Rebus. Saab-motor.

Uppdatering och upplösning 27.09.13

En koll under motorhuven kan vara intressant. Ibland besvikelse, för med många moderna produkter lever endast små maskiner under huven. Men ibland kan det vara väldigt spännande. Vi tittade under huven. Självklart med en Saab. Bara med vilken? Och, hmm, vad är den där motorn?

En Saab-motor. Endast i vilken bil och vilken motor.
En Saab-motor. Endast i vilken bil och vilken motor.

Frågor om frågor. Medan jag är på väg idag och bloggen måste vänta, en bild pussel för läsarna. Kanske kan någon från Saab-samhället veta lösningen. För att med lite kunskap och kombination kan upplösningen inte vara ett problem. Ha kul

Resolutionen

Det var inte lätt, men läsaren Anddeu var på rätt väg väldigt snabbt. Grattis Anddeu! Motorbilen kommer från VM Motori, är en 2.9-liters V6-diesel. Vid Saab kom han som A29DT-utsedd motor under den välformade huven i 9-5 II. Tyvärr kom det aldrig till serien och det finns ett fordon över hela världen, under vars huva vi fick se ut. Saab är för närvarande till salu i Nederländerna.

Det är det: Saab 9-5 II, V6 Diesel från VM Motori
Det är det: Saab 9-5 II, V6 Diesel från VM Motori

Text: tom@saabblog.net

Bild: saabblog.net

 

37 tankar om “Rebus. Saab-motor."

  • Jag tror att en av de sex DI-tändspolarna långsamt passerar, symtomen är desamma. Det är inte så sällsynt. Om du har turen att ha en från den främre bänken kan du byta bättre.

  • Jag känner till VM Motori - diesel i nya Maserati Ghibli kommer från detta företag. O-Ton im Spiegel: Inte särskilt innovativt, inte särskilt kultiverat, men det har mycket oomph.

  • Tja, ja, jag skrev förklaringen ovan i artikeln. VM Motori - inte en BMW. Ses vi dig i Sachsen på söndag?

  • Förtydliga oss på Tom!

  • Hej Klaus
    Jag hade samma problem förra året med min Turbo-x
    Jag hade en tändspole ...
    Därefter ändrades alla (prischock) motorn gick smidigt igen

    Lycka till

    Soliga hälsningar från Luxemburg

  • Magnetventil på turboladdaren. Klart.

  • Tack (!!!) för svaren, nästa Saab-workshop ligger över 80 kilometer från mig och jag är glad om jag kan begränsa problemet genom erfarenhetsrapporter ...

  • Jag tror också att det är en BMW-motor. Tydligen i Trollhättan försvann några av dessa motorer mysteriellt?

  • VM Motori? Jag tror inte det.

  • eller det är den mycket talade italienska härledda 3.0l V6TTID i 9-5 II

  • Allt talar för en Insignia OPC V6 Turbo, endast oljefyllnadsnacken är lite excentrisk.

    Så absolut ingen BMW, ingen Mercedes ... alla AMI.

  • Kan det här vara en V8 GM 9 5?

    GM ville alltid ha fler cylindrar, men den första V6 var en riktig hund. Uh ...

  • För mig är detta en GM 3.0 L V6 LF3

  • Jag är ganska säker på att BMW 6-cylindern bara bygger som en serie 6er och har ingen V6 i programmet. Det finns bara V8 och V12 V-motorer. Klistermärke i bilden verkar så synonymt V10 (gammal M5 / M6) eller V12 (7er och Rolls) representerar.

  • Hej Klaus, det vet jag. Hade det med mig också och jag är nästan desperat. Efter många pitstopp i mitt garage hittade vi problemet i vår. Det är ett kontrollrelä. Jag kan fråga min mekaniker vad exakt och kontakta mig Georg

  • Påminner mig om panelen för att matcha mer som BMW, men separata mätstickan påminner mig om GM-V6 som redan installerats i 900 (ii).

  • Den yttre silverfärgen skulle locka mig att gissa på en studie, Phoenix och AERO-X inte, Saab 9-6 SUV kommer förmodligen att ha Tribeca-Subaru V6 (och det är det definitivt inte) ...

    Det finns ett delnummer på svartluftkanalen, jag läser något som:

    132.428.35 och i slutändan ser det ut som chefer från AA (eller åtminstone 44)? Verkar vara ett GM-nummer (inklusive Saab).

  • Jag är ganska säker på att det är den transversellt monterade V6 i 9-4X

  • Naturligtvis skulle det vara väldigt spännande när det gäller framtiden! Och det är inget som kan eller kunde ha varit

  • Om du inte är Klaus från Hd: Kontrollera (lämna) de elektriska kontakterna på injektionsmunstyckena. De rapporterar till styrenheten hur mycket bränsle eller när bränsle sprutas in ... På min gamla 900 är några från Bosch installerade. Jag ryckte då och då under körning. Kontaktdon och gummitätningar har bytts ut mot nya och lugn och ro är ... Kan även distributören, tändstiftet (åldersrelaterat) vara ...? Fjärrdiagnostik är dåligt för något liknande.

  • ... är givetvis spekulativ ...

  • ... och kanske var det ovannämnda företaget i budkriget ... Mercedes

  • Tänk nästan det är en tvärriktad, lätt modifierad V6 Mercedes-Benz (installerad i 350ern)

  • 9000 V8? 😉 nej, jag tror att det är en 9-5 3.0V6 diesel här ...

  • Tillägg:
    Jag tog precis ett foto av min 2-8 V6 turbomotor från samma perspektiv, skrev ut det och jämförde det. - Ser helt annorlunda ut, det här är definitivt inte en Holden V6.
    Spänningen ökar!

  • Det är en svartvit Saab V6turbo. Jag är ganska säker…. 😉

  • I alla fall ser det lite annorlunda ut än omslaget än i min 2008 9-3 V6 turbo cabriolet….

    Där vi är föremål för V6 Turbo:
    Gruvan (256PS-versionen) orsakar tyvärr problem när jag accelererar helt, nästan oavsett hastighet och bara när gaspedalen är helt nedtryckt: Sedan ryckar och ryckar det kort ... Känns som att vrida tändningsnyckeln kort åt vänster , alltid bara några ögonblick, konstigt.
    Tändning?, Turbo tryckreglerventil? Ingen aning Någon en idé?
    Ledsen om jag använder bildpusslet för mina små problem ... 😉

    Hälsningar!
    Klaus

  • Är ett BMW-lock på det. Tänk inte att det är en v6. Tänk på att det här är en BMW-testmotor.

  • Så ser 9-5 II V6 annorlunda ut, åtminstone min. 9-4X V6 borde faktiskt vara densamma.

  • Nej, ingen Holden-motor. Han ser lite annorlunda ut. NEVS kan inte heller, de skulle inte ha griffin. Så en prototyp?

  • Ja, jag uppskattar också en Holden-motor.

  • Jag tycker att det är en 9-4X 2.8L V6

  • Nåväl skulle det vara motorrummet i en 9-5 NG med 2,8L V6-motorn. Antingen helt ny eller väl rengjord!

Kommentarer är stängda.