • @ Christian!
      Jag håller med dig En retro 900 Turbo 16S skulle vara fantastisk och säkert min nästa bil. Ta en titt på Facebook på "Saab Art" från 5.Dezember. Det finns en bild av en sådan dröm om en viss Chris Ivory. Ingen aning vem det är. Bilden är underrubriken:
      Saab 99 Turbo Combi-Ry En Version.

  • Tom, din optimism är smittsam - och efter det senaste, för pessimister mycket överraskande, utveckling och tydliga signaler men ganska inom möjligheterna! Det kan också finnas lite spekulation. Oavsett hur det tar sin kurs, erkänner "Stallbacka" hur mycket energi du / du tar tillbaka till Saab-märket positivt.

    • Jag måste bekänna att jag ibland undrar mig om vad som händer i Sverige och ibland kan det inte tro på det. Men våra förhoppningar verkar bli sanna

  • Bra inlägg - tack Tom!

    Men: ditt schema har en fångst - om jag skjuter upp det i några månader, när du skriver så snyggt kommer det inte att finnas någon IAA ... .. 😉

    • Absolut - IAA-rörelsen fungerar inte

  • Hmmm ... det skulle innebära "bara" om 1.5 år med den gamla röven! 😉

    • Bra vård, det varar för evigt.

  • På ämnet 9-3 och endast 2 år modellben. Mattias Bergman har antydt flera gånger att 9-3 är en ny bil till Kina, och medan NEVS introducerar nya modeller i Europa + USA kan den gamla 9-3 i Kina springa i några år.

    Jag antar att något liknande Beetle i Mexiko och Brasilien och VW Santana i Kina kan köra bra, och om dessa bilar sedan byggs i Kina, medan de dyrare och mer moderna bilar byggs i THN, då NEVS skulle alltså göra bra pengar kan.

  • Hi Tom

    Ingenting är omöjligt - Nevs har det i handen. Respekt för investeringen och modet att göra något nytt.

    På grund av de få bilar som har rullats av linjen bryter jag inte in i eufori. Det kunde ha blivit fastskruvat från befintliga lager som i en fabrik.

    Din spekulation om framtiden ser ut som mer intressant då och kan möjliggöra en hållbar och kompetent bild på medellång och lång sikt. Tillsammans med den kortfristiga vidareutvecklingen av 9-3 och de därmed sammanhängande försäljningsmöjligheterna i Kina, kan detta igen vara det stänk av färg på marknaden som vi förväntar oss av SAAB på medellång och lång sikt.

    En sak jag saknar helt: Kommunikationen med nuvarande SAAB-drivrutiner och uppdateringar / underhåll av de fordon som fortfarande är i drift idag. Att utgöra tekniska Alltagesfragen exempel inte kan besvaras av de tidigare Warhorses från SAAB återförsäljarnät för en uppdatering av navigationssystemet min 9-5 2007 SC från året eller tillgången på Nivomaten. Mobilitetsgarantin har löst sig med SAABs konkurs i luften och måste organiseras idag och betalas dessutom. Frakt av en flygblad till vinter färdiga fälgar är det enda jag har sett hittills och slår mig inte av avföringen.
    En hotline, som kan kontaktas med frågor om befintliga SAAB-produkter och då faktiskt levereras med lösningar, till och med till ett marknadsfört pris, skulle vara något.
    Din egen sökning efter lösningar tar tid och lämnar intrycket av att köra en gammal hobby eller vintage bilfordon. För 70 pensionerade gymnasielärare och entusiastisk hobbyist med 5 samma fordon i garaget, kan DIE vara utmaningen. I affärer saknar vi helt enkelt tid och nerver för en sådan sak!

    Det är uppenbart att NEVS är lagligt ett nytt företag, som bara har tagit över varumärkesrättigheterna till SAAB, men har inget att göra med det tidigare företaget SAAB. Så jag uppfattar företaget på utsidan. Som ett resultat är jag idag inte en NEVS-kund, men jag var en kund av SAAB, som gick i konkurs eller skickades till konkurs.
    Om NEVS vill vinna mig som köpare är jag främst intresserad av investeringsskyddet av min tidigare investering.
    Om du har rimliga svar på detta kommer NEVS vara där som leverantör vid nästa förändring, om inte, kommer förtroendet att saknas eller det kan vara för sent. En Zitterpartie som med SAAB Jag skulle inte vilja uppleva igen med NEVS.

    • Jag förstår bekymmerna. NEVS bygger nu upp marknadsföring och försäljning, och därigenom kommunikation med kunder. I återförsäljarbrevet till Saab-partnerna från förra veckan kommer följande mening "Kundtillfredsställelse är vår grundläggande prioritet, särskilt mot bakgrund av att vi utvidgar vår närvaro på andra marknader."
      Det säger något om hur man kryssar i Trollhattan, nästa månad kommer att visa mer.

      • Som sagt - allt är möjligt, NEVS har det i handen.

        Hittills är frågan om vilka kundsegment NEVS vill fokusera på och om de befintliga SAAB-kunderna tillhör det till och med helt öppna.

  • Tja, bra, efter denna artikel för mig som väntar på Stromer cabriolet är nästan outhärdlig

    Som alltid en bra rapport.

    Förresten kom jag tillfälligt över en historisk bild: Marky Mark & ​​The Funky Bunch framför en Saab 9000, om jag inte misstänker, D
    Försök bara google och le.

  • Schemat låter bra och skulle vara helt ok. Mycket hellre blir det ingenting för mig med nya eller nya bilar i alla fall. (min fru BMW måste gå). Det enda som skulle intressera mig nu, om det finns en TURBO på Phoenix-plattformen. Jag skulle vilja ha något under 9-3.
    PS: Att du spekulation skulle jag inte trodde 😉

  • Det var den mest innehållsrika bloggen om år. Stort tack!
    Marknaden Tyskland nämns. Jag tror att den österrikiska marknaden var relativt större än den tyska. Detta är relaterat till perioden före EU, dvs. Efta-perioden.

    Kan vi snälla ta reda på om NEVS också tänker på den österrikiska marknaden? Det kan också spekuleras.

    • Men det här är verkligen spekulativt ... Eftersom försäljningsområdet för Österrike redan klarar Eschborn, är det lämpligt att Tyskland och Österrike levererade nya bilar med en organisationsstruktur. Jag tror det, ja det ser positivt ut. Men vi frågade naturligtvis inte. Ursäkta.

  • Jag har just informerats via e-post, på morgonen börjar online-försäljningen i Sverige. Om jag läser de svenska linjerna korrekt har NEVS sammanlagt ett mycket bra paket:
    "Saab 9-3 Aero Sedan 2014 är fullgas- och hårddiskmotor 220 hk / 350 Nm. Priset med sexväxlad manuellt växellåda är 279 000 kronor inklusive moms, + 10 000 kronor med sexstegad automatisk växellåda. I priset ingår tre års fri tjänst, tre års vagnskadegaranti, två års vägassistans inklusive vinterhjul på aluminiumfälg. "
    - 3 års service ingår
    - 3 års garanti ingår
    - 2 års hjälp ingår
    - Vinterdäck på aluminium

    Var snäll och fortsätt

  • Fantastisk utsikt, en sådan konvertibel med elektrisk enhet! Skulle troligen vara den första elektriska konvertibelen (?) Och sålunda en gång en indikation på stora flitiga troll! SAAB skulle säkert vara TOP igen ....
    Tack Tom, för detaljerad information!
    Hälsning

  • Hej tom
    Återigen. Många tack och många hälsningar från Schweiz.
    Låt oss lämna tid för marknadsföring och logistik.
    Jag är nyfiken på att se om NEVS kan ses med SAAB på Genèves Motor Show 2014.

  • Hi Tom,
    Trots all eufori tror jag att om NEVS verkligen lyckas och också seriöst, är det som jag anser vara väldigt realistiskt efter det vi såg där, är ditt schema för ambitiöst. Men det skulle vara trevligt som en dröm.
    Jag har sett uttalandena om en modell på Phoenix-plattformen snarare mer i framtiden. Så IAA 2015 med begrepp som prototyp, kunde jag föreställa mig, men inte produktion före 2016 / 17.

    För EV tror jag att Peking International Motor Show är en tänkbar idé. Detta skulle vara 23. April 2014. Stationvagnen / sedan på ungefär ett år visar för Tyskland. Konvertibel Genève 2015, passande för säsongens början.

    Det som fortfarande är i mina tankar är följande idé, 9-5 är under GM-licens, men i Kina stör ingen. 9-3 verkar mig för liten för Kina, 9-5 skulle vara mycket mer lämplig som en chaufför sedan. Verktygen för det skulle behöva vara i Trollhättan?

    Tja, låt oss vänta tills jag för en vecka sedan aldrig hade trott att NEVS seriöst vill åka till Europa.

    Hälsningar och tack för din stora förberedelse.

    • Du kommer att vara rätt med Peking, för Genève kommer definitivt inte att vara. Frågade jag idag. Vi kommer inte längre se 9-5. Alla GM-licenser och därmed ingen möjlighet, även i Kina kommer det inte att finnas någon licens (till försäljning).

  • Hej tom
    På spekulativsidan fanns det några svar på framtida motorer som möjligen skulle kunna ersätta GM-serie 1-motorerna? Eller finns det ett leveranskontrakt med GM som säkrar motorns långsiktiga användning? eller måste vi fortsätta spekulera?

    • Det finns inget tillfredsställande svar på denna fråga. AMS Sweden skriver att en ny leverantör ska komma till spel (våren). Det verkar svårt att stå att det inte kommer att förbli med dessa motorer.

  • Med allt som låter riktigt bra för tillfället kan jag inte helt undanröja min skepsis mot NEVS. Även om det är uttalandet finns konventionella enheter så länge kunderna vill ha, men jag är rädd att det finns olika alternativ i Prioriterad anpassning av NEVS på electro driver förbränningsmotorn (oavsett form, vi vet att det också ) urartar i ett styvbarn, wird.Und investerat i deras utveckling inte mycket tanke eller pengar, därför kan försummas, som snart kommer inte längre överensstämmer med frågan och därför mycket snabbt inte längre ville kunden NEVS wird.Da kuckt av Saab Kunden sedan i röret och driver något annat.

    • Vad talar mot el när det fungerar?
      Som gentleman har presenterat är de medvetna om att de fortfarande behöver bensinmotorn. Om intervallet är rätt, är bensinen borta, jag är säker. I motsats till alla andra tillverkare har NEVS-Saab ingen produktion på benet som fortfarande måste betala i sina investeringskostnader. För mig betyder detta att om el är konkurrenskraftig kommer efterfrågan på bensin inte längre att existera. Också, jag tror knappast att det finns någon "Benzingurke" såld, för att du måste vara lika med tävlingen, annars skadar bilden bilden. Med bensin kommer det säkert att gå några år, bara diesel har de kategoriskt uteslutits.

  • Det här är framtidsförslag som vi inte kan bedöma just nu. Stegen är bara för stora för mig. Om och men våra återförsäljare kan inte använda den. Hittills väntar dessa killar på vent.
    Utan grunderna är det inte heller SAAB-ryttare. Bo och vara en absolut SAAB-fläkt. Men de rosa glasögon hjälper inte. Det skulle naturligtvis vara tufted om planen ......... Annars är posten väldigt intressant

  • Återigen får vi en bra rapport från Tom och låter oss alla hoppas på något. Varav Auissage angående produktlanseringen Tyskland är lite obegripligt för mig.
    Om du inte vet om du vill leverera i det tysktalande området, var vänligen in
    Europa skulle annars kunna sälja rimliga kvantiteter ?? Man får inte glömma det prissegment där Saab erbjuds

    • I Trollhättan var uttalandet helt klart. Det första steget är Sverige och Kina och då alla större marknader i Europa. På frågan om vi också levereras i Tyskland kom svaret, Tyskland är för oss den viktigaste marknaden i Europa, bredvid GB.
      Den enda frågan är om NEVS kommer att göra det till det andra steget och när det kommer att bli och om man överensstämmer med ORIO. För utan service är det inte.

  • Problemet med elen är att man inte bara kan hälla några elektroner i tanken, vilket är fallet med bensin eller diesel. Med en rad 300 Km kommer man långsamt in i en region som tillåter en liten resa, men en rutt som från Stuttgart till Berlin är aldrig där att göra. Om du inte har mycket tid, är de angivna områdena endast möjliga under idealiska förhållanden z.Bsp. på sommaren när solen skiner och det är ljust och varmt. Men vad sägs om vinter när jag måste blåsa mina fönster med varm luft, vilket jag också måste göra elektriskt varmt. Jag behöver också ljus som drar även till batterierna och därmed strömförbrukningen är olika för idealiska förhållanden .Interresant denna aktuella artikeln är bara när vi talar om avstånden mellan 400 och 500 Km kan batteriet laddas inom högst 5 minuter och rikstäckande, om det inte finns något motsvarande nätverk / bensinstation tillgänglig i hela Europa. Annars kommer den elektriska körningen att vara väldigt regional eller begränsad till staden. Den roliga faktorn är mycket låg i min Saab men bara i staden. Jag tror också att det finns ännu mer lovande alternativ för framtida rörlighet, som är mer benägna att vinna ut.

    • Det är den största risken just nu. Glöm inte intervallet. Saab-drivrutiner tenderar att vara snabba, och sedan krympas intervallet mer än i förbränningsmotorer. Utan bättre batterier kan drömmen om elektrisk Saab i registreringsnumren gå ner. Du måste bara titta på siffrorna.

Kommentarer är stängda.