SAAB-kult. Kom in med Saab 9000 CS.

Idag skulle du inte bygga en sådan bil längre. Saab 9000 kombinerar svensk teknik med en nästan italiensk elegans och nonchalance. Det bästa av två världar skulle driva några marknadsavdelningar till galenskap idag. Men för nästan 30 år sedan kunde saker realiseras som inte längre skulle kunna diskuteras idag.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

Saab 9000 baserat på Tipo4 plattform, som skapades inom ramen för Saab och Lancia och förde de ojämlika fyrlingar Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma och Alfa 164 världen. Medan Lancia, Fiat och Alfa nästan glömmas, är 9000 mer levande än någonsin. Den 1992 9000 dök Saab CS, designad i de allmänna från en extern brittisk designstudio, är enligt förståelsen av Sveriges andra generationens 9000 serien. Den första generationen av 9000 CC byggs från 1985 är nu sällsynt och mycket bra kopior i samlar händer. Detta inkluderar framför allt den första turbogenerationen.

Vårt fokus är därför på 9000 CS. 9000 är den sista konstruktionen av Saab-Scania-tiden och Saabs första bidrag till den övre medelklassen, som det sägs så snällt då då. Svensken med sydlig elegans är en exceptionell bil och en klasslös. Till och med idag klär han sin ägare väl, som en italiensk skräddarsydd kostym. Inte för mycket, inte för lite. Bara sitter bra. Han transporterade generna av den klassiska Saab 900 till en högre klass och ett nytt årtionde. Saab 9000 är mycket snabb, eftersom upp till 224 PS möter en lättvikt med högst 1.450 kilogram. En fullblåst lyxsås i viktklassen på en VW Golf!

9000 är mångsidig, eftersom en enorm baklucka ger tillgång till ett stort lastutrymme med hopfällbara baksäten. Halvkombi i lyxklassen. Idag saknar tillverkarna modet att göra det, vilket är beklagligt. Det har oändligt utrymme, eftersom det har revolutionerande ergonomi. Med en mindre fordonsbredd har 9000 mer inre bredd än efterträdaren. Saab 9000 kvadrerade cirkeln för kulttillverkaren, och man kan säga: Driften lyckades!

Saab 9000 CSE interiör: läder, trä, ren lyx
Saab 9000 CSE interiör: läder, trä, ren lyx

Men vissa saker är för bra och kan därför bli ett problem. Det blev 9000 för Saab när efterträdaren dök upp. Få av dem ville byta ut sina hatchbacks mot en notchback-sedans, och de som körde en 9000 stannade ofta hos dem. Problemet som Saab upplevde med generationsskiftet från 901 till 902 upplevde sin comeback. En chans för oss, men mer om det senare.

Kvaliteterna

Vissa tycker att 9000 är den bästa bilen någonsin att köra på Saab-band. Det kan vara något i det. Med den bakljusade cockpiten i jetdesignen, presenterad i en fas när BMW, Mercedes och Co tändde instrumentet framifrån med små glödlampor, lockade Saab uppmärksamhet. Flygplanskonstruktion var inte en marknadsföringsslogan, verklig kunskap som flydde från djuren till auto-divisionen. Utmärkelser för exemplarisk ergonomi och införandet av 9000 i designmuseerna i denna värld var resultatet. Trevliga små detaljer, som upplysta spännen i vissa versioner, vid en tidpunkt då omgivande belysning var ett främmande ord, avrundade utseendet.

Att 9000 2.3 Aero i mellan sprint Ferrari F40 visade bakljus var bra för turbo-image och gjorde 9000 populära produkter och underskattade sportbil.

Kan en sverige vara excentrisk? Han kan, och 9000 är ett bevis på det. Som ett alternativ, i stället för läder eller velour, fanns det en woolen outfit tillverkad av Italiens lyxvarv Ermenegildo Zegna. Den ullen är sval på sommaren och varm på vintern var den logiska bakgrunden till detta till synes excentriska beslut.

Saab 9000 CS interiör: purism, coola former, ren funktion.
Saab 9000 CS interiör: purism, coola former, ren funktion.

Köp Saab 9000

De första fullständiga restaureringarna pågår i Sverige och 9000 anses vara en kommande klassiker. Valet av motorer är stort för Saab-standarder, det finns Saab-naturliga motorer från 128 till 145 hk och Saab turbomotorer upp till 224 hk. Dessutom en 3 liters V6 från GM-hyllan och två utrustningsnivåer som CS och CSE. En cool och tidlös kombi sedan som fortfarande är lämplig för vardagsbruk.

9000 är, som skrivet, ett undantag Saab. De första kunderna visste det. De var exceptionellt lojala och det har konsekvenser.

Var kan man köpa?

Det är galet, men det är verkligheten. De senaste 9000erna är nu 15 eller 16 år gamla, och det finns fortfarande första eller begagnade kopior. Du hittar det du söker först och främst på den traditionella Saab gården. Ofta har man genomfört den första leveransen och sedan underhålls fordonet. Också i Frankfurt, på platsen för den tidigare Saabfabriken, följde laget från Saab Service Frankfurt 9000er från nya bilar till klassiska bilar.

Checkbook-underhållna kopior, som såldes av chefen som en ny bil med verifierbar Saab-historia, är fortfarande genomförbara idag. Inte alltid är dessa skatter annonserade på internet, och en vänlig förfrågan kan hjälpa sökaren. Ofta känner återförsäljarna också en äldre ägare som skulle ge sin Saab i goda händer.

Saab 9000 kompetens: Saab Service Frankfurt
Saab 9000 kompetens: Saab Service Frankfurt

Vad ska du söka efter?

9000 designades som en långsiktig bil och det är den. Med god omsorg är motorerna bra för en halv miljon kilometer och mer. Maskinen bör presentera sig i torrt tillstånd. Turboslangar kan vara gamla och läckande och du bör planera för en ersättning. Den revolutionära Saab Trionic, som firade sin premiär på 9000, är ​​pålitlig och sofistikerad när man använder originaldelar. Eftersom tändpatronen nu finns också som en billig kopia från Kina - i dålig kvalitet.

Som alltid är det viktigt att se till att kroppen är i gott skick. Även om det finns reservdelar för mekanik från originalkällor för lite pengar, kan arbete på kroppen vara dyrt. 9000 har inget rostproblem i traditionell mening, men det finns vissa neuralgiska områden. Typiska svaga punkter är de bakre hjulhusen, och rost lurar också under gummitätningarna på bakluckan och låsfästet. Vindrutans ram kan påverkas av fuktinträngning. Dörrar behöver dock inte nödvändigtvis vara en svag punkt. Kopior från år 1995 är betydligt mer motståndskraftiga, enligt min erfarenhet är behandlingen av den tidigare ägaren den avgörande faktorn för tillståndet.

Interiören är robust med en sympatisk, ärlig blandning av läder, trä, textil och plast. Tyginsatserna på dörrpanelerna motverkar dålig hantering, och med sällsynta färgkombinationer är ersättning inte alltid lätt att hitta. Mus-biografen i de typiska 80er-åren som automatisk luftkonditionering ska fungera som hela systemet utan problem.

Reservdelar & verkstad

Det är fantastiskt vad som finns i Nyköping för 9000 på lager. Saab Parts AB tillhandahåller mycket till ett rimligt pris, och Saab Traditions-partnerna är väl sorterade. En workshop med Saab-erfarenhet är viktig och Saabs helpdesk i Trollhättan har också en eller två äldre Saab-anställda med Saab 9000-bakgrunder. Med många möjliga problem är verkstadskedjorna överväldigade, och därför hör 9000 i kunniga händer. Följaktligen är han lika lämplig för daglig användning som en ny bil, bara 20 år gammal och med mycket mer individualitet.

Saab 9000: Turbo & Trionic
Saab 9000: Turbo & Trionic

Prisläget

Prisutvecklingen är inkonsekvent. De har bara klättrat i bra 9000-tal under en längre tid. Betoningen ligger på ”bra”. Detta har att göra med en krympande tillgång och den ökande acceptansen i ungdomarscenen. Att köra en Saab är coolt, och det gäller även 9000. Även om de reflexiva sakerna är "alldeles för dyra" här och igen på bloggen, lär marknaden oss att 10.000 XNUMX euro eller mer också betalas för exceptionella artiklar.

Det är bra, för det garanterar underhåll av 9000-talet på lång sikt. Investeringarna måste vara verkliga och dagarna med billiga kopior är över. Ett billigt inträde och en fantastisk förstahandskopia från pensionärer är fortfarande möjliga med lite tur. Om det inte behöver vara en turbo med läder på CSE-nivå finns det vackra 9000 CS med en naturligt sugmotor för mellan 2-3.000 XNUMX euro. Bra turbos börjar lite högre, och allt är möjligt beroende på tillstånd och utrustning.

Saab 9000 årsdag med flygplanslogo
Saab 9000 årsdag med flygplanslogo

Vilka köper?

Om du vill komma in billigt kan du köpa en 9000 CS eller 9000 CD - den impopulära notchback-versionen. Dessa träklassvarianter har också mycket Saab-charm och utrustning som inte är dålig. Med den högre CSE-nivån har du automatisk luftkonditionering och läder av hög kvalitet ombord. Äkta trä i interiören är utbrett. Den kompletta träinredningen med paneler på dörrar, instrumentbräda, brytare och lock för mittkonsolens förvaringsutrymme är sällsynt och efterfrågad. Eftermontering av saknade delar är uteslutet, eftersom trä är en naturlig produkt och det finns färgskillnader av denna anledning.

Aero-versioner, som är sällsynta eftersom de ofta brändes upp i tuff vardagligt bruk, är särskilt populära. Jubileumsmodellerna från 1997 får samlarstatus, som skiljer sig från serien genom att prägla flygplanslogotypen i lädersätena, olika fälgar och andra detaljer. En årsdagsmodell handlas mot en tilläggsavgift jämfört med serien, och ”riktiga” jubileer rullade också av produktionslinjen 1998. En titt på beviset för första leveransen i serviceboken visar om du har en riktig årsdag framför dig.

Väggblomman bland alla Saab 9000-varianter är 9000 CD Griffin. Med 3 liter V6, överdådig utrustning och en enorm bagageutrymme är det ett slags insidertips för dig som gillar det. Eftersom Griffin är tvungen att gifta sig med V6. Detta kommer från GM-hyllan och är - det fruktades - slagen med ett tandrem och inte turboladdat.

Undvik avstämda versioner med oklart bakgrund och särskilt med automatisk växellåda. Den ZF-levererade 4-växeln automatiskt harmoniserar mycket bra med turbotekniken, men är begränsad av momentet. Saab begränsade därför 9000 Aero automatiskt till 200 PS, vilket fortfarande ger genial prestanda. Vilda avstämda prov kan överbelasta växellådan och orsaka kostsamma skador.

Å andra sidan är det värt att sträva efter - men mycket sällan - att se förbättrade exemplar från Saab-fabriksmottagaren Rene Hirsch. Då och då kommer man på marknaden och säljs lika snabbt. Om du letar efter något kommer du att hitta det du letar efter i Schweiz och om du lyckas kan du vara säker på att du har något som en engång.

I Saab-museet: den sista 9000er efter 503.087-kopior.
I Saab-museet: den sista 9000er efter 503.087-kopior.

2.3 liter, som bara är måttligt turboladdad med 170 hk, är harmonisk och en insider tips. Körprestandan är bra, och på grund av sin låga vikt kan denna Saab också orsaka förvirring för tjänstebilförare under mellanliggande acceleration. Om du inte vill ha en dammsugare och en förnuftig, robust turbo med låga underhållskostnader, är den 2.0 liters mjuka turboen med 150 hk välbetjänad.

9000 erbjuder bil för alla smaker. Kraftig hungriga människor tillgriper full turbo, sval kalkylator till mjuk-turbo eller suger. Om du letar efter lyx hittar du det på CSE. Purister som värdesätter tidlösa former, funktion och en klar form kommer att vara nöjda med CS. Den stora saken: det är alltid en Saab! Alltid snabb, alltid vacker, alltid praktisk, alltid individuell! Och till ett litet pris.

Kultfaktorn!

Letar du efter intelligenta lösningar? 9000 är den andra Saab. Inuti stor, kompakt ute. Transportpotential och bekväma läderfåtöljer som uppmuntrar till kryssning. Addictive turbos och starka suger. De som inte kör med besättningen kommer att vara nöjda med 9000 länge och kanske inte köra bil.

Kultfaktorns snabbkontroll:

+ Ombordstigning. För dem som inte har haft någonting att göra med Saab-märket tidigare, är 9000 det perfekta läkemedlet på grundnivå. Varning: beroendeframkallande!

- Gå ut. Eftersom tändningsomkopplaren är på fel plats.

+ Insider tips. Revisorversionerna. Ofta upprätthålls noggrant. Vi gjorde det. En vit 9000 med blått interiör. Helt enkelt fantastisk.

+ Cult ranking. Yngre än gjutjärnsfraktionen. En bil med en framtid.

Text och bilder: tom@saabblog.net

Ännu mer Saab-kult:

Komma in med Saab 9-3 I

Kom in med Saab 900 II

13 tankar om “SAAB-kult. Kom in med Saab 9000 CS."

  • TACK för hänvisningen till SuperB:
    Har du redan upptäckt att bakluckan är uppdelad? Kan öppnas som fliken på en CD och en CS * wow *

  • Modeo är endast marginellt övre medelklassen; Det motsvarar försöken från tillverkarna, som inte (längre) är aktiva i den här klassen, erbjuder något till kunderna. Precis som Peugeot 508 har vuxit. Men det är verkligen en trend mot bakluckan, se Skoda Superb (mest jämförbara från insidan och konceptuellt med 9000), den 3er / 5erGT har A7 (har bakluckan?) Och Panamera

  • Hi Tom!
    Också från mig ett stort TACK! för den här artikeln. CD-versionen är ett tips för mig, det är mycket sällsynta, bekvämare, mer vridbeständigt när det gäller karosseri, återigen lite tystare i interiören och missbrukades mindre av sina tidigare ägare som en lasttaxi, vilket ofta märks i en mer snygg inredning. Därför tydligt insidertipset. Ett annat tips, som redan nämnts i kommentarerna, är CS-versionerna som uppgraderades av den första ägaren till - eller till och med över -CSE-nivå när man köper en ny. Det är värt att leta specifikt efter dessa. Men händer av, enligt min mening, från senare "pimpade" kopior. Om automatisk, då en 2,3LPT med 170PS: drömkombination att glida på. Min slutsats är att prissituationen för närvarande är extremt spännande, det finns redan mycket bra förstahandskopior runt 1500 € med mindre än 180tkm. Youngtimer-marknaden kan tydligen inte riktigt bestämma vilken låda som ska placeras 9000 i ...

  • Moin!

    En bra artikel eftersom 9k är en fin bil
    MEN några platser jag skulle vilja kommentera:

    - min CS är lika elegant som standard (automatisk luftkonditionering, trä, läder, ...) som CSE ovan. Så det behöver inte nödvändigtvis vara CSE-versionen. Dessutom kan nästan alla utrustningsgimmicks också eftermonteras i CS
    - Eros är sällsynta än den "normala" 9k, men Eros erbjuds alltid. Men - och detta är en individuell känsla - jag tycker att den "normala" 9k är lika bekväm och när man tittar över axeln stör inte "öronen" i axelnivå. Dessutom, med den "normala" 9k bak, kan sätena fällas ner på ett förnuftigt sätt utan att klämma lädret för mycket. Dessutom kan bara 2 personer sitta på baksidan av Aero. Därför skulle jag hellre rekommendera en 2,3FPT och om du sedan behöver fler hästar kan du eftermontera en “redbox” på nolltid. Detta ger dig en 9k som är mer praktisk och framför allt mer subtil än Aero, men inte på något sätt sämre när det gäller prestanda.
    - Jag uppskattar verkligen den stora bakluckan och bristen på denna kombiversion hindrar mig också från att byta till 9-5. Men att ingen tillverkare för närvarande erbjuder något sådant, tänkte jag hittills, men det finns faktiskt en och den säljer inte lika många fordon som VW, men är inte heller en nischtillverkare: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - När det gäller konsumtion skiljer sig 2,3FPT knappast från 2,3i när man kör förnuftigt. Det märks bara när du släpar runt en blyfot. I det avseendet kan du också kryssa ekonomiskt med 2,3FPT - för 9k är enligt min mening en rullande soffa - och vid behov kör representanter för TDI-fraktionen.
    Om du vill spara ännu mer, konvertera till LPG. Det är värt det, för med den är du nästan lika ekonomisk på vägen som med en ny bil på diesel - förutom inköpspriset.

    Sammantaget är 9k en individualistisk bil som förtjänar entusiaster - precis som 900. Du behöver inte skämma bort reparationer, för Saab har de mest lojala supportrarna och de mest hjälpsamma förarna i Saab-forumet, oavsett hur mycket hjälpa små problem. ... och du hittar inte kvalificerade specialverkstäder runt hörnet som hos andra tillverkare, men det finns gott om dem.

    bra tid!
    Sesi

  • Bra artikel. Jag kan bekräfta avsnittet om väggblomman och min "bättre hälft" förfördes till en uppskattande "faktiskt en vacker bil". Tyvärr är 9000 subjektivt för stor för henne. Påsken var "Griffin Time" igen, tyvärr bara kort, men den 01.04 april. viloläge var över för vår 901S cabriolet. Med solsken igen under lång tid, öppen kryssning.
    Hälsningar från Detmold!

  • Bra artikel som med rätta hyllar 9000 CS! Och visuellt ett tidlöst nöje 2013 också! I början av 1990 körde jag bara min 900 dröm till min lokala SAAB-återförsäljare för ett test - och blev nykter. Utsidan och ljudet var rätt, men körupplevelsen fick mig att sakna min Opel! Återförsäljaren föreslog för mig att jag snälla skulle testköra 9000 CS… ..och det var det! Utsidan var perfekt tidlös för tiden, interiören (inte bättre än Tom's beskrivning är möjlig) och motorn trött (2.0 Turbo)! Då var det klart: nästa bil blir en SAAB! Och så blev det ... och har stannat fram till idag!
    Hälsningar för helgen!

  • Trevlig artikel till 9000.
    Jag har varit på vägen mycket med min 9000 CS (Joe) i norra Tyskland de senaste veckorna, resorna flyger förbi och jag tänker alltid på destinationen: ”Vilken synd, det kunde ha varit 200-300 km mer”.
    Men då ser jag fram emot att köra hem efter en stressig dag, som vanligtvis är för kort ... Att köra 9000 är helt enkelt avkoppling och njutning!

  • Hi Tom,

    mycket bra artikel, tack! Kan jag ändå föreslå en liten korrigering? 9000 2.3T vann i mellansprinten mot en Ferrari - men mot Ferrari Testarosse (12 cyl., 390 hk), inte mot F40 (V8 biturbo). Även en aero skulle inte ha klippt den mot den.

    Hälsning
    Martin (MOK24)

    • Jag tror att du har rätt! I någon Youngtimer kallades litteraturen F40, men det som är fel har gjort mig smart igen. Testarossa är också en bra referens

      • Det rätta namnet skulle antagligen vara “512 TR”, annars står det bara för “rött huvud”, som en hel del, om inte alla, har ... 😉

        • Bara se det fanns före 512 TR ett utan 512. Intressant, du lär dig aldrig ^^

  • Denna 9000-CD var min första men jag körde flera av 9000 CSE; Detta avgör vad den finaste Saab jag någonsin kört måltid.
    Bra artikel.

  • Bra skrivet, Tom! Det fyller mig med stolthet och glädje att äga denna 2,3 t med endast 23.460 km. Som en andra bil åtnjuter han Cabriostatus. Ojämförlig bil!

Kommentarer är stängda.