Backspegeln. Turbo fästning Saab fabriken.

Uppfarten till huvudporten tärades om, de gröna områdena delades om delvis. Den som känner till Saabs fabrik från förr kommer att se förändringarna i Trollhättan vid första anblicken. Under senare år har GM bara investerat vad som var nödvändigt för att hålla verksamheten igång och sedan ingenting alls under Spyker, de nuvarande aktiviteterna är påtagliga och synliga.

Saab fabriken - nytt staket
Saab-anläggningen - nytt staket

Om vissa saker fortfarande kan klassificeras som kosmetisk kirurgi, måste andra förbättringar inom säkerhetsområdet eftersträvas. Nya staket, sekretessskärmar i siktlinjerna och - för första gången på många, många år - ett helt ogenomskinligt utrymme för test- och inspektionsfordonen. Tillgången till testspåret och norra porten kan nu blockeras helt av två barriärer. Saab 2.0 stängs, det är klart. Hittills har säkerhetsfrågan hanterats mer "liberalt". Dessa dagar är över!

Titta tillbaka: Bloggers backspegel
Titta tillbaka: Bloggers backspegel

Under de senaste åren kan man, om man hade det på det, se sig relativt lätt i vissa delar av verksamheten. Ett nytt åtkomstsystem, som antagligen uppfyller de nya säkerhetskraven, sätter stopp för detta. NEVS investerar mycket pengar, och bara den som vill bosätta sig länge i Sverige kommer att göra det. För närvarande 150 nya jobb direkt på Saab 2.0 och eftersom du kan vara säker på mer på de företag som har sitt hem i atmosfären av arbetet.

Den gren av Saab Parts AB har flyttat till de tekniska division månader innan den norra porten och sysselsätter 50 specialister inom distribution och tekniksektorn, som i sin tur utarbeta delvis NEVS. I växtens kärnområde är NEVS ensam, eftersom Vicura och Semcon också är hemma i angränsande teknikkomplex. Detta garanterar korta avstånd och nära anslutning, nästan över parkeringsplatsen, till Saab 2.0. Vem undrar om det gamla Saab-sinnet fortfarande lever, får ett positivt svar. Mer än 70% av de tidigare Saabs ingenjörer arbetar fortfarande i upptagningsområdet av anläggningen och ofta direkt eller indirekt för Saab 2.0.

Den nya upplagan av varumärket går sin väg och fungerar på inget mer spännande än en legends återfödelse. Det är klart att du inte kommer att kunna lägga in några poster med produktion av den klassiska 9-3 eller vinna jämförande test. Det är inte meningen. Märket ska återupplivas, bör visa närvaro. Återförsäljarnätet bör skyddas och säkras mot risken för erosion. Vad som händer bakom fästningsväggarna är därför meningsfullt. Omstart med Saab 9-3 som klassiker är inte en romantisk, men en logisk sak. Eftersom ingenting är värre än en kall, död bilfabrik. Produktionen av 9-3 i realistisk låg volym i enkelskiftning är det första steget. Ett fingerövning för att hålla dig varm innan det blir riktigt allvarligt. Med ett beprövat produktionsteam, införandet av efterträdaren, baserat på Phoenix-plattformen, den efterföljande smällen.

På hösten ska det vara klart. Banden borde springa, de första bilarna rulla på marknaderna. Elbilar från Trollhättan går sedan mest till Kina. Lägre volymer är kvar hos oss, vilket säkert kommer att göra bilden av det svenska varumärket som en innovativ, liten tillverkare. Konventionella körfordon kommer sannolikt att förbli i Europa och USA. Vad motorer kommer att vara under huven är en stor Geheimnis.Vor några veckor till plötslig och ovanligt pratsam bara för en kort stund dök upp i Trollhättan. Men bara väldigt kort, då togbrädan drogs upp igen innan viktiga saker kom ut.

Ingenting penetrerar för närvarande de tjocka väggarna, och spekulationer har följaktligen blommat på festivalen under de senaste dagarna. Några exempel: De gamla Saab-motorerna kommer tillbaka. Det är osannolikt eftersom det inte uppnår tillämpliga avgaser. Motorer från Japan? Förmodligen inte, nästa gissning är mer realistisk. Det mest trovärdiga rykten säger att motorerna för den klassiska 9-3 kommer från en europeisk tillverkare. Ursprunget är inte riktigt viktigt just nu. Det är avgörande att de nya ägarna står vid Saab DNA, som de har försäkrat flera gånger. Saab har en lång tradition med tredjepartsmotorer, och om turboen under huven är kul att köra och passar till varumärket - varför inte?

Om du lyssnar noga märker du att språket har förändrats något. Månader sedan kallades det en turbo-motor. Nu talar vi om motorer, och man kan anta att fraktionen av dieselpiloter serveras liksom bensinfraktionen.

Hittills har allt gjorts precis bakom Saab-anläggningens staket. Även om mindre - än vi, fansen, hoppades - går ut. Saab 2.0 investerar mycket pengar i fabriken och i varumärkets framtid. På lång sikt verkar det. Hösten börjar den 22 september. Den svenska sommarlovet kommer att vara historia i en månad, kanske också den långa tålamodsperioden. Den nya starten på kultmärket kan bli en unik, spännande historia!

Text: tom@saabblog.net

Bilder: saabblog.net

15 tankar om “Backspegeln. Turbo fästning Saab fabriken."

  • För dieslarna Fiat är fortfarande 8-9000 rum, som jag nyligen läst. Jag misstänker att de också används. Och även med bensin kunde Fiat hoppa in. Det kommer inte nödvändigtvis vara BMW. Även om det skulle vara meningsfullt i förplaneringen.

    • Det skulle först förenkla dellogistiken så länge den nuvarande baskroppen fortfarande används. Jag är ganska nöjd med min ”italienska” Bj 2011 hittills, men uppfyller den nuvarande utsläppsgränser?

  • Börja på hösten 2013? Saab kommer bara att gå in i produktion när det finns order. Beställningar kommer från kunder. Kunderna vill veta vad de beställer och när de får produkten. Hittills har jag inte läst någonstans att något prospekt för ett Saab-nytt fordon att köpa / beställa inom överskådlig framtid har dykt upp på några marknader (Tom, finns det något att lära sig?). För att inte tala om leveranstider. Jag tror att så tidigt som 2014 kommer seriös rörelse i en produktion (före kanske 0-serien för test och propaganda).
    Men jag är också nyfiken ...

    • Först och främst måste du producera ett grundläggande lager för de marknader du vill leverera. I tidigare tider var "baslägret" redan flera 1000 fordon. Priser / broschyrer / återförsäljaravtal (!) Kan tänkas från hösten 2013, leverans till kunder från början av 2014. Det finns många öppna frågor och hösten blir väldigt spännande. Det är som en bedömning av situationen.

  • Super bidrag! Jag tror att den "misshandlade" SAAB-själen behöver sådana positiva rapporter. Tack Tom! De kommande veckorna och månaderna blir spännande. Allt kommer att bli bra!?!?

  • TACK för den återigen goda (faktiska) optimistiska artikeln! Även om sommaren är z. För närvarande framför dörren / fönstret ... men förväntan på hösten är där också !!!
    Hur som helst, du kan ENDAST börja med en turbo !!! Så, låt oss vänta på sensommaren / hösten ...

  • Citat: Hittills har säkerhetsfrågan hanterats mer "liberalt". Dessa tider är över!

    Det är uppmuntrande. En (positiv) överraskning skulle inte vara en överraskning om alla tittade över axeln medan de förberedde sig ...

    ... även om överraskning kan betyda "bara" återfödelsen av 9-3 (tyvärr för liten för mig).
    Trots allt, en start!

    Citat: Den som lyssnar mycket noga, (...)

    Tja, det är nu mycket värt att nämna, om någonstans en klassisk naturlig aspirerad motor är installerad. Vem säger turbo idag (om diesel eller bensin), om han inte ens kan säga bi eller tri-to?

    I ordet motorn utan tillsatser skulle jag inte ens tolka för mycket. Hur som helst, jag satsar på BMW och den anslutningen skulle göra mig lycklig.

  • Jag tackar Tom för detta bidrag - faktiskt och så långt som möjligt välgrundat och även optimistiskt. Det handlar om framtiden. Fortsätt så! Det tycker jag är mer spännande än rapporter om reparation av äldre bilar.

    • Det är verkligen mer spännande, men "gamla" bilar är en del av det!

      • Och att reparera äldre modeller kan också vara kul - om inte under reparationen, åtminstone efteråt, när en reparation har slutförts.

  • Tack för artikeln! För honom understryker han NEVS: s allvar vid SAAB! Förtroendet växer 🙂

  • Saken med att "investera i synvinkel" gör mig långsammare mer och mer självsäker! Mycket trevligt! 🙂

    Tyvärr är en 9-3 (så trevlig som jag tycker att den (med undantag för bakljusen) faktiskt) inte är en bil för mig eller egentligen "en del av familjen" (av platsskäl i "andra raden").

    Hmmm, förhoppningsvis kommer "relanseringen" att bli så framgångsrik att en helt ny bil (med lite mer utrymme i interiören) kommer att följa snart.

    • Allt är möjligt på Phoenix-plattformen, inklusive en Saab med mer interiör!

      • Höger. Mattias Bergman sa det också i NEVS-föreläsningen: ”Vi har köpt PhoeniX-plattformen och betraktar den som en viktig del”.

      • Hej Tom!
        Lever du fortfarande?
        Jag letar efter ett tecken på liv varje dag ... men ingenting!? 😉

Kommentarer är stängda.