Ekonomi. Saabs framtid bestäms nu. (1 / 2)

Spännande månader är framför oss! Andra halvåret 2013 kommer att avgöra om Saab har en framtid - eller inte. Utmaningarna - det handlar om en helt ny start - är stora. Om du ser tillbaka på det förflutna kommer du att upptäcka fantastiska paralleller, för det lilla varumärket från Sverige har upprepade gånger mött svåra situationer. Och de misstag du kan göra på en comeback kan undvikas ... eftersom du redan har sett dem med andra märken! Vad du kan förvänta dig under de närmaste månaderna ... vi har sammanfattat det.

Saab-fabriken med 9-3 Viggen. Starta om 2013?
Saab-fabriken med 9-3 Viggen. Starta om 2013?

Starta om med en klassiker - ja och?

Saab har många vänner. Till exempel bland journalister som märkte efter slutet av bilproduktionen att något saknas i sin fordonsindustri. Eller med andra märken. I Trollhättan talade jag till en högt anställd av ett stort bilmärke. Kontakten kom som en komplett överraskning och hans utflykt som en Saab fan också. Han ser omstart med den klassiska 9-3 kritiska, genom sina glasögon är bilen för liten, för gammal, från igår. Vad är rätt, och igen inte.

Det är inte första gången Saab startar om med en klassiker. Steget från Saab 99 till Saab 900 är jämförbart. Säkerhetsföreskrifterna tvingade den utökade frontänden, samtidigt fanns det kraftigare motorer för striktare miljöriktlinjer och en mer lyxig inredning. För Saab var det steget in i ett nytt marknadssegment av nödvändighet. Utmaningen var där och ledde till framgång. För plötsligt hittade människor som aldrig hade Saab på listan märket starkt och betalade mycket pengar för en 900. Saab 9-3 kommer också att uppleva förändringar. Direktinsprutade turbomotorer, förbättrat skydd för fotgängarslag är i specifikationen. Om du utnyttjar möjligheten och förfina interiören - Griffin-modellerna var tillvägagångssättet - är du på rätt väg. Fint läder, en högkvalitativ instrumentbräda och, varför inte, dörrhandtag i serieläder och ett praktiskt ratt skulle göra 9-3 till det perfekta underdrift - Sverige.

Inget av detta skulle vara magiskt. Den underbara ratten från Turbo X finns i leveranshyllorna, med dörrhandtag, handbromshandtag och instrumentbräda, Hirsch har visat vad som är möjligt. Ett underhållningssystem - GM kommer förmodligen inte längre att vara en leverantör - skulle inte behöva uppfinnas på nytt. Det finns fantastiska system som du kan köpa. Det faktum att 9-3 är en kompakt bil när det gäller dimensioner behöver inte vara en nackdel. På insidan, mätt med dess mått, är den relativt stor. Och några centimeter mindre är en fördel i varje parkeringsgarage och på varje motorvägsbyggplats.

Det finns alltid plats för en diskret bil från Sverige, i skuggan av de stora varumärkena. Rymden för individualister, eller ska jag säga nonconformists är mer brådskande än någonsin. Eftersom det är bra, smakar inte alla bilens premiumgröt.

Syratestet - kör tejpen?

Det är inte första gången som band i Trollhättan vilar. Under 80-åren fanns det alltid månader av produktionsbrott, och varumärket var upprepade gånger upprepade. Men aldrig tidigare har det varit så lång och djupgående förändring. Frågan är, om du i Trollhättan kan hantera kraftlagen och starta banden. Försörjningskedjan måste byggas om, varje litet kontrakt måste stängas igen. En Saab är, från leverantörsdelarna, en traditionellt mycket tysk bil. Och det verkar bra för NEVS. I flera månader har Tyskland arbetat för Saab.

Men det finns också hinder som vill tas. Eftersom vissa europeiska leverantörer blockerar och det finns problem med de anställda. Det verkar som om du inte alltid får personalen, vad du vill ha. Även i Trollhättan stormar även de tidigare medarbetarna och vill tillbaka till Stallbacka. Inte alla som bodde i Göteborg är glada där. Men det är bara en sida. Specialister på nyckelpositioner är försiktiga och tveksamma. Investerarna måste först få förtroende. Den första stora hindringen, för att endast nå med stora investeringar, är ett pågående arbete. Rök ventilationskanalerna, de första bilarna släpper av banden, då blir mycket uppnått. Om då försäljningskonceptet, då kan det börja.

Hur det inte kommer att fungera.

Frågan om vad som kan göras fel har länge sedan besvarats, och för att dela erfarenheter kunde Kai Johan Jiang hämta telefonen och ringa till SAICs kollegor. Detta förkortar serviceledningen och gör ledningskonsulten arbetslös. Vi minns vi fortfarande Rover-debatten svagt? Tja, det har tidigare dimmat sig över det. Men förutom Rover var det MG-märket, en annan pärla av fordonsindustri. Ett varumärke som fortfarande har kultstatus bland sina anhängare och vars bilarv fortfarande inspirerar människor varje dag.

Efter behovet av att byta namn till Röwe hos SAIC Rover var det dags att återuppliva MG. Alla som flincherar minst två gånger i följande text har förstått. Den ursprungliga köparen av MG-märket, Nanjing Automobile Group, togs över av SAIC strax efter politiskt press. För att starta om beslutades det att fokusera på två marknader. Främst Kina och - som hemmamarknaden - de brittiska öarna. Resten av världen var inte av intresse. MG: s produkter bör därför säljas i Kina till ett europeiskt pris, även om de kommer från en SAIC-anläggning. Comebacket startade 2008 med den öppna, gamla MG TF, som tillverkades i små mängder i England. Det är bara synd att ingen på andra sidan ön märkte något och att produktionen stoppades på grund av bristande efterfrågan.

En annan variant av denna historia berättas av officiella organ. Produktionen av MG Cabriolet var planerad från början som begränsad. Slutet av produktionen kom därför inte från brist på efterfrågan men bereddes från lång hand. Okej.

MG 6 GT. Hur brittisk är den här bilen?
MG 6 GT. Hur brittisk är den här bilen?

Nästa steg och den första egna produkten under nya strukturer kom 2011 med MG6. En genomsnittlig sedan, som monteras i den engelska monteringsanläggningen från Kinas delar. Vilket låter bättre än det är. I princip kommer den färdiga lådan från Kina, motorn är installerad i England och - se och se - en engelsk bil ser dagens ljus i Longbridge-anläggningen. Försäljningsframgången är lika underjordisk som bilen själv och ligger i det lilla tresiffriga sortimentet per år.

SAIC gjorde inte allting fel. I Birmingham finns en utvecklings- och designstudio med 300-anställda, och på MG-modellerna finns det så många Union Jacks som möjligt i bilutställningarna. Motorsport drivs av ett eget lag, och för att visa engelska arv, så många MG-relaterade termer som möjligt används. MG magnet för sedan-varianten är en legendarisk term till någon fan av bilmärket, men i samband med MG6 har den en bitter eftersmak. Och ja det finns också ett maskingeværmuseum och fabriksresor med besök på rekonstruerade kontoret för den legendariska Lord Austin har också erbjudits nyligen.

I England är SAIC-MG-produkterna mer till motorns underhållning än för att tas på allvar. SAICs lidande blev då ett par veckor sedan, när Top Gear-presentatören Jeremy Clarksson citerade den nya MG 6 Diesel som säger "Det är inte dåligt, det är hysteriskt hemskt"Sjönk. Anledningen var bland annat frustrerande detaljer, en icke fungerande start / stoppautomatik, som vägrade så envis tjänsten som testeren helt enkelt stängde av bilen.

Det är gamla Europa! I Kina spenderas miljoner varje år, resterna av engelsk bilkultur räddas från kontinentaleuropeiska fångster och i stället för entusiasm och tacksamhet skördas bara otacksamhet. För SAIC-MG var detta synskott något av en "väckarklocka". National Motor Press blev inbjuden att besöka de utökade design- och utvecklingsstudiorna, och SAIC-MG-tjänstemän var tillgängliga för att svara på frågor. Det användes inte! MG-produkter kommer från Kina och känner det också. Även om den nya lilla bilen MG3 ganska chans till bättre försäljning kan sägas.

MG-produkter skickas nu till många tillväxtmarknader och andra små marknader, men det sanna resultatet förblir. I Europa sker inte varumärket, den logiska konsekvensen av debatten? I år 7 efter övertagandet söker man utmaningen. Namnet är ett program. Tyskland. Vilket stänger cirkeln och vi skulle vara tillbaka på Saab 2.0.

Fortsatt i morgon i del 2.

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net (1), MG Motor UK Ltd. (1)

 

 

17 tankar om “Ekonomi. Saabs framtid bestäms nu. (1 / 2)"

  • blank

    Tack för den här rapporten. Alltid intressant att läsa. Men med denna rapport är det också uppenbart att de första misstagen kryper in: inga presskontakter, återförsäljare försummas. Det finns alltid positiva nyheter att rapportera! Eller inte. Då är det också klart vart "resan" går ....

  • blank

    Så bortsett från slutet med Rover 75 var det inte riktigt bra med Rover. Om jag bara tänker på Hondas Rover-emblemet. Eftersom Saab också var mer oberoende med GM-teknik under huven.

  • blank

    "Ta chansen och förfina inredningen [...] en högkvalitativ instrumentpanel"

    Det skrämmer mig lite nu. För mig kommer en 2009er 9-3 snart.
    Har 2009er fortfarande en skummad instrumentbräda? Är burrarna så plastiska på plasten?

    • blank

      Inga burrs, allt är bra. Bara det är fortfarande bara lite bättre ;-). Har sett 9-3 Griffin.

      • blank

        Och även skummade? Så inte så hårt plastlandskap som i exempelvis Opel eller Skoda.

        Min önskan 9-3 har sålts under de senaste dagarna.

        • blank

          Ingen aning, jag är inte intresserad av antingen Opel eller Skoda. För mig är instrumentpanelen tillverkad av napaleather.

  • blank

    I detta foto tycker jag mest sannolikt en Renault. Bara bra. Om något så här skulle se ut som en framtida SAAB, skulle det inte vara för mig längre.

  • blank

    Tack Tom för denna intressanta rapport! Och tack för allt inblandat arbete!

    Det verkar som att gradvis vissa av de ansvariga för NEVS smittades av SAAB-andan ... (vilket bl a framgår av tidigare rapporter).
    Men tyvärr finns det fortfarande ett brist på pressarbete! Kanske NEVS väntar på starten av produktionen ??? Då kan en ny 9-3 II Claasic introduceras och det finns fortfarande några månader att gå!

    Dessutom har SAAB 2.0 en stor fördel gentemot MG:
    En fungerande infrastruktur i Europa tack vare SAAB Parts!

    Solig tisdag!

    André

  • blank

    Jag vet inte om den här bloggen också läses av de ansvariga på NEVS, men det skulle vara bättre. Särskilt om dessa människor skulle ta det in i sina tankar och, som Tom skriver, vidta motåtgärder i god tid. Låt oss hoppas att NEVS-folket också är öppna för önskemål och drag från fans och potentiella framtida kunder.

  • blank

    "Den som vinkar åtminstone två gånger mot följande text har förstått."

    Ja, jag ryckte flera gånger över detta kapitel ("Hur det inte fungerar."). Eftersom NEVS och deras meddelanden återspeglas där flera gånger.

    Om det var vad författaren menade, förstod jag återigen att det finns lite hopp.

    • blank

      Det finns alltid två sidor. En är att du kan säga att det finns lite hopp. Den andra, att du fortfarande kan fatta avgörande åtgärder. Det är den mer positiva syn på saker, för det finns fortfarande tid.

  • blank

    Loite, Loite, Loite!
    Så bra att jag har min 95 II.
    Hur allt hanteras på NEVS - det kan bara gå fel.
    Ingenting, vad du (återförsäljare, Saabist, andra intresserade) kunde vara lycklig.
    Ingenting, vad pressen någonsin kunde skriva,
    Inget inget ……

  • blank

    Hi Tom,

    Om du läser den här sammanfattningen vet du hur vissa misstag kan undvikas.

    Men jag har nu en känsla av att det första misstaget smyger in sig - uttalandet "Det är bara dumt att ingen på andra sidan ön (i vårt fall Sverige) märkte något" ... osv. man skulle kunna överföra SAAB Automobile till omstart av SAAB Automobile - om en förändring i PR inte sker omedelbart.

    Det första misstaget skulle göras om eventuellt befintlig slöhet när det gäller PR-arbete snabbt!

    När detta fall inträffar skulle det vara groteskt att PR-området redan har försummats brottsligt hos SAAB tidigare - detta misstag får helt enkelt inte upprepas !!!!!!!

    • blank

      Logisk det bara månader innan den tillkännagede starten av produktionen som en fan tankar. Min (fortfarande) SAAB Friendly frågar vem NEVS vill sälja någonting alls, för det var uppenbart att det var sista kontakten med återförsäljarna förra våren.
      De första misstag, Joachim är helt rätt, är redan färdiga!

  • blank

    När jag ser bilden av MG 6 GT kan Renault-diamanten vara på framsidan och Toyota-emblemet på baksidan. Det har verkligen inget att göra med MG. Om tekniken inte heller fungerar finns det inte längre någon anledning att köpa den här bilen - historia eller inte. Låt oss hoppas att Jeremy Clarksson inte får en anledning till sådana kommentarer på Saab (när det gäller produktion).
    Men med en lite överdriven och tekniskt up-to-date 9-3 och med bra försäljning och marknadsföring kunde jag föreställa mig att comeback fungerar.
    Vi önskar NEVS en lycklig hand.

    Achim

  • blank

    Välskriven! Jag ser fram emot att dela 2!

Kommentarer är stängda.