Svart är tillbaka. 17 månader Saab Turbo X.

Hur tiden flyger! Egentligen ville jag skriva en rapport om de första 12 månaderna med Turbo X. Bara över, för Saab har varit med i 17 månader nu. Och inte en enda kilometer var tråkig, varje minut var kul. Så allt i det gröna området med fyrhjulsdriven Saab?

17 månader Turbo X. Ljudet spänner fortfarande.
17 månader Turbo X. Ljudet spänner fortfarande.

Under tiden är nästan 50.000 6 kilometer på klockan, och Saab är en diva. Det fanns tändspolarna som tappade greppet efter en het Autobahn-resa Frankfurt - Hamburg - Frankfurt och orsakade ett häpnadsväckande ögonblick. Kyld ned, Saab körde som vanligt, men förtroendet för Bosch-produkter var borta. Som en försiktighet ersattes alla XNUMX spolar med efterföljaren med högre spänning. Sedan dess har det varit tyst, anses problemet vara löst.

Bakluckans knapp stoppade sin tjänst, bagageluckan var sedan stängd. Vi hade redan skrivit om det. den Saab centrum Bamberg bytte för en begagnad del, eftersom en ersättning från Saab inte var tillgänglig. Sedan dess har allt varit som det ska vara. Saab springer och springer, har en god törst, som du kan förvänta dig av en turbo. Allt är möjligt mellan 7.xx i Sverige och 13.xx liter på den tyska autobahn. Det är bara på grund av trafiksituationen och hastighetsgränserna som verkar alltför ofta att det inte ökar konsumtionen. Men…

Bloggare och deras Saabs. Till från SU och Tom, i bakgrunden 9-3 från Till och vår TX
Bloggare och deras Saabs. Till från SU och Tom, i bakgrunden 9-3 från Till och vår TX

Han är rolig.

För konsumtion levererar Turbo X ett verkligt värde. Namnet: roligt. CO2 fetishists bör stänga bloggen nu förskräckt! Den roliga faktorn börjar med början. 30 andra Turbo X uppvärmningsljud som bäst (ja, eko-fraktionen borde kanske fortsätta att läsa) - av miljöskäl - höja motorn till temperatur. Varje tunnel blir en ljudfestival och takluckan öppnas nästan automatiskt. Saab kan göra det, i Trollhättan gjorde de mycket arbete då. Turbo X är förmodligen den sista dinosaurien som kan framkalla en ljudmatta.

Den sista i sitt slag.

Eftersom tiderna är dåliga och framtiden ser dyster ut. Nya Lexus IS har en ljudgenerator som genererar motorljud för interiören beroende på hastighet. Är du galen, japanern? Inte alls. Varumärket från Ingolstadt visar också vad de kommande åren kommer att medföra. Nya Audi S3 trollar fram 300 hk i kompaktklassen och - ja, riktigt - konserverat motorljud. Audi S3-piloter är också försedda med ljud i interiören, och det sportiga turboljudet är en simulering. Du kan spara dig ett öppet tak eller - ännu bättre - ta bort det från tilläggslistan. Skivor ner är också onödiga. Audi-förarens liv, en datorsimulering. Vilket inte bara beror på Ingolstadt utan också på vården av Europeiska unionen. Bryssel är involverat i alla delar av våra liv med gränslös oro.

Turbo X framför Saab-fabriken
Turbo X framför Saab-fabriken

Ännu värre är dock ett varumärke som för en generation sedan ansågs vara en oas av stil. Mercedes tar med sig AMG-versionen av A-klassen, som kittlar enorma 360 hk från två liter slagvolym. Schwabenkiste orsakar elektroniskt kontrollerade felaktigheter, vilket är felaktigt, eftersom ljudet inte kommer från en monopost, utan från en datorstyrd racingrulle. Det är inte klart om det finns ett felfritt nedgraderingspaket för denna pinsamma funktion eller om AMG-kunden måste leva med den. Vilka tider! Människor, ta väl hand om dina Saabs!

Styrka 1: motorväg.

Jag har redan märkt det flera gånger: Turbo X är den mest aktiva Saab genom tiderna. Haldex-koppling och eLSD frestar dig att jaga kurvor, och svenskarnas gränsområde skjuts till det yttersta med genial teknik. Att flyga över landsvägen är roligt och lägger ett leende på ditt ansikte. Saab pilar genom kurvorna som på skenor, som om alla troll i Skandinavien var efter det. För att hålla det så är det viktigt att hålla Haldex-kopplingen därefter. Saab talade, om jag minns rätt, om ett underhållsintervall på 60.000 45.000 kilometer. Vi bytte olja till bra 30.000 XNUMX på Saab Center Bamberg, och resultatet blev en svart buljong. Hög tid och rätt beslut! En ändring var XNUMX XNUMX kilometer rekommenderas, och om du kör längre intervaller riskerar du din Haldex-koppling och investerar då oavsiktligt i en ny, reviderad version som borde vara mindre känslig.

Styrka 2: långdistans.

Hur bra en bil är eller inte, kan du ta reda på över långa sträckor. Den sista stora resan ledde från Trollhättan till norra Bayern. 1.300 kilometer i rad - avbrutet av två färjeturer och en måltidspaus - talar för Saab. Så stressfri och med bara två tankstopp, vilket är en prestation med TX, kommer du sällan från A till B. En del av det goda intrycket är också baserat på rätt däck, vilket verkar vara ett problem med svenskens chassi. Vi bytte från Pirelli till Michelin, vilket har haft en mer än positiv effekt. Mer om detta i däckkapitlet.

Generationsmöten: TX och 900 16S
Generationsmöten: TX och 900 16S

Svaghet: värme.

Beror det på att den här bilen kommer från Sverige? Turbos gillar svalt väder i princip. Om det blir för varmt sjunker föreställningen. Denna tendens är särskilt uttalad med Turbo X. Upp till 25 grader Celsius ligger allt i det gröna området. Varmare är inte bra och straffas med vägran att prestera. Den 6-cylindriga med sin sekventiella turboladdare känns obekväm och vad som känns som 50 av de 280 hästkrafterna försvinner i den svenska ödemarken. Om du ignorerar detta och ändå plågar din TX, bör du hålla ett öga på skärmen på kylvätska. Det rör sig sedan upp ...

Lösningen var nu inte längre tillgänglig från Hirsch Performance. Ökningen av prestanda med 300 PS hade en större intercooler och förändrad programvara med ett öga på termisk säkerhet i programmet. En ny upplaga är en del av bloggares önsketänkande och är långt ifrån verklighet.

Roll nu på Michelin-däck. Resultat - topp!
Rullar nu på Michelin-däck. Resultat - bra!

Turbos nya däck.

För våren ändrades Turbo X från en Pirelli-däck Michelin Primacy 3. De franska gummierna är inte billiga till 200 euro vardera, men billiga. Eftersom beteendet inte bara är vått, utan också i allmänhet är mycket överlägset Pirellis. Saab kör mer smidigt, ligger bättre, gnider inte längre över asfalten. Skillnaden i kvalitet märks särskilt efter några dagars stående. Pirelli-däcken ville bli "värmas upp" och sprang märkbart utanför de första kilometerna. Michelinerna känner inte till denna sjukdom. Kvalitet lönar sig!

Efter 17 månader Turbo X.

Ursprungligen var du bortskämd för valet. Turbo X eller Saab 9-5 II Aero XWD ... Valet var inte enkelt och föll till förmån för den mindre Saab-modellen. Vilket inte var en fråga om pengar eftersom priset var ungefär detsamma. Turbo X verkade mer ikonisk, mer aktiv att köra, och de mindre dimensionerna var den avgörande faktorn. TX är nu ett samlarobjekt, och många Saab-partners har en kopia i sitt eget garage. Med färre än 100 exemplar i Tyskland är det det mest exklusiva sättet att flytta en modern Saab. Jag har inte ångrat köpet på en sekund! Hjärtat i en bil öppnar sig tidigt på morgonen i början. Den roliga potentialen är precis rätt. Visst, om jag ser en 9-5 II blir mina ögon stora. Men det är världen! Du kan inte ha allt ...

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

 

14 tankar om “Svart är tillbaka. 17 månader Saab Turbo X."

  • som någon som var involverad i utvecklingen av XWD och Turbo X från början av 2007 till mitten av 2008, är jag nöjd med en sådan rapport.

    Ja, Turbo X och XWD är jättekul. Tiden på Saab var faktiskt den coolaste tiden i mitt yrkesliv. Det var stressande och politik var dagens ordning, men jag har aldrig haft så många kollegor som utvecklar bilar med så mycket passion och ”bensjuka” som hos Saab.

    Synd att bara 100-bitar av Black Turbo (det var Turbo Xs utvecklingskod) har gjort det till Tyskland. Därför önskar jag dig mycket roligt med honom. Och: snälla behandla honom bra!

  • Det är därför jag har en TX och min far en 9-5 II Aero V6 XWD ... du kan byta ut den. 😀

  • Hej Tom, dina uttalanden om den ökade komforten gäller 18 "eller 19" cyklar i TX? Jag köpte nyligen en TX och kan bara bekräfta nackdelarna med Pirelli.

    • Min TX ”bara” har 18 ″ och skillnaden mot Pirellis är stor. Hela körbeteendet är på något sätt mer harmoniskt. Grattis till TX och såååå kul!

  • Jag gjorde det andra valet ... Saab 9-5 Aero III 2,8 V6 ... .Okej bra !!

  • Ljudet från Turbo X är riktigt bra. Jag kommer fortfarande ihåg det första mötet i naturen. Jag tog en paus nära Garmisch-Partenkirchen. Jag hörde en bra bil, vände sig till vägen och en svart Turbo X-sedan körde förbi mig, nästa ögonblick hissar högt runt nästa hörn.

  • Till däcken: var valet avsiktligt på Primacy3? Jag kör föregångarmodellen Primacy HP, vilket är ett riktigt komfortdäck på min 9-5 LPT. För dina PS-bilar skulle jag hellre ha tagit piloten Sport3, som förmodligen snart kommer att ersätta CSC2 på min AERO.

    • Beslutet att använda det bekvämare däcket kom mer från tarmen. Sport3 skulle säkert ha varit sportigare, men Primacy harmoniserar snyggt med det ganska snäva chassit.

  • Vilken sjuk värld, elektroniska sw ... tillägg. Inte ens en sidoskärare hjälper, för vagnen stannar sedan med ett felmeddelande.

    Tom, du har fortfarande riktigt ljud i en fantastisk bil-döende ras.

    Hälsningar från Kiel

  • Jag kan bekräfta värmeproblemen. I den fuktiga 35 ° för två veckor sedan reagerade motorn som sin ägare: ganska slarvlös

    Jag har nyligen läst om elektroniska ljudgeneratorer. Men det handlade om Maserati Ghibli Diesel (!!!). För att det inte låter så mycket som diesel har högtalare installerats bak som gör att det låter som V8-bensin. Föraren kan justera hur mycket. Då slutar det verkligen med mig ... om det är Diesel, kan du också stå vid det.

    Kanske erbjuder AMG en "reparation" av den datorsimulerade missfire. Det kostar minst lika mycket som en reparation av injektionssystemet 😉

  • Bra rapport. Jag är lite avundsjuk på fyrhjulsdriften. Inte på motorn (har samma) och han är ett nöje.

  • Nu i det här inlägget hör jag igen om det fantastiska ljudet som det borde ha - någon gång kommer jag definitivt att höra det live igen! Det är det enda jag saknar med min TTiD - det låter verkligen inte som någonting ...

    Hur skulle jag vilja ha lite ljud från de två rören ....

  • Grattis Tom, du gjorde allt rätt! Ha kul tills nästa bensinstation! Det är ok så. Jag avundar dig ljudet, men du säger det: ”Du kan inte ha allt ...”! Det är därför jag håller fast vid den snåla TTiD med tilltalande egenskaper i acceleration. Jag har redan haft den positiva erfarenheten av att byta däck! Bra vecka!

  • Bra rapport om en fantastisk SAAB. Resultat -> vill ha! 🙂

Kommentarer är stängda.