Saab News. Bensinmotorer från GM - ansiktslyftning på våren.

Produktionsstart vid NEVS-Saab ligger inom räckhåll, och vi får allt fler detaljer från pressen. Auto-Motor Sport Sverige och NyTeknik rapporterar om planerna i Saab, och ju mer allmänheten blir, desto fler frågor dyker upp. Först och främst är motorfrågan, som tycks vara enbart tillfälligt löst.

Twinpower Turbo i den nya Mini Generation. I framtiden också hos SAAB?
Twinpower Turbo i den nya Mini Generation. I framtiden också hos SAAB?

NEVS-Saab har byggt upp ett lager av GM-bensinmotorer med direktinsprutning under de senaste månaderna. Beroende på källan finns det mellan 2.000- och 3.000-enheter i Sverige, härrörande från olika ursprungsländer. Dessa motorer, som finns i 9-5 II och i Saab 9-3 Griffin under motorhuven, kom också till NEVS från Tyskland. Med dessa maskiner kommer de första produktionsmodellerna för Kina att byggas, vilket kommer att motsvara Saab 9-3 Griffin-serien.

Den efterlängtade ansiktslyftan kommer att äga rum under våren 2014, talesman Mikael Östlund. Förmodligen då, om beståndet är blockerat, så min bedömning. Ja och då? Pressen ser flera möjligheter. Det finns det ihållande rykten i Trollhättan att de gamla Saab-motorerna kommer att användas. Det skulle vara möjligt, eftersom BAIC redan har utarbetat Saab B205-motorn för installation i Saab 9-3 och kommer att starta produktion på grundval av detta i Kina.

Det andra alternativet som skulle vara mer attraktivt för NEVS är moderna BMW-motorer. Diskussioner har redan ägt rum. Resultatet är varken känt för mig eller för den svenska pressen och om förhandlingar för närvarande pågår också. Och det finns alternativet att köpa dieselmotorer från VM Motori. GM har inte varit medägare sedan oktober, aktierna övertogs helt av Fiat. Ett alternativ ... just nu som blockeraren GM har tappat bort.

Okej, låt oss prata kort igen om BMW och möjligheterna! 1.6 liters turbomotorn från Mini är under tiden snön förra vintern hos BMW. I den nya generationen lanseras en 2.0 liters turbo som inte längre kommer från förbindelsen med fransmännen utan är en ny generation från München. Det kommer inte bara att hittas under minikåpan. Efterföljaren till 1-serien och den nya BMW Active Tourer, alla med framhjulsdrift, kommer också att ha den nya motorfamiljen. För Saab 9-3 skulle motorn, som producerar 192 hk i mini, passa bra och därför ha en modern, miljövänlig körning. BMW skulle välkomna en OEM-affär, det är säkert.

Hur realistiskt är antagandet från den svenska pressen som dykt upp under de senaste veckorna? Den nyktera frågan uppstår om det är vettigt att anpassa en ny motor till ett "gammalt" fordon, eller om man inte ska gå för en helt ny utveckling. Eller på en riktigt omfattande utveckling av 9-3-basen, så att resultatet kan uppfattas som ett nytt fordon. Eller, som en tredje variant, att bygga en mellanversion med de gamla Saab-motorerna tills den slutliga produkten har den nödvändiga mognaden. Eftersom så mycket är klart: NEVS-Saab har inte råd med två saker. Å ena sidan att stoppa produktionen efter 3.000 fordon i brist på motor och å andra sidan att föra en produkt till den europeiska marknaden som skulle göra en besvikelse.

Förvirrad, förvirrad? Förmodligen ... så låt oss lägga till en gång till. Eftersom ett annat scenario inte är omöjligt. NEVS-Saab certifierade 9-3 med GM-injektion direkt i Nederländerna förra veckan enligt Euro 5B +. I teorin skulle detta möjliggöra försäljning i Europa. Endast GM-leveransavtalet saknas. Eller - med andra ord - varför driver du certifieringsprocessen, som inte är helt billig, när (förmodligen) bara har 3.000 XNUMX motorer för Kina?

Frågor på frågor! Endast NEVS-Saab vet svaren! Vi borde åtminstone anta det. Eftersom presstalaren Östlund sa detta till NYTeknik: "Vi har finansiering tills vi når break even"..." Vi har tillräckligt med kapital för att nå break-even point ". Det låter som en heltäckande plan och - ärligt talat - mycket pengar ...

Text: tom@saabblog.net

Bild: BMW

 

39 tankar om “Saab News. Bensinmotorer från GM - ansiktslyftning på våren."

  • blank

    Naziklubben packades redan upp i det så kallade Tredje riket! Idag handlar det om beteendet hos de involverade familjerna då - varken mer eller mindre.

    Självklart är det också möjligt att spela Vogel Strauss, kära Heiko.

    Quandt är nu klart associerad med BMW och borde inte komma till och med här i bloggen gratis reklam. Struts gör mig och andra betraktare med besked, och den återstående liten rest av de tidigare tvångsarbetare i Quandt (erhållen utan att någonsin ersättning av denna stora BMW dynasti) för att få ännu mer beslutsamma!

    • blank

      Jag känner inte för att bloggen ska bli en politisk plattform. Kommentarfunktionen blockeras därför för denna artikel och i framtiden kommer motsvarande kommentarer att raderas av laget.

  • blank

    Hos BMW har det alltid varit en tradition att sälja bilmotorer till andra biltillverkare - därför kallar de sig också BMW = Bayerische Motoren Werke.

    Eftersom mig traditionen av Quandt familjen (tidigare köpare av BMW och nu i besittning av stora mängder BMW) men ännu mindre smak än affärspraxis GM, skulle jag hellre avstå från SAAB med BMW motor av detta skäl.

    Om Quandts / BMW: s karriär inte är känd, bör du ta en titt på den prisbelönta filmen "Das Schweigen der Quandts" - som visar deras engagemang i nationalsocialismen och det konstiga beteendet hos hela Quandt-familjen när de konfronteras med dem Processer presenteras på bästa möjliga sätt.

    • blank

      Även jag kände inte denna klarhet ännu.
      Kanske nu förstår jag min alltid befintliga aversion mot BMW.
      INCREDIBLE !!!!!!!!!!!!!

      • blank

        Ja, med all förståelse, men vi har en bilblogg här, det handlar om Saab, inte politik eller ett känsligt förflutet. Håll det utanför tack, här är det helt klart inte rätt plats. Det finns motsvarande forum och sidor.

    • blank

      Åh gud. Är det inte sant rätt? Är nu här, packade nazistklubben ut. Någon gjorde någonting någon gång. En sådan do-gooder-liknande pissar mig av. Ingen tvingar dig att köpa en BMW eller en bil med BMW-motor.

  • blank

    Ja, vi är förvånade över vem som ska leverera motorer. Kanske är det mercedes eftersom de nu har gått med i BAIC. Jag skulle inte ha något emot de gamla 900-motorerna som var robusta och slitstarka i början.

  • blank

    De GM-motorer som är inblandade har till stor del utvecklats av SAAB och är mycket bra och robusta motorer. Jag skulle välkomna en användning i NEVS 9-3!

  • blank

    Skulle vara mycket trevligt om NEVS-SAAB skulle vara så ekonomiskt stark att det verkligen kan flyttas!
    Om det fortfarande finns ett verkligt koncept bakom det läggs verkligt tryck på och önskad framgång inträffar - WOW, det är det!

    Snurrar ytterligare: NEVS är riktigt framgångsrika, innovativa enheter, bra design, bra kvalitet - många arga GM-kunder vänder sig till SAAB. GM gör det värre och sämre, eftersom det i första hand fortfarande är stora svängar med V8 byggda.
    Och än en gång klagar GM om försäljningsuppgifterna för Opel.

    Då kan NEVS SAAB fortfarande köpa Opel (de nuvarande modellerna ser ganska snygga!) Och du skulle äntligen ha räddat Opel och skulle kunna fungera över hela världen med 2 kända varumärken. Och Potenmtial av utvecklingsavdelningarna skulle vara enormt!
    SABA som premium-märke, Opel som en något billigare vardagsvariant.

  • blank

    Om du kommer ut ur en liten motor, så är det lite kraftigt (så till 60 PS) Rausholt och den här motorn i den lilla bilen kommer att distraheras, den normala körstilen håller inte heller.

    men när jag kommer ut ur samma motor via 100 PS och en tung bil (som SAAB 9-5) och bygga honom kanske mer dan nen cylindern kan ta bort och motorn är enligt min mening inte att hålla.

    Jag har ingenting mot små motorer när de är i små bilar.
    Det hör hemma.

  • blank

    @ Mister_Schue

    Vi kör ett SAAB 9-3 2.0t års konstruktion 2000 (150 PS), som fram till idag sprang utan problem 290.000 KM.
    Jag förväntar mig att en bil ska köra minst 200.000 1.2 km utan problem och jag tror bara inte att detta är möjligt med en 1.5-9 liters motor i en bil som SAAB 3-5 eller XNUMX-seriens BMW.

    Sådana skottglasmotorer kan sättas i mikrobilar som Smart eller VW UP men inte i en limousine eller en stor skåpbil.

    Jag kommer aldrig bli van vid denna downsizing.

    • blank

      Som jag skrev tidigare hänvisade 150tkm till 10 år vid 15tkm / år.

      Jag kan förstå den allmänna skepsisen kring små, kompressormotorer. Jag är också ganska säker på att endast undantag från 1.2 TSI eller 1.4 TSI eller 1.5 turbo från BMW - men också 180hk 1.6T i Saab 9-5 II eller Insignia / Astra - når 290tkm.

      Men som ännu inte Saab-förare har jag en djupgående erfarenhet av att minska motorer - sedan 2010 och 85 km med en av de minsta motorerna i ett cirka 1300 kg fordon. Och jag har lagt undan min skepsis trots att jag har haft tillräckligt med erfarenhet mot en motor som minskar (förbrukning vid körning på motorvägen långt från NEDC-värdena).

      Och jag hävdar ganska fräckt att jag skulle kunna ta med motorn till mig över 200tkm utan att skada uppstår. =)

      • blank

        Ett litet tillägg - att tänka på:

        När började nedskärningar ens? I mina ögon är detta ett ord och ett "fenomen" i modern tid, men det fanns tidigare. Plötsligt var det möjligt att få 3.0 hk med en 220l-motor, så 3.5l-motorn kunde bytas ut, och ännu senare kunde du få den prestandan med en 2.5l-motor. I princip, nedskärningar också, men inte dåligt, eller hur?

        Hur som helst, du bör fortfarande rita en linje någonstans, vi är alla samma åsikt - jag skulle personligen bara vilja köra en 1.5 med 220ps i begränsad utsträckning.

  • blank

    BMW-motorer i Saab? Fungerar inte på grund av tradition.

    • blank

      Först och främst, vänta och se hur rättegången slutar, det kan bli ett beslut den här veckan. BMW får fortfarande pengar från Saab, närmare bestämt Saab Parts eller nu Oreo. Förra året var det 2,6 miljoner euro, ränta borde ha lagts till nu. Innan BMW: s gamla fordringar betalas kommer inga nya kontrakt att undertecknas i München. Jag tror att versionen med gamla GM / BAIC-motorer är mer realistisk på kort sikt. Som en nybörjarversion skulle den gamla 2.0l med 160 PS från den senaste Griffin-versionen inte vara den värsta konfigurationen ...

    • blank

      “BMW-motorer i Saab? Inte möjligt av traditionsskäl. "

      Oktoberfest? Midsommar? Jul? Vilken tradition och vilken?

      Att ha modifierats av Saab har alltid hinzugekauft med få undantag, alla typer av motorer och byggas eller leverera sina egna BMW, motorer till olika in-house och kan inte inneburit -Alien varumärken ja.

  • blank

    VM Motori är säkert ett möjligt och bra val när det gäller dieselmotorerna. Dessa är redan installerade i Fiat / Chryslter-gruppen. Varför är inte Fiat-motorer verkligen upp till debatt? Diesel- och bensinmotorerna är idag på ögonivå med de tyska tillverkarna, med ytterligare potential. Dessa motorer passar väl från SAAB.

  • blank

    Allt låter som en bra plan. Ändå är det lite frustrerande att allt som förhindrade försäljningen 2010-2011 nu är möjligt, nämligen ytterligare installation av GM-delar trots en kinesisk Saab-ägare ……….

  • blank

    Tack GP362

    Slutligen ser en av Downssizerrei realistiskt.
    Bilarna i framtiden inte mer 100.000 utan motorskador på den, kommer den vanliga vardagliga bilföraren förmodligen att bli van vid.

  • blank

    Mycket rätt, en gång satt efter V6 kan du glömma allt under det

  • blank

    En SAAB med GM-motor kommer inte in i mitt hus! Jag är också en fan av 205 och överföringsproblemet bör vara lösbar. Varför motorerna är så elastiska att jag lämnar ett av de fem växlarna när de flyttas. Sex växlar är irriterande och är bara bra för marknadsföring.
    ”Downsizing nonsense” behöver verkligen inte upprepas här, det är inte för ingenting som BMW byter ut 1.6L i Mini med 2.0L och 1.4L TFSI från VW når sällan 100TKM utan motorskador på bara 140-160 PS.
    Downsizing innebär bara att du byter ut förskjutning genom högt tryck. Dessa minimotörchen har mycket höga tändtryck och termiska belastningar. de skulle faktiskt behöva behandlas som råa ägg, men vilken chaufför tänker redan på det?
    För leasingindustrin är 205er-motorer med gigantiska körsträckor naturligtvis av ringa intresse.

    • blank

      "[...] de borde faktiskt behandlas som råa ägg, men vilken förare tänker på det ??? [...]"

      I =)

      Och jag hoppas att min 1.2er TSI håller i Seat Leon ännu mer 65tkm, så jag kan leverera den efter 5-5,5 år med 150tkm. Mer jag förväntar mig inte nödvändigtvis från en bensinmotor, om han då skapar mer självklart, det är ett bra tillägg.

      I princip håller jag med dig. Nedskärningar behöver inte alltid göras av djävulen och vi kommer förmodligen sällan att se bensinmotorer - och också mindre och mindre diesel - som spricker 200 ton (300 ton diesel).
      Men var är den nedre sliden om jag gjorde en 1.5er 150ps (vi ska hålla oss till Mini / BMW-motorer) eller från en 2.3er 250 / 260ps ut hålet? Om man stänger rent på literens prestanda på motorns belastning, är 2.3er ännu värre dar.

      • blank

        @Mister_Schue

        Baserat på literens prestanda är jämförelsen korrekt. Men för det första är de nya bilarna så tunga att de skulle vilja vara mer än 150PS för att kunna ta sig in på motorvägen utan att behöva oroa sig för hastighetsorgier. För det andra är 205er-blocket fortfarande ett grått gjutjärn och därmed mycket stabilare än moderna aluminiumkastmotorer.

        • blank

          Litet tillägg: Jag förväntar mig mycket mer än 150TKM på min bil och det är möjligt, har bevisat det förflutna.

          • blank

            De 150tkm relaterade till körsträckan för våra gamla fordon - alla bensin. För att förklara körde min far alltid 15tkm / år, vilket betyder att bilen var bra 10 år gammal. Och efter tio år har ett fordon blivit föråldrat för mig - naturligtvis har alla olika åsikter här.
            Om jag kör mer måste en diesel produceras och jag förväntar mig faktiskt att den ska hålla minst 300 ton utan problem - även om mer än 500 ton uppnåddes tidigare. =)

  • blank

    Så GM Resterampe. Jag hoppades att det bara är en PR-anka. Detta kastar en bitter eftersmak vid omstart. Inte mycket långsiktigt tanke. Med BMW-motorerna låter inte dåligt men pressen och potentiella köpare ser bara vad som händer nu. Och även min personliga kommentar, bör något klart över 200 PS komma. Finns det något bortskämd V6.

    • blank

      Vänta. Det är förstås bara när det meddelas i Trollhättan.

  • blank

    Åh, jag har helt glömt att B205 "bara" hänger på en 5-växlad växellåda.
    Jag förstår att det för vissa kan vara ett problem.

    Personligen är det lite skämt om det finns 4, 5 eller 6-växlar.
    Min nuvarande bil (SAAB 900 GL) hade bara 4-växlar, till exempel.
    Du anländer ändå och du sparar i jämförelse med en 6 växellåda, även två skift

  • blank

    I en Saab igen GM, heter mitt nya alternativ Volvo eller Jaguar.

  • blank

    Det skulle vara bra om B205 verkligen Euro 6 skulle kunna.
    Då kan du ta det.
    Den hållbara är välkänd och speciellt dricker det inte.

    Jag tänkte inte ens på BMW trecylindraren.
    Förhoppningsvis kommer vi att bli sparade i SAAB.
    Jag kan inte börja med nedsänkande nonsens.

    BMW fyrcylindret Ja, trecylindret kan hålla sig.

    • blank

      Tyvärr beror B205 på 5-växeln Saab-överföring, manuell eller automatisk. Det kan vara ett problem.

      • blank

        Det kan inte bara vara ett problem, det skulle definitivt vara ett problem, idag är 6 växlar i manuell och 7 eller 8 växlar i automatisk växellåda standard. Med en 5-växlad växellåda har du redan tappat kvartettjämförelsen och återigen bara fått negativa kommentarer, till exempel idén "NEVS bygger 2002 Saab 9-3".

      • blank

        Jag ser det inte bara som ett problem, men som ett mördare argument i ordets sanna ord. Vem köper annars en exklusiv mellanklass sedan som bara 5 har att erbjuda? Även VW Golf och Skoda Fabia erbjuder mer.

        Jag gillar verkligen ingenting om min SAAB, men den saknade 6. Gäng är egentligen inte längre beskrivet som en älskbar slap eller svensk envishet, men bara en föråldrad teknik. Vilket innebär att 5. Växeln gjordes så länge att du skulle accelerera, om du vill kalla det som sådan under 80, 90 km / h, går det bättre att backa ner ett redskap.

  • blank

    Jag förstår inte riktigt varför bara 2.0 med 192ps syns i 9-3. BMW installerade 2014 1.5-cylindriga med 3 hk i Mini från 134, och samma motor i nya 5er kommer både som bensin och diesel med 150 hk, i 1er (från 2014) - nuvarande testmotor gör 177 ( http://www.bimmertoday.de/2012/09/13/bmw-dreizylinder-turbo-fahrbericht-test-fahrt-sound-video/ ). Och upp till 220ps bör också vara möjligt med motorn (i8 har 231ps).
    Det finns också följande fakta. Jag läste för en tid sedan att bilköpare i Kina (eller Asien) huvudsakligen är intresserade av motorer upp till 150 hk och inte värdesätter ”sportighet” lika mycket som de flesta (särskilt unga) människor i Europa gör. I Fjärran Östern är det välkänt att storlek och utrymme är viktigare.
    Vilken användning är NEVS i en sådan situation, så en 2.0l 192ps-motor, om räntan kan vara nöjd med en 1.5er 150ps-motor för mindre pengar?
    En annan tanke kom till mig. Kanske beror uppskjutningen av ansiktslyftningen till 2014 på valet av 1.5. BMW kan för närvarande inte leverera dessa motorer och därför tar NEVS initialt 9-3 med de "gamla" motorerna. Jag menar, vilken skillnad skulle det göra för NEVS om motorerna nu är installerade eller helt enkelt kastas bort - förutsatt att de nya motorerna redan finns?

    Och vad är bättre för ett miljövänligt företag? En kraftfull 192ps-motor som tycker om att ta ett bra gasflöde, eller en tillräckligt kraftfull, liten och ekonomisk motor?

    När det gäller VM Motori dieselmotorer, jag är inte säker på varför NEVS bör välja två separata leverantörer. För en VM Motori kan endast ge en 2.0l 163ps och en 1.5l 110ps dieselmotor, eftersom jag tror knappast att en 2.5-3.0 (båda 4 6 såväl cylinder) bör införlivas med Saab 9-3. Även speciellt 2.0l motorn verkar vara ganska sparsam (4,8l diesel i Chevrolet Cruze Station Wagon), men jag kan väl tänka mig att det är oekonomiskt, separata leverantörer för bensin- och dieselmotorer, snarare än bara en (BMW) för att begå.

    När det gäller GM-motorerna. Naturligtvis finns det den kapitalistiska lagen som du kan förhandla med ett företag som har gjort lite skit - bra att se på Samsung och Apple. Jag tror dock att GM är utan tvekan det värsta alternativet i motorfrågan.
    Inte konstigt att 2.0 Diesel med 160ps verkar vara mycket bränsleeffektiv, men med bensinmotorerna ser jag inte riktigt.
    Och bara för att NEVS gjorde certifieringen, skulle jag inte omedelbart dra slutsatsen. För att om NEVS också vill försörja Sverige med de nya Saabarna samtidigt måste de ha en europeisk certifiering.

    På ämnet av gamla Saab-motorer. Jag är inte en motorisk expert, så jag frågar bara. Är det så enkelt att vidareutveckla motorerna att de kan skapa Euro-5 eller till och med Euro-6-standarden?

    Som jag sa kan jag mycket väl föreställa mig den nya 1.5er, eftersom NEVS får båda motortyperna från en leverantör, förmodligen sparar pengar jämfört med 2-leverantörer och till och med utökar sig till en hybridmodell. Tillräckligt är motorerna hela tiden. Dessutom ett bra 8 steg automatiskt. Jag skulle inte veta någonting som skulle prata mot det på den asiatiska och europeiska marknaden (utom i Tyskland).

    • blank

      Användningen av minimotorerna skulle då (förmodligen) inkludera hela familjen, inte bara 2.0 utan även 3-cylindern. Jag är bara lite prestationsorienterad :-). Med B205-motorerna bör Euro 5 lätt vara möjligt, påstås också Euro 6.

      • blank

        Okej, om du kan böja B205 till lämplig utsläppsnorm, så behöver du bara rätt växel.

        Och även jag är lite prestationsinriktade, vilket är anledningen till att jag skulle vilja ha en 200-250ps diesel med automatlåda och all-wheel, men också anledningen då och då loggar

  • blank

    Så på kort sikt är det kanske inte så dumt att hämta B205 från vänsterfältet.
    På sikt tycker jag att BMW Motoran är den bästa lösningen.

    Motorerna i Gangster Motors är verkligen inte dåliga, men det skulle vara en stor punch i nackdelen av oss SAAB-drivrutiner och fans om GM skulle komma tillbaka igen.
    Time utsvävande bara SAAB domaren Nästan basis och knappast SAAB är tillbaka på fötterna halvvägs blodsugare komma tillbaka och suger bara upp där du slutade ??

    Det kan inte vara !!!!

    Så det är fortfarande spännande.

  • blank

    Det är fortfarande spännande, GM-motorer är inte så dåliga, jag kör varje dag med en australisk kopia av området och det är mycket roligt. Men trots allt, har det gått de senaste åren skulle det vara ett hån om dessa sabotörer skulle tjäna ett öre på eller med Saab framtid i USA. Jag köpte nyligen några nya nya Saab vindrutetorkare från Saab. Vad kan jag säga, det stinker mig enormt när jag hoppar ut ur hörnet av mitt öga från sidan av fett och fett GM-tecknet. Vid det första fettet kommer igen något av den goda gamla herren Bosch-svängen.

  • blank

    Vilka försäljningssiffror ger NEVS-planen igen? 3000 enheter är inte mycket, det borde vara vad SAAB senast sålde under månaden. Jag skulle inte inleda en certifieringsprocess för en månatlig produktion av bilar. Och för att vara ärlig skulle jag inte heller planera med dem. Som jag sa - detta nummer kommer att förbrukas på nolltid.

    Önsketänkande eller inte, jag tycker att BMW-lösningen är den mest attraktiva och förnuftiga. Tekniken är pålitlig, de har ett stort namn som leverantör och ytterligare samarbeten i framtiden kan inte uteslutas. Den gamla B205 är utan tvekan solid och beprövad, men inte heller den yngsta, under överskådlig framtid skulle man behöva utvecklas på nytt, om bara för att undvika PR-katastrofen "gammal motor i nya SAAB", som motortrycket antagligen kommer att omedelbart skulle initiera igen.

Kommentarer är stängda.