SAAB-kult. Kom in med Saab 9000 CS.

Idag skulle du inte bygga en sådan bil längre. Saab 9000 kombinerar svensk teknik med en nästan italiensk elegans och nonchalance. Det bästa av två världar skulle driva några marknadsavdelningar till galenskap idag. Men för nästan 30 år sedan kunde saker realiseras som inte längre skulle kunna diskuteras idag.

Saab 9000 CS
Saab 9000 CS

Saab 9000 baserat på Tipo4 plattform, som skapades inom ramen för Saab och Lancia och förde de ojämlika fyrlingar Saab 9000, Lancia Thema, Fiat Croma och Alfa 164 världen. Medan Lancia, Fiat och Alfa nästan glömmas, är 9000 mer levande än någonsin. Den 1992 9000 dök Saab CS, designad i de allmänna från en extern brittisk designstudio, är enligt förståelsen av Sveriges andra generationens 9000 serien. Den första generationen av 9000 CC byggs från 1985 är nu sällsynt och mycket bra kopior i samlar händer. Detta inkluderar framför allt den första turbogenerationen.

Vårt fokus är därför på 9000 CS. 9000 är den sista konstruktionen av Saab-Scania-tiden och Saabs första bidrag till den övre medelklassen, som det sägs så snällt då då. Svensken med sydlig elegans är en exceptionell bil och en klasslös. Till och med idag klär han sin ägare väl, som en italiensk skräddarsydd kostym. Inte för mycket, inte för lite. Bara sitter bra. Han transporterade generna av den klassiska Saab 900 till en högre klass och ett nytt årtionde. Saab 9000 är mycket snabb, eftersom upp till 224 PS möter en lättvikt med högst 1.450 kilogram. En fullblåst lyxsås i viktklassen på en VW Golf!

9000 är mångsidig, med en stor baklucka som ger tillgång till ett stort lastutrymme med nedfällda baksäten. Hatchback i lyxklassen. Idag saknar tillverkarna modet att göra det, vilket är olyckligt. Det har plats utan ändamål, eftersom det har en revolutionerande ergonomi inomhus. 9000 har mer bredd i inredningen med mindre fordonets bredd än efterföljaren. Saab 9000 var för kulttillverkaren, cirkelkvadraten, och man kan säga: Operation lyckades!

Saab 9000 CSE interiör: läder, trä, ren lyx
Saab 9000 CSE interiör: läder, trä, ren lyx

Men vissa saker är för bra och kan vara ett problem. 9000 blev det för Saab när efterträdaren dök upp. De få ville byta sin hatchback för en notchback sedan, och de som körde en 9000er stannade ofta hos dem. Det problem som Saab upplevde under generationsändringen från 901 till 902 såg dess återkommande. För oss en chans, men mer på det senare.

Kvaliteterna

Vissa tycker att 9000 är den bästa bilen någonsin att köra på Saab-band. Det kan vara något i det. Med den bakljusade cockpiten i jetdesignen, presenterad i en fas när BMW, Mercedes och Co tändde instrumentet framifrån med små glödlampor, lockade Saab uppmärksamhet. Flygplanskonstruktion var inte en marknadsföringsslogan, verklig kunskap som flydde från djuren till auto-divisionen. Utmärkelser för exemplarisk ergonomi och införandet av 9000 i designmuseerna i denna värld var resultatet. Trevliga små detaljer, som upplysta spännen i vissa versioner, vid en tidpunkt då omgivande belysning var ett främmande ord, avrundade utseendet.

Att 9000 2.3 Aero i mellan sprint Ferrari F40 visade bakljus var bra för turbo-image och gjorde 9000 populära produkter och underskattade sportbil.

Kan en sverige vara excentrisk? Han kan, och 9000 är ett bevis på det. Som ett alternativ, i stället för läder eller velour, fanns det en woolen outfit tillverkad av Italiens lyxvarv Ermenegildo Zegna. Den ullen är sval på sommaren och varm på vintern var den logiska bakgrunden till detta till synes excentriska beslut.

Saab 9000 CS interiör: purism, coola former, ren funktion.
Saab 9000 CS interiör: purism, coola former, ren funktion.

Köp Saab 9000

I Sverige kör de första kompletta restaurangen, och 9000 anses vara den kommande klassiken. Valet av motorer ser stor för Saab förhållanden finns Saab-aspire motorer 128 att 145 HP och Saab turbomotorer till 224 hk. Plus en liter 3 V6 från GM hyllan och två utföranden än CS och CSE. En cool och tidlös hatchback, som fortfarande är lämplig för daglig användning.

9000 är, som skrivet, ett undantag Saab. De första kunderna visste det. De var exceptionellt lojala och det har konsekvenser.

Var kan man köpa?

Det är galet, men det är verkligheten. De senaste 9000erna är nu 15 eller 16 år gamla, och det finns fortfarande första eller begagnade kopior. Du hittar det du söker först och främst på den traditionella Saab gården. Ofta har man genomfört den första leveransen och sedan underhålls fordonet. Också i Frankfurt, på platsen för den tidigare Saabfabriken, följde laget från Saab Service Frankfurt 9000er från nya bilar till klassiska bilar.

Checkbook-underhållna kopior, som såldes av chefen som en ny bil med verifierbar Saab-historia, är fortfarande genomförbara idag. Inte alltid är dessa skatter annonserade på internet, och en vänlig förfrågan kan hjälpa sökaren. Ofta känner återförsäljarna också en äldre ägare som skulle ge sin Saab i goda händer.

Saab 9000 kompetens: Saab Service Frankfurt
Saab 9000 kompetens: Saab Service Frankfurt

Vad ska du söka efter?

9000 var och är utformad som en långsiktig bil. Motorerna är bra med god omsorg för en halv miljon kilometer och mer. Maskinen ska presentera sig i torrt tillstånd. Turboslangar kan vara gamla och läckande och du bör planera en byte. Den revolutionerande Saab Trionic, hon premiär i 9000, är pålitlig och mogen när man använder originaldelar. För att det nu finns Zündkasetten som en billig kopia av Kina - i dålig kvalitet.

Som alltid är det viktigt att vara uppmärksam på ett gott kroppstillstånd. Medan det finns reservdelar från den ursprungliga källan för små pengar i mekaniken kan arbetet på kroppen vara dyrt. 9000 har inte ett rostproblem i traditionell mening, men det finns några kritiska områden. Typiska svagheter är bakhjulets bågar, och även under bakluckans gummitätningar och låsbehållaren lurar rost. Framrutans ram kan påverkas av penetration av fukt. Dörrar kan inte nödvändigtvis vara en svag punkt. Kopior från modellår 1995 är mycket resistenta, vilket enligt min erfarenhet är den tidigare ägarens behandling av utslaget om tillståndet.

Interiören är robust med en sympatisk, ärlig blandning av läder, trä, textil och plast. Tyginsatserna på dörrpanelerna motverkar dålig hantering, och med sällsynta färgkombinationer är ersättning inte alltid lätt att hitta. Mus-biografen i de typiska 80er-åren som automatisk luftkonditionering ska fungera som hela systemet utan problem.

Reservdelar & Verkstad

Det är fantastiskt vad som finns i Nyköping för 9000 på lager. Saab Parts AB tillhandahåller mycket till ett rimligt pris, och Saab Traditions-partnerna är väl sorterade. En workshop med Saab-erfarenhet är viktig och Saabs helpdesk i Trollhättan har också en eller två äldre Saab-anställda med Saab 9000-bakgrunder. Med många möjliga problem är verkstadskedjorna överväldigade, och därför hör 9000 i kunniga händer. Följaktligen är han lika lämplig för daglig användning som en ny bil, bara 20 år gammal och med mycket mer individualitet.

Saab 9000: Turbo & Trionic
Saab 9000: Turbo & Trionic

Prisläget

Prisutvecklingen är inkonsekvent. Bara för bra 9000er stiger de en stund. Tyngdpunkten ligger på "bra". Detta beror på en krympande tillgång och ökande acceptans i den yngre timmars scenen. Köra Saab är coolt, och det gör 9000. Även om och om igen, här på bloggen, faller den reflexiva "alltför dyra", berättar marknaden att även 10.000 Euro eller mer för exceptionella kopior betalas.

Det är bra, för det säkerställer att 9000ers bevaras på lång sikt. Investeringar måste vara verkliga, och tiden för billiga är över en gång. En billig inträde och en fantastisk förstahandskopia från pensionärens hand är fortfarande möjligt med lite tur. Om det inte är en turbo med läder på CSE-nivå, så finns det vacker 9000 CS med naturlig aspiration redan mellan 2-3.000 Euro. Bra turbos börjar lite högre, och beroende på skick och utrustning är allt möjligt.

Saab 9000 årsdag med flygplanslogo
Saab 9000 årsdag med flygplanslogo

Vilka köper?

Om du vill bli låg, köper du en 9000 CS eller 9000 CD - den oblösta notchback-versionen. Dessa träklassvarianter har också mycket Saab charm och funktioner som inte är eländiga. Med högre CSE-nivå har du luftkonditionering och högkvalitativt läder ombord. Riktigt trä i inredningen är utbredd. Sällsynta och eftertraktade är det kompletta träet med paneler på dörrarna, instrumentbrädan, växelspjället och locket på mittkonsolens förvaringsfack. Eftermontering av saknade delar elimineras, eftersom trä är en naturlig produkt, och det finns därför färgskillnader.

Särskilt populära är Aero-versioner, som är sällsynta, eftersom de ofta användes i vardagen för hård användning. Samlarstatus ges av 1997-årsdagsmodellerna, som skiljer sig från serien i deras prägling av flygplanslogotyperna i lädersätena, andra fälgar och andra detaljer. En årsdagsmodell handlar i premium till serien, och 1998 slog också av "riktiga" årsdagar. Oavsett om du har en riktig årsdag framför dig, klargör en utseende Erstauslieferungsnachweis i serviceboken.

Vinterblomman bland alla Saab 9000 varianter är 9000 CD Griffin. Med 3 liter V6, överdådig utrustning och stor bagage en form av insider tips för dem som gillar det. Eftersom Griffin tvingas gifta sig med V6. Det här kommer från GM-hyllan och är - det var rädda - både slagen med ett tidrem och inte turboladdat.

Undvik avstämda versioner med oklart bakgrund och särskilt med automatisk växellåda. Den ZF-levererade 4-växeln automatiskt harmoniserar mycket bra med turbotekniken, men är begränsad av momentet. Saab begränsade därför 9000 Aero automatiskt till 200 PS, vilket fortfarande ger genial prestanda. Vilda avstämda prov kan överbelasta växellådan och orsaka kostsamma skador.

Men önskvärt - men mycket sällan - finns i prestandan ökade kopior av Saab-fabriksmottagaren Rene Hirsch. Nu och då kommer en på marknaden och säljs lika snabbt igen. Om du letar efter, kommer du ibland att hitta det du söker i Schweiz och om du lyckas kan du vara säker på att du äger något som en unik del.

I Saab-museet: den sista 9000er efter 503.087-kopior.
I Saab-museet: den sista 9000er efter 503.087-kopior.

Harmonisk och insider tips är 2.3 liter, som är måttligt turboladdad med 170 PS. Prestandan är tilltalande, och på grund av sin lätta vikt kan Saab också orsaka förvirring med mellanhöjning i företagets bilförare. Om du inte vill ha en dammsugare och en rimlig, robust turbo med låga underhållskostnader, kommer 2.0 liters mjuk turbo med 150 PS att fungera bra.

9000 erbjuder bil för alla smaker. Kraftig hungriga människor tillgriper full turbo, sval kalkylator till mjuk-turbo eller suger. Om du letar efter lyx hittar du det på CSE. Purister som värdesätter tidlösa former, funktion och en klar form kommer att vara nöjda med CS. Den stora saken: det är alltid en Saab! Alltid snabb, alltid vacker, alltid praktisk, alltid individuell! Och till ett litet pris.

Kultfaktorn!

Letar du efter intelligenta lösningar? 9000 är den andra Saab. Inuti stor, kompakt ute. Transportpotential och bekväma läderfåtöljer som uppmuntrar till kryssning. Addictive turbos och starka suger. De som inte kör med besättningen kommer att vara nöjda med 9000 länge och kanske inte köra bil.

Kultfaktorns snabbkontroll:

+ Ombordstigning. För dem som inte har haft någonting att göra med Saab-märket tidigare, är 9000 det perfekta läkemedlet på grundnivå. Varning: beroendeframkallande!

- Gå av. Eftersom tändningen ligger på fel ställe.

+ Insider tips. Revisorversionerna. Ofta upprätthålls noggrant. Vi gjorde det. En vit 9000 med blått interiör. Helt enkelt fantastisk.

+ Cult ranking. Yngre än gjutjärnsfraktionen. En bil med en framtid.

Text & Bilder: tom@saabblog.net

Ännu mer Saab-kult:

Komma in med Saab 9-3 I

Kom in med Saab 900 II

13 tankar också "SAAB-kult. Kom in med Saab 9000 CS."

  • 4. April 2013 vid 10: 45 AM
    permalink

    Bra skrivet, Tom! Det fyller mig med stolthet och glädje att äga denna 2,3 t med endast 23.460 km. Som en andra bil åtnjuter han Cabriostatus. Ojämförlig bil!

  • 4. April 2013 på 12: 18 PM
    permalink

    Denna 9000-CD var min första men jag körde flera av 9000 CSE; Detta avgör vad den finaste Saab jag någonsin kört måltid.
    Bra artikel.

  • 4. April 2013 på 12: 29 PM
    permalink

    Hi Tom,

    mycket bra artikel, tack! Kan jag fortfarande föreslå en liten korrigering? Den 9000 2.3T vann den mellanliggande sprinten, även mot en Ferrari - utan mot Ferrari Testa Rosse (12 Zyl, 390 hk.), Inte mot F40 (V8 Biturbo). Även en Aero skulle inte ha haft några nedskärningar mot den.

    Hälsning
    Martin (MOK24)

    • 4. April 2013 på 2: 15 PM
      permalink

      Jag tror att du har rätt! I någon Youngtimer kallades litteraturen F40, men det som är fel har gjort mig smart igen. Testarossa är också en bra referens

      • 5. April 2013 på 2: 02 PM
        permalink

        Korrekt beteckning skulle förmodligen vara "512 TR", för annars är det bara för "rött huvud", ganska mycket, om inte alla har ... 😉

        • 5. April 2013 på 2: 04 PM
          permalink

          Bara se det fanns före 512 TR ett utan 512. Intressant, du lär dig aldrig ^^

  • 4. April 2013 på 6: 39 PM
    permalink

    Trevlig artikel till 9000.
    Jag är de senaste veckorna mycket med min 9000 CS (Joe) i norra Tyskland på vägen passerar turer genom i och jag tror att målet är alltid "synd skulle det fortfarande 200-300 km kan vara mer."
    Men då ser jag fram emot resan hem efter en stressig dag, som vanligtvis är för kort ... 9000-körning är bara avslappning och njutning!

  • 4. April 2013 på 6: 52 PM
    permalink

    Bra artikel som med rätta prisar 9000 CS! Och visuellt också i år 2013 ett tidlöst nöje! I början av 1990 hos min lokala SAAB-återförsäljare körde jag min 900-dröm till rättegång - och blev desillusionerad. Även om utsidan och ljudet var rätt, fick körkänslan mig att sakna min Opel! Återförsäljaren föreslog då att jag skulle snälla driva 9000 CS till rättegång ... .. och det var vad som hände med mig! Utsidan var perfekt tidlös för tiden, interiören (bättre än Toms beskrivning är inte) och motorns fulla (2.0 Turbo)! Då var det klart: nästa bil blir SAAB! Och det var så det hände ... och stannade fram till idag!
    Hälsningar för helgen!

  • 4. April 2013 på 9: 15 PM
    permalink

    Bra artikel. Stycket om väggflödet jag kan bekräfta och min "bättre hälft" har blivit en uppskattande "egentligen en fin bil" kan vilseleds. Tyvärr är 9000 subjektivt för stor. Påsk var igen "Griffin-Time", tyvärr bara kort, men på 01.04. viloläge var över för vår 901S Convertible. Under en lång tid solsken igen öppet korsfäst. Herrlich!
    Hälsningar från Detmold!

  • 6. April 2013 vid 11: 24 AM
    permalink

    Moin!

    En bra artikel eftersom 9k är en fin bil
    MEN några platser jag skulle vilja kommentera:

    - Min CS är standard som ädel (klimatkontroll, trä, läder, ...) utrustad som CSE ovan. Det behöver inte nödvändigtvis vara CSE-versionen. Dessutom kan nästan alla utrustning gimmicks vara retrofitted i CS
    - Eros är sällsynta än "normal" 9k, men eros erbjuds alltid. Men - och det här är en individuell känsla - finner jag den "normala" 9k lika bekväm och axelvikt stör inte "öronen" på axelnivå. Dessutom kan sätena med "normal" 9k på baksidan rimligen flipa över, utan att klämma läget för mycket. Dessutom kan endast 2 personer sitta bakom Aero. Därför vill jag hellre rekommendera en 2,3FPT och som sedan behöver fler hästar, kan på nolltid eftermontera en "röd ruta". Den här har en 9k, som är mer praktisk och framför allt mer diskret än Aero, men inte på något sätt underlägsen prestanda.
    - Jag uppskattar verkligen den stora bakluckan och bristen på denna kombinationsversion hindrar mig från att byta till 9-5. Men ingen tillverkare erbjuder för närvarande något sådant, tänkte jag hittills, men det är faktiskt en och säljer inte så mycket fordon som VW, men är inte en nischproducent: FORD MONDEO: http://fotos.autozeitung.de/462×347/images/bildergalerie/2012/02/Ford-Mondeo-2012-04.jpg
    - När det gäller förbrukningen skiljer 2,3FPT knappast från 2,3i i en förnuftig körstil. Det här är märkbart när du drar en blyfot runt med dig. Du kan säkert kryssning sparsamt med 2,3FPT - eftersom 9k är min åsikt efter en rullande säng - och köra iväg vid behov representanter för TDI-gruppen.
    Om du vill spara ännu mer kan du uppgradera till LPG. Det är värt det, för det är nästan lika ekonomiskt som på vägen med nya bilar på diesel - förutom köpeskillingen.

    Sammantaget är 9k en individualistisk bil som älskare förtjänar - precis som 900. Du behöver inte vara bortskämd från reparationer, för Saab har de mest lojala anhängarna och de mest användbara drivrutinerna på Saab-forumet för att hjälpa dig med något litet problem. ... och kvalificerade specialistverkstäder finns inte runt hörnet som andra tillverkare, men det finns gott om dem.

    bra tid!
    Sesi

  • 6. April 2013 på 5: 22 PM
    permalink

    Hi Tom!
    Också en hjärtlig tack! för den här artikeln. CD-versionen är ett tips för mig, det är mycket ovanligare, bekvämare trimmad kropp tekniskt igen styvare, men återigen lite tyst i det inre och var mindre än Lastentaxi missbrukas av sina tidigare ägare, som yttrar sig ofta i en snyggare inredning märkbar. Därför mycket tydligt insider tipset. Ett annat tips är, som redan nämnts i kommentarerna, från den första ägaren när man köpte nya eller till och med -CSE-nivåuppgraderade CS-versioner. Det är värt att söka specifikt för dessa. Finger bort mot det enligt min mening om senare "pimped" kopior. Om det är automatiskt, en 2,3LPT med 170PS: dröm kombination för att glida. Min slutsats är att prissituationen för närvarande är extremt spännande, det finns redan mycket bra förstahandsexemplar för 1500 € med mindre än 180tkm. Youngtimer-marknaden kan inte riktigt bestämma ännu, i vilken låda ska han sortera 9000 ...

  • 6. April 2013 på 7: 04 PM
    permalink

    Modeo är endast marginellt övre medelklassen; Det motsvarar försöken från tillverkarna, som inte (längre) är aktiva i den här klassen, erbjuder något till kunderna. Precis som Peugeot 508 har vuxit. Men det är verkligen en trend mot bakluckan, se Skoda Superb (mest jämförbara från insidan och konceptuellt med 9000), den 3er / 5erGT har A7 (har bakluckan?) Och Panamera

  • 8. April 2013 på 9: 32 PM
    permalink

    TACK för hänvisningen till SuperB:
    Har du redan upptäckt att bakluckan är uppdelad? Kan öppnas som fliken på en CD och en CS * wow *

Kommentarer är stängda.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish