Ekonomi. Saabs framtid bestäms nu. (2 / 2)

Interiörets utformning och material som används är från ett förra århundradet. Detta kommer inte att ändra de delar som används från Tyskland. Så du kan sammanfatta opinionen från den brittiska kraftpressen på MG6. Efter många års framgångsrik investering i varumärket söker SAIC-MG nu utmaningen. MG6 kommer att finnas tillgänglig i Tyskland senare i år. En utmaning! Men Tyskland är måttet på allt i bilbranschen. En viktig marknad som också kunde bestämma framtiden för Saab 2.0!

Kommer Saab-varumärket att lysa igen snart? En utmaning för Saab 2.0
Kommer Saab-varumärket att lysa igen snart? En utmaning för Saab 2.0

Nyckelmarknad = Tyskland

Tyskland har länge betraktats som problematiskt i Saab-världen. Permanent bytande verkställande direktörer, ständigt krympande marknadsandelar. Vilket till stor del berodde på GM och det "direkta återförsäljar" -konceptet som föreskrevs från Detroit. Inte tillräckligt med frihet för de enskilda regionerna och dåligt för svenskarna. Eftersom Tyskland är den största marknaden i Europa och den mest prestigefyllda. Vad som händer i hemmet till BMW, Porsche, Volkswagen och Co. pågår överallt. Det finns "Autobahn" -myten, det finns Zuffenhausen, Untertürkheim, Wolfsburg och München. Villkor som elektrifierar PS-fans över hela världen. Varje Saab som säljs här är värd så mycket som 10 i Spanien, Portugal eller England.

Vad kan hända om du får som du vill, kan du gissa i början de senaste åren. Saabs återförsäljarresa 2011 var en idé och antogs av andra marknader. Den starkt utvecklade försäljningsmarknaden för Saab Parts AB eller vår gemensamma turné från Kiel till Trollhättan ger en liten syn på potentialen bakom varumärket. Att tyskarna, efter svenskarna, var den största gruppen besökare på Saab Festival talar för sig själv! Och att den tidigare Saab Tyskland och nu Saab Parts chef, Jan-Philipp Schuhmacher, var där som den enda högtstående representanten för marknaderna, är ett tydligt uttalande.

Saab 2.0 kan, det är charmen av en start, gå på nya, okonventionella sätt i försäljning, marknadsföring och kunddialog. Mindre är ibland bättre än större, för snabbare och mindre byråkratisk. Det beror bara på vad du gör av möjligheterna. Teoretiskt sett kan det finnas ett nytt, litet, fint Saab-försäljningsbolag i Tyskland nästa år.

Vilket är verkligen ren teori. För vi vet fortfarande ingenting om priser och distributionskanalen. Det skulle emellertid vara uppenbart att använda det befintliga Saab-återförsäljarnätverket och att bygga om marknaden med de befintliga strukturerna - med de aktiva partnerna. I Eschborn fanns färdiga planer med ett koncept baserat på en känsla av proportioner i lådan. Detta skulle ge Saab-varumärket en möjlighet som inte är mer eller mindre än fritid.

Gifted tid

Land Rover har försvararen. Ingen förväntar sig ett vinnande jämförelsetest eller en produktionsrekord här. Vilket inte skulle vara möjligt på grund av produktionsmetoden. På Saab är historien på något sätt lik. 9-3 är en klassiker som - om den moderniseras - skulle kunna byggas under en viss tidsperiod. Inte en lång tid, kanske det skulle vara två år, kanske lite mer, kanske lite mindre. Inte ett stort antal, förmodligen en skiftoperation med låg klockfrekvens. Ändå en win-win-situation för alla inblandade.

Fördelen: anläggningen i Trollhättan är igång, leveranskedjan är på plats och introduktionen av efterträdaren, som arbetar med tryckning, är enklare än med en vilande fabrik. Återförsäljarna får äntligen nya bilar. Cykeln blir rörlig, utbudet av begagnade fordon förbättras. Saab får en närvaro i media bland kunderna eftersom berättelsen kring Saab är unik.

Ett varumärke som kämpat desperat för att överleva till slutet, som har en enorm fansbas, kommer tillbaka till marknaden. Det skulle vara en otrolig historia! Då kunde Saab visa sig vara det andra, mer individuella varumärket. Det finns tillräckligt många möjligheter och det finns också nya vägar att gå. Det kan vara spännande och spännande. Tiden fram till efterträdaren är avgörande. Den måste användas för att förbereda marken för den faktiska omstarten: efterföljaren till 9-3, som troligen kommer 2015 eller 2016.

Chance = elbil

Det var märket Fisker! Jag är inte säker på om hon fortfarande lever eller inte, men resan i Karma lämnade ett intryck. NEVS är realistiskt. En bra 60% av de batteridrivna bilarna går till Kina, och framtiden i Kina ser elektriskt ut för Saab. Det är troligen sant, för det finns den deklarerade politiska viljan för elektrisk rörlighet hemma. I Tyskland blinkar batterierna idigt, vilket kommer att förändras. BMW vågar äventyret och stör efter IAA på denna marknad. Märket har en bra karisma, och om någon skulle kunna göra det, är det München, som kan göra elbilen önskvärd.

9 3-elen, om den är klar, är också en chans för Saab. Inte av siffrorna, åtminstone inte i Europa. Men från bilden. Den goda gamla klassiken från Sverige visar att den är modern under kroppen. Det skulle också vara typiskt Saab igen. Tillbaka på marknaden och på ögonivå med Pioneer Tesla eller folket i München. Elektriska enheter kan vara otroligt snygga. Det är fortfarande bara en nisch och kan vara kvar i Europa. Men det skulle vara en stark signal för Saabs framtid.

Text: tom@saabblog.net

Bild: Richard för saabblog.net

20 tankar om “Ekonomi. Saabs framtid bestäms nu. (2 / 2)"

  • Frågan om Herren var mycket trovärdig och förklaringen av Magna-chefen om färg möjligheterna också.
    Vid den tiden hade Magna en färgbutik för alla fordon i produktionslinjen; Så en gång var en Mercedes G, sedan en Saab, en Jeep målad, etc. Färgen Magna skulle verkligen ha varit oavsett. Gul de var tvungna att blanda.
    Saab ville kanske hindra någon från att skriva "Monte Carlo" på det senare ... men jag tror att det viktigaste är att sälja 20 stycken åt gången och få dem på gatan.

  • Det är svårt att tro att de var så intoleranta, särskilt eftersom det alltid har varit gula konvertibler

  • @Bergziege
    Jag ser också att 9-3 SC är visuellt långt ifrån det gamla järnet. Med modern teknik, som en plug-in hybrid som liknar V60 från Göteborg eller andra idéer kan locka uppmärksamhet i en liten serie på sig själv. En hatchback klassiker 9-3 (III?) Skulle givetvis vara kulminationen.

  • Flexibel skulle vara önskvärt. För år sedan var jag på en fabrikkutflykt i Graz (Saab-konvertibel produktion). Det fanns en Saab-återförsäljare med följande berättelse. En företagskund ville önska att beställa 20 gula Saab-konvertibler för sin verksamhet. Magna kan måla färgen utan problem bara GM / Saab lägger ner eftersom det bara finns färgerna i katalogen. Kunden köpte sedan motvilligt 20 gul Mercedes CLK. Jag förstår inte det enligt en liten tillverkares flexibilitet.

    • Det är otroligt om det är sant ...

      Och det skulle förmodligen vara mer SAAB än GM att skylla på.

      Så mycket autonomi SAAB har alltid haft - även under tummen på Rabenmutter.

      Teknisk envishet och en viss envishet återspeglas mycket snyggt i SAAB-bilarna - i detaljer och funktioner, som man uppskattar som en SAAB-förare så mycket om varumärket.
      Det som kan vara tekniskt bra och välkommet har absolut ingen plats i andra avdelningar (försäljning, marknadsföring, ledning). Hur frågade någon här nyligen: "Är ni svenskar så?"

      20 gul SAAB-konvertibler! Jag kan bara inte tro det.

  • Starta ett nytt SAAB-liv med 9-3 ... varför inte! Framifrån är fortfarande fantastisk! Erkännbart OCH elegant! Sportdräkten bakifrån: faktiskt svensk och ändå tydligt individuell! "Enheten" ses verkligen i D. Ekonomiska turbos och e-mobilitet skulle inte vara en motsägelse i termer. Särskilt e-mobilitet skulle stå för innovation i ”gamla” kläder. Och ta SAAB-varumärket i rubrikerna! Om SAAB 2.0 vill ha en nisch, när skulle det vara en möjlighet att upprätthålla en "klassiker" och bara ändra lite. Jag tänker på exemplet P.911. Det fungerar bra! SAAB 9-3 som en "klassiker", naturligtvis också som en kombiversion (!!!) och sedan erbjuder de andra: 9-1, 9-4, 9-5 Det skulle vara min dröm! Med den "klassiska" kan du eventuellt vinna tillbaka många gamla kunder och fans av hatchbacken, med de 9-1 möjligen vinnande kvinnorna och andra hip småfläktar. 9-4 för dem som föredrar att gå lite högre och 9-5 för dem som vill ha lite mer SAAB än den "klassiska". Men snälla ordna det också så att 185 cm människor kan komma bekvämt bakom OCH njuta av benutrymme på den långa resan! Den tyska marknaden (kund) blir också äldre!
    Det faktum att Land Rover-modellen också fungerar har varit uppenbart i flera år: även här den "klassiska" Defender som arbetsbil, Range Rover för eleganta resealternativ och Land Rover "Eclipse" för höftkunder! Historien om varumärket måste vara rätt! Och det är där vi verkligen kan göra mål med SAAB! Låt oss vänta och se vad NEVS-ägarna gör av det ... .. Det finns verkligen engagerade människor och återförsäljare för SAAB i Tyskland! Tack för din detaljerade rapport, Tom!

  • Hur bra finns det så många ekonomiska metoder ombord 🙂 Vem säger att en vinn-vinn-situation beror på ekonomisk framgång? Eller tycker du att NEVS är så naivt och tror att du kan tjäna pengar från den första timmen? Som Tom skrev måste det hela börja. Du slår inte bara en bilfabrik på och det fungerar. Så alltid långsamt ……… .Pedult?

  • Grattis, Tom! Återigen en mycket intressant, realistisk och informativ rapport.
    Jag visste inte att MG fortfarande producerade bilar eller att de återigen producerade bilar - även om jag en gång var stolt ägare till en elegant, liten MG Roadster ... som jag sedan bytte mot en andra Saab någon gång. Det faktum att jag inte längre bara är intresserad av "MG 2.0" är - som bilden i del 1 i denna rapport mer än tydligt uttrycker - för det finns knappast en stor skillnad mellan en MG och till exempel idag en Dacia (eller något i denna liga) ... och det historiska, en gång önskvärda emblemet på frontgallret förändrar ingenting!

    När det gäller Saab är jag en hopplös optimist; men tyvärr har jag inte sett någonting hittills där NEVS skulle skilja sig från SAIC-MG ...

  • "Inte ett stort antal artiklar, förmodligen en enda skiftoperation med låg klockfrekvens. Fortfarande en vinn-vinn-situation för alla inblandade"
    Små kvantiteter kallas relativt högre kostnader, kallas högre priser, innebär högre försäljningsrisk, betyder förlustrisk. Lågcykelhastigheter kallas ineffektivitet, vilket innebär högre kostnader än vad som är nödvändigt. Så ekonomiskt är det inte allt. Därför tvivlar jag väldigt mycket på att detta skulle leda till en win-win-situation. Ändå håller jag mina fingrar korsade för NEVS och svenskarna!

    • Frågan är vad som är mer ekonomiskt. Fabriken fortfarande bra 2 år på standby, eller bygga nya bilar med ett litet besättning? Svarta siffror finns inte på något sätt på medellång sikt.

      • Verkligen ekonomiskt är det inte tillräckligt att bygga inte bara medel- eller övre klassbilar. Särskilt med de små livsstilsflitzarna ökar försäljnings siffrorna och detta med delvis mycket självförtroende prissättning

        • 9-1! Det var vad Saab kunde komma tillbaka i svart - mMn!

  • "Saab 2.0 kan, det är charmen med en start, gå nya, okonventionella sätt inom försäljning, marknadsföring och kunddialog."

    ... det är helt sant. Tyvärr ser du det knappast på NEVS. Om produktionen ska börja på hösten bör början på okonventionell marknadsföring och kunddialog vara synlig. Men sommaren är här, det är inte mycket vettigt. Utrymme för positiva överraskningar 🙂

  • Hi Tom,

    om bara det äntligen skulle börja ...

    Bortsett från detta, fortfarande ser jag problemet att Saab måste komma tillbaka in i det allmänna medvetandet en gång och det innebär reklam, reklam, reklam. Eftersom den offentliga Saab är död (före konkursen eftersom marknadsföringen var för låg), bort från katalogerna för alla leasingföretag (en av de snabbaste sätten att vara närvarande igen på marknaden) och även en del konsumenter har nu tittat på andra håll ,

    Det betyder i mina ögon att försäljningen av fordon sannolikt kommer att vara mycket lägre än du förväntar dig efter tidigare svar från fansen. Jag hoppas att det kommer att övervägas i hela planeringen.

    Hälsningar Cetak

    • Det stycket (förmodligen ganska litet) och svaret från fansen (relativt stora) har lite att göra med varandra, jag är också rädd.

      Få men övertygande SAAB-förare visade mycket solidaritet. Men även detta lilla samhälle är allt annat än homogent, bestående av bilister som SAAB tidigare har tjänat med en rad olika motorer, framdrivningskoncept och karosseri.

      Dessa drivrutiner kan inte alla kombineras på en modell. Men det är precis vad NEVS kommer att försöka göra i några år efter all liten information. Detta innebär att även SAAB-förare faller ur den målgrupp som ursprungligen var riktad ...

      Man kan verkligen bara hoppas att SAAB 2.0 tar hänsyn till detta. En återupptagning av produktionen 9-3 bör finnas i NEVS-affärsplanen under "Marknadsföring" (kategori "Tecken på livet") och planeras ordentligt som en "Utgåva". Men kanske är det så det är eller något liknande? Det skulle vara jättebra.

  • Även om den sista 9³ är en "gammal" bil i sig, ser den inte gammal ut tillsammans med nuvarande modeller från andra tillverkare! Tvärtom: det utstrålar fortfarande en viss annorlundahet och sticker ut behagligt från vardagssoppan på gatorna! Dessutom är det praktiskt och elegant.
    De sista 9³ borde faktiskt ha en chans på den nuvarande marknaden - men priset måste också vara rätt!

    Om det låg långt över München, Ingolstadt eller Sindenfingern, skulle det vara mycket, mycket svårt ...

    • Mitt intryck var faktiskt de senaste åren (ny bilorder 2007 och 2008) att de effektiva priserna betalas betydligt lägre än hos Audi eller BMW, förmodligen också en orsak till den ekonomiska nedgången.

      • Korrekt är 2007 och 2011

Kommentarer är stängda.